P200E -katalysaattorijärjestelmän ylikuumeneminen, pankki 1

P200E -katalysaattorijärjestelmän ylikuumeneminen, pankki 1

OBD-II DTC-tietolomake

Ylikuumenemiskatalysaattorijärjestelmä, pankki 1

Mitä tämä tarkoittaa?

Tämä diagnostiikan vikakoodi (DTC) on yleinen lähetyskoodi ja koskee monia OBD-II-ajoneuvoja (1996 ja uudempia). Tämä voi sisältää muun muassa Ford, Hino, Mercedes Benz, VW jne. Yleisestä luonteesta huolimatta tarkat korjausvaiheet voivat vaihdella mallivuoden, merkin, mallin ja vaihteiston mukaan.

Jos koodi P200E on tallennettu OBD-II:lla varustettuun dieselajoneuvoosi, se tarkoittaa, että voimansiirron ohjausmoduuli (PCM) on havainnut ensimmäisen moottoriryhmän katalysaattorijärjestelmän liian korkean lämpötilan. Pankki 1 on moottoriryhmä, joka sisältää ykkössylinterin.

Nykyaikaisen, ympäristöystävällisellä polttoaineella toimivan dieselmoottorin auton katalyyttijärjestelmä on suunniteltu vähentämään haitallisia pakokaasuja ennen kuin ne pääsevät ilmakehään. Pakokaasupäästöt koostuvat pääasiassa hiilivedyistä (HC), hiilimonoksidista (CO), typen oksideista (NOx) ja hiukkasista (noki - dieselmoottoreissa). Katalysaattori on pohjimmiltaan suuri suodatin (hienoilla silmukoilla), joka kestää äärimmäisiä lämpötiloja. Moottorin pakokaasut kulkevat sen läpi, ja haitalliset päästöt pidätetään platinasuodatinelementillä. Katalysaattorin sisällä syntyvät äärimmäiset lämpötilat auttavat polttamaan haitallisia päästöjä.

Katalysaattorijärjestelmä on vastuussa (enimmäkseen) kaikkien muiden pakokaasupäästöjen vähentämisestä, vaikka joissakin sovelluksissa on myös NOx -loukku.

Pakokaasujen kierrätysjärjestelmät (EGR) ottavat toisen askeleen vähentääkseen NOx -päästöjä. Nykypäivän suuret ja tehokkaammat dieselmoottorit eivät kuitenkaan voi täyttää tiukkoja liittovaltion (USA) päästöstandardeja pelkällä EGR-, katalysaattori- ja NOx -loukulla. Tästä syystä on keksitty valikoivia katalyyttisiä pelkistysjärjestelmiä (SCR).

SCR -järjestelmät ruiskuttavat dieselpakokaasunestettä (DEF) pakokaasuihin ennen hiukkassuodatinta ja / tai katalysaattoria. Tarkasti laskettu DEF -ruiskutus nostaa suodatinelementin lämpötilaa ja mahdollistaa sen tehokkaan toiminnan. Tämä pidentää suodatinelementin käyttöikää ja auttaa vähentämään haitallisten pakokaasujen päästöjä ilmakehään.

Pakokaasun lämpötila -anturit sijoitetaan ennen ja jälkeen katalysaattorin sen lämpötilan ja tehokkuuden seuraamiseksi. Koko SCS-järjestelmää valvoo ja ohjaa joko PCM tai erillinen ohjain (joka on vuorovaikutuksessa PCM: n kanssa). Muussa tapauksessa säädin valvoo O2-, NOx- ja pakokaasulämpötila -antureita (sekä muita tuloja) määrittääkseen oikean ajoituksen DEF -ruiskutukselle. Tarkkaa DEF -ruiskutusta tarvitaan pakokaasun lämpötilan pitämiseksi hyväksyttävissä parametreissa ja epäpuhtauksien suodatuksen optimoimiseksi.

Jos PCM havaitsee liiallisen katalysaattorilämpötilan (ensimmäisellä moottoririvillä), P200E -koodi tallennetaan ja toimintahäiriön merkkivalo voi syttyä.

Tyypillisen hiukkassuodattimen katkaisu:

Mikä on tämän DTC: n vakavuus?

Kaikki tallennetut katalyyttisen järjestelmän koodit voivat olla tukkeutuneen pakojärjestelmän esiasteita. Tallennettua P200E -koodia on käsiteltävä vakavana ja korjattava mahdollisimman pian. Katalysaattorivaurioita voi tapahtua, jos koodin pysyvyyteen vaikuttaneita olosuhteita ei korjata ajoissa.

Mitkä ovat koodin oireita?

P200E DTC: n oireita voivat olla:

• Vähentynyt moottorin suorituskyky
• Liikaa mustaa savua ajoneuvon pakokaasusta
• Vähentynyt polttoainetehokkuus
• Muut päästöihin liittyvät koodit

Mitkä ovat koodin yleisimmät syyt?

Syitä tähän koodiin voivat olla:

• Rikkoutunut SCR -järjestelmä
• Viallinen SCR -ruisku
• Väärä tai riittämätön DEF -neste
• Viallinen pakokaasun lämpötila -anturi
• Huono SCR -ohjain tai ohjelmointivirhe
• Pakokaasuvuodot katalysaattorin edessä
• Muiden kuin alkuperäisten tai tehokkaiden pakokaasujärjestelmän osien asennus

Mitä vaiheita on P200E: n vianmääritykseen?

Jos myös SCR -koodit on tallennettu, ne on poistettava ennen kuin yritetään diagnosoida tallennettu P200E. Pakokaasuvuodot katalysaattorin edessä on korjattava ennen tämän tyyppisen koodin diagnosointia.

P200E-koodin diagnosoimiseksi tarvitset diagnoosiskannerin, digitaalisen voltti / ohmimittarin (DVOM), infrapunalämpömittarin ja laserosoittimen sekä ajoneuvokohtaisen diagnostiikkatietolähteen.

Jos löydät teknisen huoltotiedotteen (TSB), joka vastaa ajoneuvon valmistusvuosi, merkki ja malli; sekä moottorin iskutilavuus, tallennettu koodi / koodit ja havaitut oireet, se voi tarjota hyödyllisiä diagnostiikkatietoja.

Sinun on aloitettava diagnoosi tarkistamalla silmämääräisesti SCR -ruiskutusjärjestelmä, pakokaasun lämpötila -anturit, NOx -anturit sekä happianturien valjaat ja liittimet (02). Palaneet tai vaurioituneet johdot ja / tai liittimet on korjattava tai vaihdettava ennen jatkamista.

Liitä sitten skanneri ajoneuvon vianmäärityspistorasiaan ja hae kaikki tallennetut koodit ja vastaavat pysäytyskehystiedot. Merkitse nämä tiedot muistiin ennen koodien tyhjentämistä ja koeajoa autolla, kunnes PCM siirtyy valmiustilaan tai koodi nollataan.

Koodi on ajoittainen ja voi olla paljon vaikeampaa diagnosoida (tällä hetkellä), jos PCM siirtyy valmiustilaan. Tässä tapauksessa koodin säilyttämiseen vaikuttaneet olosuhteet saattavat joutua pahenemaan ennen tarkan diagnoosin tekemistä.

Jos koodi nollautuu, etsi ajoneuvon tietolähteestä vianmäärityslohkokaavioita, liittimien kiinnityksiä, liittimien etupuolen näkymiä sekä komponenttien testausmenettelyjä ja teknisiä tietoja. Tarvitset näitä tietoja diagnoosin seuraavan vaiheen suorittamiseen.

Käytä infrapunalämpömittaria todellisen lämpötilan määrittämiseen ennen katalyyttiä ja sen jälkeen. Tarkkaile skannerin tiedonkulkua vertaillaksesi todellisia tuloksiasi skannerin datanäyttöruudun tietoihin. Vertaa myös pakokaasun lämpötila -antureiden tietoja moottoririvien välillä. Jos havaitaan pakokaasun lämpötilaeroja, tarkista vastaavat anturit DVOM: n avulla. Anturit, jotka eivät täytä valmistajan vaatimuksia, on pidettävä viallisina.

Jos kaikki anturit ja piirit toimivat oikein, epäile, että katalyytti on viallinen tai että SCR -järjestelmä on epäkunnossa.

• Varmista, että DEF -säiliö on täytetty oikealla nesteellä ja että SCR -järjestelmä toimii oikein.

Aiheeseen liittyvät DTC -keskustelut

• Foorumeillamme ei tällä hetkellä ole aiheeseen liittyviä aiheita. Lähetä nyt uusi aihe foorumille.

Tarvitsetko apua P200E -koodin kanssa?

Jos tarvitset edelleen apua DTC P200E: n kanssa, lähetä kysymys tämän artikkelin alla oleviin kommentteihin.

MERKINTÄ. Nämä tiedot annetaan vain tiedoksi. Sitä ei ole tarkoitettu käytettäväksi korjaussuositukseksi, emmekä ole vastuussa mistään toimenpiteistä, joita teet mihin tahansa ajoneuvoon. Kaikki tämän sivuston tiedot on suojattu tekijänoikeudella.