Ensimmäiset puolalaiset "linnut"
Puolan linnut. Troolari ORP Rybitva. Marek Twardowskin valokuvakokoelma
Itsenäisyyden palauttamisen ja merelle pääsyn jälkeen Puolan laivastoa alettiin rakentaa tyhjästä. Tämä tehtävä oli erittäin vaikea nuoren valtion valtavien taloudellisten ongelmien vuoksi. Järkevimpiäkään ohjelmia ei voitu toteuttaa varojen puutteen vuoksi. Luodakseen laivaston alkeita merenkulkuviranomaiset etsivät jo vuonna 1919 pikaisesti mahdollisuutta ostaa laivoja ja apuyksiköitä. Niitä etsittiin ensisijaisesti Gdanskista (Leszczynskien veljesten seuran avustuksella) ja Suomesta, missä laivoja tarjottiin halvimmalla hinnalla.
Jo laivaston ensimmäisissä kehitysohjelmissa ehdotettiin miinanraivaajien, tuolloin troolareiksi (tai troolareiksi, tai jopa troolareiksi) nimitystä. Puolan laivaston laajennusohjelman asiakirjassa (päivätty 5. elokuuta 1919), jonka Puolan ilmavoimien ylimmän johdon 6. divisioona hyväksyi, mainittiin seuraava kohta: 100 troolaria, joiden uppouma on 4500 tonnia hintaan 19 tuhat Yhdysvaltain dollaria kukin).
Kevään 1921 luettelossa - sotilasministeriön (MSV oysk) meriasioiden osaston (DSM) organisatorisen osaston päällikkö everstiluutnantti V.I. maaliskuu Jerzy Wolkowitzky, ja jonka toveri hyväksyi ja korjasi (26. maaliskuuta 1920). Jerzy Swirski (silloinen DSM:n apulaisjohtaja) ilmestyi 3 troolaria, joiden uppouma oli 1920 tonnia.
Vuoden 1920 alussa alkoi ilmestyä tarjouksia tämän luokan osien, pääasiassa Saksan armeijan ylijäämien laivojen, myynnistä. DSM otti huomioon Suomen ja Ruotsin ehdotukset, mutta rahan puute osaston kassasta esti oston.
Helsingforsin (silloin Helsinki) välittäjän tarjousta ei voitu hyväksyä, koska lainaa ei ollut mahdollista saada ostoa varten, vaikka toimittaja vaati vain 4 zł 850 laivasta. Suomen markkaa (noin 47 tuhatta dollaria). Ennen kuin varoja oli saatavilla, alukset myytiin toiselle urakoitsijalle ja yksi alus upposi. Saman välittäjän seuraava tarjous oli vähemmän kannattava, 5 samanlaisesta miinanraivaajasta (mukaan lukien upotettu, joka kaivettiin), välittäjä vaati 1,5 miljoonaa markkaa (noin 83 tuhatta dollaria). Mutta jälleen kerran, rahat eivät riittäneet, vaikka DSM:llä oli tuolloin lainaa 190 SEK 6,5 (tämä oli noin 42 miljoonaa Puolan markkaa tai 11 Yhdysvaltain dollaria), koska osaston tekninen osasto arvioi, että tämä summa tarvittaisiin näihin ostoihin. . , jopa XNUMX miljoonaa Puolan markkaa (mukaan lukien korjauskustannukset ja hinaajan osto).
Ruotsin kruunuina saatu laina (jota hakemus jätettiin 26) oli tarkoitettu ensimmäiseksi eräksi ostettaessa 1920 perävaunua ruotsalaiselta välittäjältä. Tästä tarjouksesta tiedetään vain vähän, paitsi että kaupan kokonaiskustannus oli 6 375 kruunua (noin 82 190 dollaria). Koska ei ollut mahdollisuutta saada lisävaroja, tarjous peruttiin, mutta XNUMX SEK jäi DSM:n lipputuloihin.
Tilanne parani, kun laivasto sai suuren summan (400 XNUMX dollaria) koulutusaluksen hankintaan, halvemmalla tarjouksella toivottiin, että miinanraivainten hankintaan jäisi riittävästi.
Suomalaisen Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrån 20. huhtikuuta 1920 jättämä tarjous Helsingistä (konttorit Viipurissa ja Pietarin postimerkit (n. 1 800 dollaria). Nämä olivat telakoilla rakennettuja aluksia (niiden nimet esiintyivät ehdotuksessa): Joh. K. Tecklenborg, Geestemünde, Jos. L. Meyer Papenburgissa ja D. W. Kremer Sohn Elmshornissa.
Osaston päämajassa toukokuun alussa 1920 pidetyssä kokouksessa päätettiin ostaa erityisesti kaksi troolaria ja 70 tuhatta dollaria. DSM:n tekninen osasto, harkittuaan Suomen ehdotuksia muista aluksista, tarjoutui ostamaan lisäksi kaksi samanlaista miinanraivaajaa, jotka valmistuivat sodan jälkeen eivätkä kuuluneet Kaiserliche Marine -alukseen. DSM ilmoitti pian (9. kesäkuuta) tekniselle osastolleen, että valtiovarainministeriö oli myöntänyt 55 XNUMX:n lisämäärän. $ tähän ostokseen.
