Moottorin ylikuumeneminen: oireet, syyt, seuraukset ja huolto

Kalorien poistaminen kitkasta ja osasta palamisesta on jäähdytyspiirin tehtävä. Moottorilla on todellakin ihanteellinen käyttölämpöalue. Liian kylmä, hänen leikkaussarjansa ovat väärät, öljy on liian paksua ja seos on väkevöitävä, koska esanssi tiivistyy kylmiin osiin. Liian kuuma, välyksiä ei ole riittävästi, täyttö ja suorituskyky heikkenevät, kitka kasvaa, öljykalvo voi rikkoutua ja moottori voi rikkoutua.

Jos moottoripyöräsi on ilmajäähdytteinen, et voi tehdä paljon muuta jäähdytysjärjestelmän tehokkuuden parantamiseksi kuin lisäämällä muutama älykkäästi erillään oleva anturi. Jos moottoripyöräsi kuitenkin kuumenee, lukuun ottamatta erittäin harvinaista valmistajan suunnitteluvirhettä, se johtuu siitä, että pahan alkuperä on muualla.

Vaara, huono sekoitus

Bensiinin puute moottorissa voi aiheuttaa ylikuumenemista. Push-pull -laitteiden omistajat tietävät tämän! Tiheät moottorit, poratut männät ovat usein seurausta liian pienistä suuttimista. Itse asiassa, jos polttoainetta ei ole tarpeeksi, liekkirintaman liike on melko hidasta, koska bensiinipisaroita ei löydy tarpeeksi nopeasti leviämään. Sittemmin palamisaikaa on pidennetty, mikä lämmittää moottoria enemmän, erityisesti pakokaasualueella, koska palaminen säilyy edelleen, kun valot sytytetään. Siksi on olemassa vaara kiristää. Toinen kriittinen kohta: eteneminen kohti syttymistä. Liian paljon etukäteen lisää sylinterin painetta ja suosii räjähdystä. Tämä koko polttoainekuorman äkillinen räjähdys vaatii yhtäkkiä mekaniikkaa ja voi jopa puhkaista männän. Tämä on ero tulen ja räjähdyksen välillä. Painerajat eivät ole samat!

Nestejäähdytys

Nestejäähdytettynä, lukuun ottamatta näitä kassalaatikoita, joita on harvoin nähty nykyaikaisissa moottoreissa elektronisten sytytys-/ruiskutusyhdistelmien käyttöönoton jälkeen, ylikuumeneminen liittyy enemmän toimintahäiriöihin. Katsotaanpa piirin komponentteja yksitellen löytääksemme kaikki mahdolliset viat.

Vesipumppu

Harvoin ongelman lähde, hän voi silti kärsiä harjoitteluvirheestä. Siitä lähtien veden kierto on suoritettu vain termosifonilla, eli kuuma vesi nousee ja kylmä vesi laskeutuu piiriin, mikä aiheuttaa kierron. Tämä ei aina riitä jäähdyttämään moottoria, ja siksi, jos olet epävarma, varmista, että pumppu pyörii moottoria käynnistettäessä.

Mukava siivous!

Ilmakuplat jäähdytyspiirissä voivat aiheuttaa monia ongelmia. Itse asiassa, jos vesipumppu sekoittaa ilmaa, mitään ei tehdä. Samoin jos termostaatti mittaa ilmakuplien lämpötilaa... Se ei ole valmis laukeamaan ja kääntämään tuuletinta! Lopuksi, jos luotat loukkuun jääneisiin ilmakupliin jäähdyttämään moottorin kuumia kohtia, tulet pettymään. Joten moraali, ennen kuin etsii pientä petoa, eliminoi kuplat ketjun huipulla.

Calorstat

Tämä yleinen termi on sopimaton, koska se viittaa rekisteröityyn tavaramerkkiin, ikään kuin puhuisimme jääkaapista jääkaapin sijaan. Se on muotoaan muuttava termostaattilaite, joka avaa ja sulkee jäähdytysjärjestelmän riippuen siitä, onko se kylmä vai kuuma. Kylmänä se sammuttaa jäähdyttimen, jotta moottori voi nostaa lämpötilaa mahdollisimman nopeasti. Tämä vähentää mekaanista kulumista ja päästöjä. Kun lämpötila saavuttaa riittävän kynnyksen, metallikalvo muuttaa muotoaan ja päästää veden kiertämään patteriin. Jos lämpöarvo on skaalattu tai viallinen, vesi ei kierrä jäähdyttimessä edes kuumana ja moottori lämpenee.

termostaatti

Tämä lämpökytkin avaa ja sulkee sähköpiirin lämpötilasta riippuen. Jälleen vian sattuessa se ei enää käynnistä tuuletinta ja antaa lämpötilan nousta vääjäämättä. Jos näin on, voit irrottaa siihen liitetyn liittimen ja piirtää sen langalla tai paperiliittimellä, jonka eristät liimalla. Sitten puhallin käy jatkuvasti (ellei se putoa!). Vaihda termostaatti nopeasti, koska liian kylmällä moottorilla ajaminen lisää kulumista, saastepäästöjä ja kulutusta.

Вентилятор

Jos se ei aktivoidu, se voi johtua myös palamisesta tai syöpymisestä (esim. HP Cleaner). Varmista, että potkuri pyörii tasaisesti ja kytke suoraan 12 V:iin.

Jäähdytin

Se voidaan liittää joko ulkoisesti (hyönteiset, lehdet, purukumijäämät jne.) tai sisäisesti (vaaka). Varmista, että se on puhdas. Älä yliarvioi HP:n siivoojaa sen palkkien suhteen, koska ne ovat erittäin hauraita ja taipuvat pelosta. Vesisuihku, pesuaine ja puhallin ovat parhaita. Sisältä voit poistaa hammaskiven valkoviinietikalla. Se on tyylikäs ja halpa!

Korkki!

se kuulostaa typerältä, mutta se on erittäin tärkeää, varsinkin kilpailussa. Todellakin, ilmakehän paineessa vesi kiehuu 100 °:ssa, mutta olet ehkä huomannut, että se kiehuu vuoristossa aikaisemmin, koska ilmanpaine on alhaisempi. Lisäämällä jäähdyttimen korkin tummumista hidastat kiehumista. Taotulla 1,2 baarin kannella kiehuva vesi vaatii jopa 105° ja jopa 110° - 1,4 bar. Siksi, jos ajat helteellä, se voi olla hyödyllistä, vaikka olemme nähneet sen, on aina parasta ajaa kylmempänä optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. Näissä korkeissa lämpötiloissa sallittu ilma laajenee, mikä vähentää moottorin täyttöä ja suorituskykyä. Mutta jos muuta ratkaisua ei ole, se on helppo toteuttaa! Varo kuitenkin heikkoa lenkkiä! Jos paine nousee liikaa, sylinterikannen tiiviste saattaa löystyä tai letkut halkeilevat, liittimet voivat vuotaa jne. Liikaa tarvitaan.

Nesteen taso

Täälläkin on typerää, mutta jos nestetaso on liian alhainen, on sen sijaan ilmaa, eikä se myöskään jäähdytä. Tasoa säätelee paisuntakammion kylmä, jonka läsnäoloa käytetään kompensoimaan lämpötilan noususta johtuvaa nesteen laajenemista. Miksi taso laskee? Tämä on kysymys, joka sinun on kysyttävä itseltäsi. Vuoto sylinterinkannen tiivisteessä, löysät liitokset, vuoto jäähdyttimessä... silmät auki ja oikealle. Vuotava sylinterikannen tiiviste voidaan nähdä joko piirissä, joka nostaa painetta, tai kun öljyssä on vettä tai melassia tai valkoista savua pakokaasussa. Ensimmäisessä tapauksessa palamispaine kulkee piirin läpi, toisessa tapauksessa kammion eheys ei riko, mutta vesi tulee ulos esimerkiksi tappien kautta ja sekoittuu öljyn kanssa. Molemmissa tapauksissa taso laskee. Voi myös käydä niin, että vuodot ovat moottorin sisäisiä: ketjukorroosiota (vanha moottoripyörä) tai hiekkapuhallustabletteja (latoca), jotka hyppäsivät ja päästivät vettä öljyn läpi. Hyvä tietää: Jos sinulla ei ole varaa vaihtaa jäähdytintäsi, on olemassa uskomattoman tehokkaita vuodonestotuotteita, jotka voivat säästää sinut kaatumiselta. Niitä löytyy Renaultista (live experience) ja muualta, nestemäisenä tai jauheena.

Mitä nestettä minun pitäisi käyttää?

Jos olet kilpailemassa, älä kysy itseltäsi kysymystä, tämä on vettä, välttämätöntä. Itse asiassa määräykset kieltävät kaiken muun nesteen (rasvan), joka voi levitä kiitotielle. Itse asiassa talvella ole varovainen telineen säilyttämisessä ja kuljettamisessa. Muista tyhjentää se, jos olet epävarma! Tyhjennä piiri tavanomaisella nesteellä noin 5 vuoden välein (katso valmistajan suosituksia). Muuten sen hapettumisenestoominaisuudet heikkenevät ja moottorisi metallisuojaus ei ole enää kunnossa. Katso käyttämäsi nestetyypin valmistajan huoltooppaista. Älä sekoita erityyppisiä nesteitä, vaarannat kemialliset reaktiot (hapettuminen, liikenneruuhkat jne.).

Mineraali neste

Ne ovat usein sinisiä tai vihreitä. Puhumme tyypistä C.

Orgaaninen neste

Tunnistamme ne keltaisesta, vaaleanpunaisesta tai punaisesta väristään, mutta jokaisella valmistajalla on omat koodinsa, joten älä luota niihin liikaa. Puhumme D / G-tyypistä. Niillä on pidempi käyttöikä ja paremmat sulkuominaisuudet kuin tyypin C nesteillä.

Oireita, joskus yllättäviä, jäähdytysongelmia

Lämmitysmoottori varoittaa tuulettimellaan, joka ei käynnisty ajoissa. Tarkkaile paisuntasäiliön nesteen tasoa sekä vesipiirin puristimien ympärillä olevia valkoisia jälkiä, sillä se on melkein aina paikka, jossa se virtaa salakavalasti.

Moottori, joka ei kuumene, kuluttaa todennäköisesti enemmän, koska ruiskutus rikastaa seosta systemaattisesti. Moottorissa on useita vikoja ja tunnet myös bensiinin pakokaasuissa.

Odottavin vika on luultavasti moottoripyörä, joka ei käynnisty! Akku on urhea, startti on hauska, kaasua ja sytytystä on. Joten mitä tapahtuu ?! Yksi syy voi olla muun muassa veden lämpötila-anturin vika! Itse asiassa se osoittaa injektion aikana, rikastetaanko seosta vai ei. Joissain tapauksissa ohjausyksikkö kuitenkin ottaa oletusarvoisen keskiarvon (60 °) ristikkoa tutkiessaan, jotta se ei vaaranna moottoria. Siksi käynnistyksen yhteydessä ei enää ole automaattista rikastamista (käynnistystä), eikä käynnistyminen ole mahdollista! Tämän näkemiseksi tarvitset kuitenkin diagnostiikkalaitteen, jonka avulla voit tarkastella kunkin anturin arvoja. Nykyaikaisella elektroniikalla ei ole aina helppoa löytää vikoja!