Toyotan ensimmäinen superauto. Niitä valmistettiin kaikkiaan 337 kappaletta.

3 maailmanennätystä. 10 kansainvälistä ennätystä. Vain 337 kappaletta. Legendaarinen Toyota 2000GT on yksi autohistorian viehättävimmistä autoista. Tämän päivän parhaat esimerkit ovat yli miljoonan dollarin arvoisia ja herättävät tunteita maailman johtavien kokoelmien omistajissa.

Idea ensimmäisestä japanilaisesta Gran Turismosta (GT) syntyi loppuvuodesta 1963. Muutamaa kuukautta aiemmin viranomaiset Mien prefektuurissa (Honshu) avasivat Japanin ensimmäisen Suzukan radan, jossa ajettiin Grand Prix -kilpailuja.

Toyotan kehityspäällikkö Jiro Kawano ei ollut vain intohimoinen urheilija, vaan myös pragmaatikko, jolle uusi laitos oli unelmapaikka autojen testaamiseen. Toyota debytoi Japanin GP:ssä vuonna 1963 Publican (C2 - 700 cc), Coronan (C3 - 5 cc) ja Crownin (C1600 - 3 cc) kanssa Suzuka Circuit -radalla.

60-luvun alussa Toyota valmisti pääasiassa kaupunki- ja kompaktiautoja. Harvat ovat valinneet suurempia malleja, kuten Crown. Nykyään Land Cruiser yhdistetään ylellisyyteen, silloin sitä pidettiin maanviljelijän, metsänhoitajan tai geologin työhevosena. 280A-projektin piti murtaa stereotypia kiinteästä, mutta kaikkien kannalta merkityksettömästä autosta ja siitä tulee Toyotan lippu autoteollisuuden superliigaan.

Toimittajat suosittelevat:

Rangaistuspisteet verkossa. Kuinka tarkistaa?

HBO:n tehdasasennus. Tämä sinun on tiedettävä

Käytetty keskiluokan auto alle 20 XNUMX PLN

Urheilumenestykset ja nopeusennätykset helpottaisivat tätä vaikeinta tehtävää. Cavanaugh on haastanut Jaguarin, Lotuksen ja Porschen, jotka ovat saavuttaneet menestystä sekä kilparadalla että myyntilistoilla Yhdysvaltain päämarkkinoilla. Kotimaiset kilpailijat eivät myöskään jääneet Toyotassa huomaamatta. Ei ole mikään salaisuus, että Datsun aikoo hyökätä korkean suorituskyvyn segmenttiä vastaan ​​Prince Skyline GT:llä. 280A-projekti oli osoitus Toyotan teknisistä kyvyistä innovatiivisena yrityksenä, joka toteuttaa rohkeita konsepteja. Japanilainen valmistaja aikoi kilpailla tehokkaasti maailman johtavien autoteollisuuden kanssa. Muut edut olivat ilmeisiä positiivisen kuvan muodossa ja mahdollisuutena nopeuttaa merkkiajoneuvojen parantamista Kaizen-filosofian mukaisesti. Yrityksen toimitusjohtaja Eiji Toyoda hyväksyi Kawanon idean: nyt 280A-projekti on otettu käyttöön.

Innovaatioiden voima

Viiden hengen tiimin työ alkoi toukokuussa 1964. Kuusi kuukautta myöhemmin Satoru Nozaki ja Shihomi Hosoya esittelivät kaksipaikkaisen coupe-mallin, jonka mittakaava on 1:5. Matala, vain 116-senttinen runko harmonisilla linjoilla teki sähköistävän vaikutelman, mm. sähköisesti korotettujen ajovalojen ansiosta ja se yhdistettiin parhaiden italialaisten stylistien suunnitteluun. Aerodynaamista ilmanvastuskerrointa Cx 0,28 voidaan pitää tänäkin päivänä, puolen vuosisadan jälkeen, erinomaisena. Kori tehtiin käsin alumiinilevystä. Epätavallista, koska akku on säilytyslokerossa etupyöränkaaren takana. Brittiläinen Bristol on käyttänyt tätä ratkaisua jo 404-mallista lähtien. Itsenäisen jousituksen ja alustan keskipitkittäisrungolla on suunnitellut Shinichi Yamazaki. Ensimmäistä kertaa japanilaisessa autossa jokaisessa pyörässä käytetään Sumitomon Dunlopin lisenssillä valmistamia levyjarruja. Ehdoton uutuus Land of the Rising Sunin valmistajien keskuudessa oli mekaaninen, 5-nopeuksinen, erittäin tarkka Toyota-vaihteisto, jossa oli ylivaihteisto ja pyörät valettu erittäin kevyestä magnesiumseoksesta. Prototyypeissä käytettiin kuitenkin Italiasta tuotuja Borrani-puolavanteita, joissa oli keskimutteri. Satojen innovatiivisten ratkaisujen listan täydentävät Dunlop SP 41 -vyörenkaat koossa 165 HR15. Tähän asti "Made in Japan" -autoissa on käytetty bias-ply-renkaita.

6 sijasta 8

Suurin ongelma oli voimayksikön valinta. Aluksi harkittiin 8-litraisen 115-sylinterisen 2,6 hv:n moottorin käyttöä. lippulaivasta Crown Eight, mutta tammikuussa 1965 YX122-projekti tilasi Yamaha Motor Co. Oy Pohja oli uusi 2-litrainen 6-sylinterinen rivimoottori (nimitys 3M) Toyopet Crown MS50:stä. Osana muutosta käytettiin kaksinkertaista nokka-akselia, uutta alumiinista sylinterinkantta, jossa oli 4 venttiiliä sylinteriä kohden ja puolipallon muotoisia palokammioita. Polttoaine moottoriin toimitettiin kolmella Mikuni-Solex- tai Weber 3DCOE -kaasuttimella. Yamahan virityksen jälkeen teho kasvoi 40 hevosvoimaan. 150 rpm. 6600-luvun puolivälissä vastaavan iskutilavuuden keskimääräinen yksikkö kehittyi yleensä 60–65 hv. Onnistuneen dynamometrin testauksen jälkeen prototyyppi testattiin keväästä 90 alkaen tehdaskuljettaja Eizo Matsuda ja edellä mainittu suunnitteluosaston Shihomi Hosoya.

Kuinka tarkistaa rangaistuspisteet verkossa?

Yllätä maailma

29. lokakuuta 1965 Harumi-ostoskeskus Tokiossa. Showroomin 12. painos on vasta alkamassa. Tämä on pakollinen jokaiselle japanilaiselle tuottajalle. Toyota-näyttelyssä ensimmäinen 2000GT:n ajettava prototyyppi (280A/I) hehkuu valkoisena ja kromina. Vierailijat ovat hämmästyneitä, sillä yrityksen autot eivät ole vielä vaikuttaneet ulkonäöllään ja järkyttyneitä ominaisuuksistaan. Aiemmin, kun valokuva yhdestä prototyypeistä julkaistiin lehdistössä, brittiläisen The Car -lehden toimittaja allekirjoitti sen tekstillä: "Tämä ei ole Jaguar. Se on Toyota! Kameran ikkunaluukut halkeilevat, salamat heijastuvat maalipinnasta, toimittajat ovat iloisia. 2000GT on todellinen Grand Turismo! Sisustus on urheilullinen, hillitty eleganssilla: kierroslukumittari, öljynpainemittari ja muut osoittimet on sijoitettu putkiin, syviin "kauhaan", joka on koristeltu nahkaverhoilulla. Nardi-puinen ohjauspyörä on asennettu teleskooppiseen turvatelineeseen. Ohjaamo on päällystetty mattamuovilla ja ruusupuuviilulla. Konsoli on varustettu radiovastaanottimella, jossa on automaattinen aaltohaku. Tavaratilassa on 18 työkalun sarja kotelossa, jossa on merkintä Toyota. Valittavana on 10 väriä, joista 4 metalliväriä, mutta 70 % asiakkaista tilaa auton Pegasus White -värisenä.

Toyota Warriors

3. toukokuuta 1966 3. Japanin Grand Prix alkoi Suzukan radalla. Pelaajien kanssa pidetyssä tiedotustilaisuudessa Jiro Kawano muistuttaa, että kahden vuoden jälkeen on koko joukkueen aika yrittää. Japanilaisille kunnia ei ole vain tyhjä sana, vaan termi "taisteluhenki" on abstrakti lause. Kilpailijat, kuten samuraikeisarit, vannovat vilpittömästi taistelevansa voitosta. Toyota julkisti 2 GT:n prototyypit. Punaisen #2000:n ratin takana oli legendaarinen Shihomi Hosoya, suunnittelija ja suunnittelija, jolla oli sotilaallinen sielu. Lisätään: voittajan kunniasta loistava hävittäjä, koska 15. tammikuuta 16 hän voitti äärimmäisen vaikean 1966 kilometrin kilpailun Suzukan radalla sensaatiomaisella Toyota Sports 500:lla 800-sylinterisellä bokserimoottorilla, jonka kapasiteetti on 45 hp. . Hän voitti kulkemalla matkan yhdellä polttoainesäiliöllä, kun Datsun- ja Triumph-tiimien kilpailijat tuhlasivat arvokkaita sekunteja tankkaamiseen. Toinen kokenut Toyota-kuljettaja, Sachio Fukuzawa, lähtee numerosta 2. Kilpailun aikana hänet korvaa Mitsuo Tamura hopeisen Toyotan ohjaamossa. Yhdessä autossa on kokeellinen polttoaineen ruiskutus, muissa 17 Weber-kaasutinta. Moottoriteho 3-200 hv Kotelot on valmistettu alumiinista.

Grand Prix saa dramaattisen käänteen. Jossain vaiheessa Hosoya näyttää pomppivan hänen autonsa piruetteissa ja laskeutuessa nurmikolle, mutta hetken kuluttua numero 15 jatkaa kilpaa. Lopulta Prince R380/Brabham BT8 voittaa, mutta 2000GT:n debyytti on erittäin menestynyt. Hosoya ylittää maaliviivan kolmantena. Toyotan takana syrjäisellä radalla on vaarallisia kilpailijoita, mm. Datsun Fairlady S ja Porsche 906 prototyyppi! Jaguar E-Type-, Porsche Carrera 6-, Ford Cobra Daytona- ja Lotus Elite -kuljettajat tunnustivat myös Toyota-tiimin edun. Kilpailun jälkeen insinöörit purkavat autot päätekijöiden perusteella ja analysoivat elementtien kulumista. Kaizen velvoittaa: projektien prototyyppejä kehitetään jatkuvasti, jotta sarja Toyota 2000GT (tehdaskoodi MF10) tulee nopeaksi ja ehdottoman luotettavaksi autoksi. On syytä lisätä, että punainen prototyyppi numerolla 15 (auto 311 S) ei ole säilynyt tähän päivään asti, koska se tuhoutui testien aikana. Vuodesta 2010 lähtien Shikoku-automuseo on esitellyt kopioaan.