Peugeot 208 - monia syitä olla onnellinen
Nykyaikainen autoyhteiskunta on erittäin vaativa autoille. Keskimääräisellä ostajalla on päässään kuva autostaan, jonka pitäisi olla: alkuperäinen, kaunis, vankka, taloudellinen, luotettava ja lisäksi halpa. Tällaisten ehdotusten tulvassa köyhä Kowalski eksyy, koska mikään ei todellakaan tartu silmään eikä mikään yllätä. Stereotypioita murtava ihmelääke tähän on uusi Peugeot 208.
Kun Peugeot esitteli 1983:n vuonna 205, kukaan ei odottanut kuinka menestyvä tämä pieni kaupunkiauto olisi. Viisitoista vuotta tuotantoa ja yli viisi miljoonaa myytyä ajoneuvoa ovat tuoneet Peugeotille etuja sekä taloudellisesti että imagon kannalta. Vain hullu ei haluaisi jatkaa näin suurta asiaa, joten seuraavina vuosina luotiin mallit 206 ja 207. Niitä kuitenkin ajoittain laajennettiin ja tehtiin samankaltaisia kuin muut Peugeot kaupunkiautojen veljekset - ja vaikka ne olivat suosittuja asiakkaiden keskuudessa. , ne eivät olleet niin vallankumouksellisia kuin 205. Ja lopuksi saapui 2012 ja sen mukana toinen versio Peugeotista kahdella etupuolella - 208.
Tuottaakseen auton, joka vetoaa laajaan joukkoon ostajia, joilla tiedetään olevan erilaiset vaatimukset, Peugeotin ei tarvinnut vain päivittää konseptia, vaan myös määritellä alusta alkaen uudelleen, mitä nämä ostajat todella odottavat sellaiselta autolta. . Mitä he odottavat? Useimmiten se on (melkein) mahdotonta. Auton tulee olla poikkeuksellinen, mutta ei liian räikeä, pieni ulkopuolelta ja iso sisältä, taloudellinen ja dynaaminen samaan aikaan, halpa mutta hyvin varusteltu - sitä voi vaihtaa loputtomasti. Nämä vaatimukset voivat tuntua merkityksettömiltä, mutta niin korkean riman ansiosta nykyiset autot erotetaan edeltäjistään niin teknisesti kuin varustelutasollakin kuilulla. Miten malli 208 yllättää meidät?
Ensin kuljettajan istuin. Miten se eroaa? Peugeotin insinöörit ovat testanneet, mitä potentiaalinen kuljettaja voi nähdä irrottamatta katsettaan tieltä. Osoittautuu, että jos puhumme sisäisistä instrumenteista, tämä ei ole paljon, koska katselukulmamme kapenee pystysuunnassa noin 20 asteeseen. Miten voin korjata tämän? Voit esimerkiksi käyttää head-up-näyttöjä tai, kuten Peugeotissa, mullistaa kojelautaa pienentämällä ohjauspyörää ja asettamalla kellon siten, että se näkyy ohjauspyörän reunan yläpuolella. Yksinkertainen, koska se ei vaadi lisäkustannuksia ja nerokas, koska ohjauspyörä on pieni ja miellyttävä käyttää. Totta, tähän ratkaisuun tottuminen vie jonkin aikaa, mutta henkilökohtaisesti en vastusta tällaista järjestelmää, vaikka minun on myönnettävä, että en onnistunut säätämään ohjauspyörää niin, että se ei sulkenut osoittimia ainakaan vähän.
Toinen murto stereotypioista on innovatiivinen lähestymistapa kosketusnäytön sijaintiin, joka ohjaa radion, navigoinnin, kaiutinpuhelimen tai musiikkisoittimen toimintoja. Näyttö työnnetään ulos matkustamon sivulle, jotta se on kuljettajan ulottuvilla ja näkökentässä, kaikki tämä niin, että sen toiminta ei häiritse kuljettajaa liikaa ajamasta. Ja vaikka järjestelmän kanssa työskentely voi aluksi tuntua monimutkaiselta, muutama minuutti siihen tutustumiseen riittää ymmärtämään, miten se toimii.
Ohjaamon teemaa jatkettaessa on mainittava, että sama akseliväli kuin 207-mallissa ja korin pituuden lyhentäminen 7 cm ei vähennä matkustajien tilaa - päinvastoin. Ohuempien etuistuinten selkänojan ja uudistetun sisustuksen ansiosta takamatkustajien polvitila on ollut 5 cm enemmän kuin mallissa 207. 208:n tavaratila on myös suurempi, ja sen tilavuus on 311 litraa sen korkeuteen verrattuna. takahylly (285 dm3 VDA-standardin mukaan), ja yhdellä yksinkertaisella liikkeellä taitettuna takaistuimet jopa 1152 litraa (1076 dm3 VDA-standardin mukaan).
208:sta kiinnostuneet ostajat voivat valita kahden korimallin välillä - 3-ovisen ja 5-ovisen. Dynaamisesti muotoiltu rungon puoli näyttää täysin erilaiselta kaikissa näissä versioissa. 5-ovisten ovien hankausjäljet ulottuvat takavaloista korin etuosaan luoden yhtenäisen ilmeen. 3-ovisen version profiili on ehdottomasti muotoiltumpi. Raskas kohokuviointi antaa sille aggressiivisen ilmeen, ja kaiken kaikkiaan takapaneeli, jonka tulisi olla samanlainen kuin ikonisessa Peugeot 205:ssä, näyttää erittäin siistiltä.
Miten 208 käyttäytyy tiellä? Testiä varten saimme 3d-version, jossa oli 1,6 litran e-HDI-moottori ja 115 hv. ja manuaali 6-vaihteinen vaihteisto. Ajo on erittäin ketterä, ja auto on varustettu sillä iloisesti, sillä alle 10 sekunnissa se kiihtyy 100 km/h nopeuteen. Sisällä hyvän äänieristyksen ansiosta se on todella hiljainen - kuulee vain muutamia ääniä epätasaisen asfaltin kanssa kamppailevista pyöristä. Ajoasento on erittäin mukava hyvin profiloitujen istuimien ja kaksisuuntaisesti säädettävän ohjauspyörän ansiosta. Jousitus on elastinen - auto ei heilu nopeissa liikkeissä, mutta samalla se ei romahda suurempiin epäsäännöllisyyksiin. Nautimme todella navigoinnista Masurian tiukoissa kaarteissa - Peugeot 208:n tasapainottamisen poistaminen on yhtä vaikeaa kuin suuren kahvikupin täyttäminen keskikonsolin pidikkeeseen.
Цены на модель 208 начинаются от 39900 3 злотых за версию Access 1,0d с двигателем 68 VTi 1,4KM. Самый дешевый вариант с дизельным двигателем 68 HDi мощностью 52200 л.с. стоит 208 265 злотых. Peugeot возлагает большие надежды на модель 550. В этом году она планирует продать 208 тысяч. ед., а в следующих 205 тыс. становится лидером в сегменте. Повторит ли успех ? Посмотрим.
