Ensimmäinen ja viimeinen Australian Super Ut? Tiedot vuoden 2023 Ford Ranger Raptorista ja miksi se päihittää Ford Falcon GT:n, Holden Commodore SS:n ja Chrysler Charger E49:n

Rohkean uuden nenän, leveämpien telojen ja kahdella turboahdetulla V6-bensiinimoottorilla varustettu Raptorilla on vihdoin lihaksia, jotka sopivat miehekkääseen ulkonäköön.

Historian viimeinen australialainen superauto – ja päinvastoin kaikkien aikojen ensimmäinen superkuorma-auto – nousi vihdoin varjoista toisen sukupolven Ford Ranger Raptorin varjolla.

Tämän vuoden toisella puoliskolla uuden sukupolven P90,000 703 Ranger -lava-auton tehokkaan lippulaivaversion, jonka hinnan odotetaan nousevan XNUMX XNUMX dollaria tai enemmän, odotetaan osuvan soralle polttavalla nopeudella ja monimutkaisen alustan. sietää sitä.

Vaikka Ford kieltäytyy luettelemasta kiihtyvyysaikoja, ymmärrämme, että täysin uusi 3.0-litrainen kahdella turboahdetulla EcoBoost V6 -bensiinimoottori, joka on (toistaiseksi) yksinomaan Raptorille, kiihdyttää noin 2500 100 kg painavaa kaksoisohjaamoa 5.5 kilometriin asti. /h alle XNUMX km/h. XNUMX sekuntia, mikä asettaa sen joidenkin Australiassa koskaan rakennettujen nopeimpien sarjojen tasolle.

Samoin kuin Pohjois-Amerikan markkinoilla käytettävässä Ford Bronco Raptorissa, jonka teho on yli 300 kW, paikalliset päästömääräykset edellyttävät enimmäistehon ja vääntömomentin pienentämistä 292 kW:iin ja 583 Nm:iin – ja nämä luvut ovat mahdollisia vain käytettäessä korkealuokkaista oktaanista lyijytöntä bensiiniä. 98. Ne vähentävät suorituskykyä entisestään tavallisella 91-oktaanisella lyijyttömällä bensiinillä.

Erityisesti viritetyn 10R60 momentinmuuntimen, 10-vaihteisen automaattivaihteiston, pienempien renkaiden (33 tuuman sijaan 37 tuuman), kevyemmän painon ja matalamman painopisteen avulla Ranger Raptor on kuitenkin kuulemma nopeampi kuin amerikkalainen. serkku.   

Muiden edistysten ohella uudessa kaksoisturbo V6:ssa on "anti-lag"-järjestelmä, joka pitää turbot optimaalisilla kierroksilla välttääkseen tavanomaisen hetkellisen viiveen, joka ilmenee sen jälkeen, kun kuljettaja painaa kaasupoljinta.

Tämä moottori on jyrkkä kontrasti 157 kW/500 Nm:n 2.0-litraiselle nelisylinteriselle kaksiturbodieselmoottorille, joka on ollut lähtevän Ranger Raptorin ainoa moottori sen julkaisusta vuonna 2018 lähtien.

Se on myös vain yksi monista syistä, joiden vuoksi uutuuden hintapyyntö todennäköisesti pomppaa nykyisen mallin 79,390 XNUMX dollarista ennen matkakuluja.

Jälleen on 10-vaihteinen automaattivaihteisto vääntömomentin muuntimella ja siipivaihdeilla, mutta tällä kertaa P703 Raptor käyttää muunnelmaa uuden T6.2 Ranger Wildtrakin pysyvästä nelivetojärjestelmästä, jossa on on-demand elektroninen kaksinopeuksinen vaihteisto. siirtokotelo sekä etu- ja takatasauspyörästön lukitus.

Moottoriin on kytketty 10-vaihteinen automaattivaihteisto.

Ford uskoo, että he ovat yrittäneet laajentaa Raptorin ominaisuuksia sekä syrjäisellä radalla että sen ulkopuolella käyttämällä seitsemää ajotapaa - kolme maantieajoon (mukaan lukien "Normal", "Sport" ja "Slippery") ja neljä maastoajoon ( kiviajo). , Hiekka, Muta / Ruts). ja Bach).

Baja on uutuus: sillä itse asiassa voit ajaa suurella nopeudella maastossa, kuten epätasaiseen maastoon suunniteltu ralliauto.

Näytelmän lisäämiseksi siinä on aktiivinen pakoventtiili, joka vahvistaa kaksoisturboahdetun V6-moottorin ääniä valitusta tilasta riippuen. Asetuksia on neljä itsestäänselvää: "Hiljainen", "Normaali", "Sport" ja "Bach" - jälkimmäinen Fordin mukaan "on tarkoitettu vain off-road-käyttöön".

Kuten T6.2 Rangerin maailmanlaajuisen debyytin aikana viime vuoden lopulla paljastettiin, sen ja Raptorin alla oleva alusta on kolmannen sukupolven kolmiosainen runko, joka on kehitetty Rangerin rinnalla Yhdysvaltain markkinoille, mutta myös siitä merkittävästi poikkeava. Tämän avulla voit muuttaa takajousitusta, säädettävää akseliväliä keskellä ja moottorin modulaarisuutta edessä.

Uuden Rangerin tapaan Raptorin akseliväli on 50 mm pidempi kuin ennen, ja lisäpituus on tarkoitettu työntämään etupyörät ulos ja vastaavasti lisäten raideleveyttä. Vaikka kokonaispituus pysyy samana, lyhyemmät ulkonemat lupaavat parannettua maastovaraa.

Tikkaiden rungon Raptor-rungossa on kuitenkin lisävahvistuksia takakattopilareihin, tavaratilaan, varapyörän syvennykseen ja jousitukseen, mukaan lukien törmäyspuskurin ympärille, iskunvaimennin ja takaiskun kiinnike.

Vaikka ne näyttävät paperilla samanlaisilta, Raptorin A-varren etujousitus ja Wattin kierrejousitettu takajousitus on suunniteltu kokonaan uudelleen, mikä tarjoaa paremman liikeradan nivellettävyyden lisäämiseksi, sekä alumiiniset ylemmät ja alemmat ohjausvarret lisäävät vahvuutta ilman ylimääräistä painoa.

Lisäksi tarjolla on uusia Fox 2.5 Live Valve -iskunvaimentimia, joissa on sisäinen ohitus ja elektroniset vaimentimet, jotka vaihtelevat puristussuhdetta tien/pinnan olosuhteiden mukaan tarjotakseen kaikkea parannetusta mukavuudesta ja hallinnasta tiellä parempaan aallotuksen ja urien vaimentamiseen maastossa.

Watt-kierrejousen takajousitus on suunniteltu kokonaan uudelleen.

Lisäksi Fox-iskunvaimentimet on varustettu Bottom-Out Controlilla maksimaalisen vaimennusvoiman saavuttamiseksi puristuksen viimeisen 25 prosentin aikana.

Muita alustaan ​​liittyviä parannuksia ovat parannettu alustan suojaus ja etuluistolevy, joka on lähes kaksi kertaa normaali Rangerin kokoinen. Tämän sekä moottorin ja vaihteiston suojauksen ansiosta kaksi vetokoukkua edessä ja takana lisäävät joustavuutta suon sattuessa, sekä uusi maastonopeussäädin, joka tunnetaan nimellä Trail Control, joka toimii alle 32 km:n nopeuksissa. /h. Kuljettaja voi keskittyä ajamaan autoa vaikeassa maastossa, uusin Raptor on suunniteltu navigoimaan paremmin syrjäisellä radalla.

Ohjauksesta puheen ollen, myös sähköinen hammastanko-ohjausjärjestelmä on uusimmassa mallissa täysin uusittu. Täysin uusi hydroformoitu etuosa tarjoaa huomattavasti tehokkaamman moottorin jäähdytyksen ja ilmastoinnin. Ja ilmavirtausominaisuudet ovat paremmat, kun lisävarusteita asennetaan.

Vaikka neljän pyörän levyjarrut ovat periytyneet pääosin aikaisemmasta, lukkiutumattomat jarrut ja elektroninen ajonvakautusohjelmisto on kalibroitu uudelleen parantaakseen maastoajoa. Kokonaispaino kasvaa 30-80 kg erittelystä riippuen.

Kuten viime vuoden lopulla ilmoitettiin, Rangerin (ja siten myös Raptorin) etuosan muotoilu on jyrkempi ja rohkea, mikä on linjassa Fordin nykyisen kuorma-autoajattelun kanssa, kuten uusimmissa täysikokoisissa F-sarjan kuorma-autoissa. Toinen lahja on merkintä "FOR-D" nenässä.

Nenässä on iso kirjoitus FOR-D.

Raptor tuo Dual Cab -sarjaan C-clamp Adaptive LED Matrix -ajovalot paremman heijastuksen ja turvallisuuden takaamiseksi, ja takana ne on yhdistetty samantyyppisten LED-takavalojen kanssa. Siinä on vaakasuora säleikkö, jossa on kiinteät verkkoelementit, jaettu puskuri, jossa on rungonvärinen otsatanko ja kaksi integroitua vetokoukkua.

Muita Raptorille ominaisia ​​suunnitteluelementtejä ovat toiminnallinen konepelti ja etuosan tuuletusaukot, rei'itetyt sivuportaat, leveämpi takalaatikko, jossa on selvemmät pyöränkaaret, ja Precision Grey -takapuskuri, jossa on kaksi aukkoa täyden kaksoispakojärjestelmän ja integroidun jalustan aikaansaamiseksi. .

Raptorin takana on kaksi suurta pakoputkea.

Usko tai älä, Rangerissa ja Raptorissa on vähemmän puristettuja runkopaneeleja kuin uskotkaan. Ranger jakaa vain takaluukun, katon ja ovet.

Kuten jälkimmäisessäkin, Raptorin sisustus on valtava harppaus eteenpäin lähtevästä mallista.

Tärkeimmät erot Rangerista ovat niin sanotut "suihkuhävittäjän inspiroimat" urheiluistuimet edessä, jotka lupaavat seuraavan tason tuen (elleivät lentäjän kaatojärjestelmä), vahvemmat takaistuimet ja ylellisyys, kuten ympäristövalaistus ja nahkapäällysteinen urheiluohjaus. pyörä. , magnesiumseoksesta valmistetut päitsimet, 12.4 tuuman digitaalinen mittaristo, 12.0 tuuman pystysuuntainen kosketusnäyttö Ford Sync 4A -tietoviihdejärjestelmällä, langaton yhteys Apple CarPlaylle ja Android Autolle, langaton lataus ja Bang & Olufsenin premium-äänijärjestelmä.

Ford uskoo myös, että uusi Raptor on huomattavasti hiljaisempi, tyylikkäämpi ja kauniimpi sisältä kuin edellinen versio.

Lopuksi on olemassa kaksi 17-tuumaisten kevytmetallivanteiden tyyliä - toisessa valinnaiset Beadlock Capable Wheels -renkaat ja BF Goodrich All-Terrain KO2 -renkaat.

Ford aloitti uuden Raptor-työskentelyn vuonna 2016 tavoitteenaan luoda tehokkaampi monipuolinen paketti. Kuuman sään testaus suoritettiin Northern Territoryssa, ja lisäarvioinnit suoritettiin Dubaissa (hiekka/aavikko), Uudessa-Seelannissa (kylmä sää) ja Pohjois-Amerikassa (voimansiirron kalibrointi).

Lisätietoja, mukaan lukien erityiset kuljettajaa avustavat järjestelmät, polttoaineenkulutus, päästöluokitukset, törmäystestien tulokset, turvallisuussuorituskyky, varustetasot ja lisävarusteiden saatavuus julkistetaan lähempänä Raptorin julkaisupäivää.

Vain Raptorin takaluukku, katto ja ovet jaetaan Rangerin kanssa.

Toivomme, että voimme myös julkaista kaikki tärkeät raportit ensimmäiseltä matkalta ennemmin tai myöhemmin, joten pysy kuulolla.

Suuri osa Raptorin ainutlaatuisesta kehityksestä tulee Ford Performance -divisioonalta, ja kuten jokainen T6- ja T6.2 Ranger -pohjainen ajoneuvo, mukaan lukien useimmat VW Amarok II:n tulevat versiot, on suunniteltu, suunniteltu ja valmistettu Melbournessa ja sen ympäristössä.

Kuitenkin jokainen T6.2-autojen julkaisu, mukaan lukien tuleva Everest, tuo meidät lähemmäksi viimeistä täysin australialaista ajoneuvoa, sillä Ford on jo ilmoittanut, että täysin uusi seuraavan sukupolven Ranger on jo kehitteillä. Michiganissa, Yhdysvalloissa käyttämällä skaalautuvaa arkkitehtuuria, joka perustuu tulevaan F-sarjan kuorma-autolinjaan.

Miltä suunnalta katsotkaan, Raptor on Australian ensimmäinen todella tehokas kuorma-auto – ja viimeinen paikallisesta rodusta.