Paris Air Show 2017 - lentokoneet ja helikopterit
Epäilemättä yksi tämän vuoden näyttelylattian suurimmista tähdistä, Lockheed Martin F-35A Lightning II. Päivittäisissä esittelyissä tehdaslentäjä esitteli ilmassa joukon akrobaattisia temppuja, joita 4. sukupolven lentokone ei voi saavuttaa huolimatta ylikuormituksen rajoittamisesta 7 grammaan.
19.–25. kesäkuuta Ranskan pääkaupungista tuli jälleen paikka, johon lento- ja avaruusalan asiantuntijoiden huomio on kiinnitetty. 52. kansainvälinen ilmailu- ja avaruussalonki (Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace) Pariisissa tarjosi mahdollisuuden esitellä useita ensi-iltansa maailmanlaajuisen ilmailuteollisuuden sotilas- ja puolisotilaallisesta sektorista. Yli 2000 näytteilleasettajaa tarjosi kymmenille tuhansille vierailijoille, joista noin 5000 akkreditoitua toimittajaa, paljon mielenkiintoisia faktoja.
Sarjaa täydensi todella trooppinen sää, joka toisaalta ei pilannut tarkkailijoita, ja toisaalta antoi näytteillä olevan lentokoneen lentäjille mahdollisuuden kuvitella täysin koneiden ominaisuudet.
Monikäyttöinen taistelulentokone
Aloitamme tämän katsauksen viidellä "luonnossa" esitetyllä monitoimitaistelukonetyypillä, halleihin piilotettuja malleja lukuun ottamatta. Niiden runsas läsnäolo sisältää tulosta Euroopan maiden asevoimien tarpeista, jotka suunnittelevat käytettyjen lentokoneiden sukupolvien vaihtoa. Joidenkin raporttien mukaan lähivuosina vanhan mantereen maat ostavat noin 300 uutta tämän luokan autoa. Siksi ei ole yllättävää, että kolme tämän markkinasegmentin viidestä avaintoimijasta esitteli tuotteitaan Pariisissa, mikä todennäköisimmin jakaa nämä markkinat keskenään. Puhumme: Airbus Defense & Spacesta, joka esitteli Eurofighter Typhoonin osastollaan, ranskalaisesta Dassault Aviationista Rafalella ja amerikkalaisesta jättiläisestä Lockheed Martinista, jonka värejä suojasi F-16C (USA:n osastolla). Puolustusministeriö). Puolustusvoimalla, jolla on edelleen mahdollisuus myydä lisenssiä Intiaan, minkä vahvisti ilmoitus Block 70) ja F-35A Lightning II:n kokoonpanolinjan käyttöönotosta tässä maassa. Näiden koneiden lisäksi ranskalaisen DGA:n osastolla esiteltiin modernisoitu Mirage 2000D MLU -lentokone. Valitettavasti alkuperäisistä ilmoituksista huolimatta F-35:n kiinalainen vastine, Shenyang J-31, ei ole saapunut Pariisiin. Jälkimmäinen, kuten venäläiset autot, esitettiin vain mallina. Kadonneiden joukossa olivat myös Boeing F/A-18E/F Super Hornetilla sekä Saab, joka lensi JAS-39E Gripenin prototyyppiversion yli muutama päivä ennen Salonia.
F-35A Lightning II:n läsnäolo Pariisissa oli ylivoimaisesti mielenkiintoisin. Amerikkalaiset, ottaen huomioon eurooppalaisen kysynnän, joka sisältää paitsi "klassisen" version F-35A:sta, haluavat käyttää jokaista tilaisuutta ansaita promootiopisteitä. Kaksi lineaarista lentokonetta Hillin tukikohdasta Block 3i -kokoonpanossa (tästä lisää myöhemmin) lensi Ranskan pääkaupunkiin, mutta koneen päivittäisten esittelyjen aikana lennon aikana Lockheed Martinin tehtaan lentäjä istui ruorissa. Mielenkiintoista on, että kummassakaan ajoneuvossa ei ollut (ulkopuolelta näkyviä) elementtejä, jotka lisäsivät tehokasta tutkan heijastuspintaa, mikä tähän asti oli "standardi" muiden kuin yhdysvaltalaisten esitysten B-2A Spirit tai F-22A Raptor. Kone toteutti dynaamisen lentonäytöksen, joka kuitenkin rajoittui g-voimaan, joka ei saanut ylittää 7 g, mikä johtui Block 3i -ohjelmiston käytöstä - tästä huolimatta ohjattavuus voi olla vaikuttava. Amerikkalaisia 4 tai 4,5 sukupolven lentokoneita ei ole. sillä ei ole edes vertailukelpoisia lento-ominaisuuksia, ja ainoat mallit, joilla on samanlaiset ominaisuudet muissa maissa, ovat ohjatulla työntövoimavektorilla.
Tämä vuosi on ollut erittäin hedelmällinen F-35-ohjelmalle (ks. WiT 1 ja 5/2017). Valmistaja on aloittanut pienimuotoisten F-35C-lentokoneiden toimitukset Lemurin merivoimien lentotukikohtaan, jossa näiden lentokoneiden pohjalta muodostetaan ensimmäinen Yhdysvaltain laivaston laivue (johon tulee ensimmäinen taisteluvalmius vuonna 2019), USMC siirtää F. -35B:t Iwakunin tukikohtaan Japaniin ylimääräisillä Yhdysvaltain ilmavoimien ajoneuvoilla tekivät ensimmäisen sarjan Euroopassa. Sopimus 10. pienten volyymien erästä johti 94,6 miljoonan dollarin hinnanalennukseen F-35A Lightning II:lle. Lisäksi molemmat ulkomaiset loppukokoonpanolinjat otettiin käyttöön Italiassa (ensimmäinen italialainen F-35B rakennettiin) ja Japanissa (ensimmäinen japanilainen F-35A). Ennen vuoden loppua on suunniteltu vielä kaksi tärkeää tapahtumaa - ensimmäisen norjalaisen F-35A:n toimitus Erlandin tukikohtaan sekä tutkimus- ja kehitysvaiheen päätökseen saattaminen. Tällä hetkellä F-35-perheen lentokoneita liikennöidään 35 tukikohdasta ympäri maailmaa, ja niiden kokonaislentoaika lähestyy 12 100 tunnin virstanpylvästä, mikä kertoo ohjelman laajuudesta (toistaiseksi on toimitettu noin 000 yksikköä). Tuotantomäärien lisääminen sai Lockheed Martinin F-220A Lightning II:n 2019 miljoonan dollarin hintalappuun vuonna 35. Tämä on tietysti mahdollista, jos saamme päätökseen parhaillaan neuvoteltavan sopimuksen ensimmäisestä pitkäaikaisesta (suuri volyymista) sopimuksesta, jonka pitäisi kattaa kolme tuotantoerää yhteensä noin 85 kappaletta.
