Koeajo Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: paras Opel?

Kahden mallin kaksintaistelu yhteisellä teknologisella alustalla - odottamattomalla lopulla

Lintuperspektiivistä Grandland X: n ja 3008: n yhtäläisyydet ovat silmiinpistäviä. Tämä ei ole yllättävää, koska molemmilla malleilla on sama teknologia-alusta, ne on varustettu samoilla kolmisylinterisillä turbomoottoreilla ja ne vierivät yhdessä kokoonpanolinjalta Ranskan Sochauxin tehtaalla.

Kevyt kesätuuli puhaltaa vuorijonon yli. Kaksi varjoliitoa taittaa siipensä ja levittää varusteitaan keskipäivän auringon vauhdissa lounaaseen. Tämän silmää miellyttävän valokuvan keskellä Peugeot 3008:n rungot loistavat valkoisena ja laivastonsinisenä. Opel Grandland X. Tänään ei satanut, mikä on hyvä asia, koska yksi monista samankaltaisuuksista näiden kahden alustasisaruksen välillä on kaksoisvaihteiston puute – jotain, jota ilman ei ole hyvä kävellä märillä alppilaitumilla. Kolmisylinteristen moottoreiden ja manuaalivaihteistonsa ansiosta kaksi kilpailijaa sopivat paremmin kaupunkiviidakon haasteisiin kuin vakaviin off-road-seikkailuihin, mutta tämä ei ole harvinaista - tällä markkinasegmentillä 4×4-kaava on ollut hyvä. mainostetaan jatkuvasti toiseksi. viulu.

Pienet turbomoottorit, joiden teho on 130 hv

Kolmisylinterinen moottori lähes puolitoista tonnia painavaan SUV-malliin? Osoittautuu, että tämä ei ole ongelma pakkolatausjärjestelmän ja yllättävän suuren vääntömomentin tuella. Molemmissa malleissa ei voi puhua tehon tai pidon puutteesta - 130 hv. ja suurin vääntömomentti 230 Nm kierrosluvulla 1750 rpm on perusta melko kunnolliselle dynaamiselle suorituskyvylle. Hieman yli 11 sekuntia 0-100 km/h ja huippunopeus lähes 190 km/h ovat varsin riittäviä saavutuksia yksikölle, joka sekä Grandland X:ssä että 3008:ssa toimii pohjana ja samalla ainoana. bensiinimoottori. Alueella. Kuusivaihteinen automaattivaihteisto on saatavana lisävarusteena molempien mallien perusversioiden sijaan.

Vertailun osanottajat käyttävät melko paljon laitteita, jotka sisältyvät innovaatiotasoon Grandland X: ssä ja Allure Peugeotissa. Saksassa tämä Opel-mallin versio on hieman (300 euroa) kalliimpi kuin Peugeot, mutta Grandland X Innovationilla on hieman rikkaampi varustus, mukaan lukien varoitusjärjestelmät edessä olevan ajoneuvon törmäysriskin ja vaaran varalta. kuljettajan näkökentän, kahden vyöhykkeen ilmastointilaitteen ja avaimeton sisään- ja käynnistysjärjestelmän kuolleissa kulmissa.

Toisaalta 3008 on erittäin hyvin varusteltu ja varoittaa kuljettajaa myös törmäysvaarasta tai tahattomasta kaistalta poikkeamisesta. Sisustus ei näytä yksinkertaisemmalta - päinvastoin. Miellyttävä tyyli, tarkka työstö ja laadukkaat materiaalit tekevät erittäin hyvän vaikutelman.

Ergonomia ei todellakaan ole ollut ranskalaisten suunnittelijoiden prioriteetti. Toiminnonohjausjärjestelmä, jolla on suuri keskikosketusnäyttö ja hyvin vähän fyysisiä painikkeita, näyttää epäilemättä puhtaalta ja suoraviivaiselta, mutta kun joudut käyttämään näytön valikoita jopa pieniin asioihin, kuten ruumiinlämpöasetuksiin, asiat alkavat hieman ärsyttää. Tämän osoittaa Grandland X, jonka toimintojen hallinnan ja infotainment-käsite käyttää myös PSA-alustaa, mutta vain muutamalla ylimääräisellä painikkeella (kuten ilmastointilaite) kuljettaja on huomattavasti rento. Tämä mukavuus liittyy myös turvallisuuteen, joten Opel-mallilla on pieni etu korin luokituksessa.

Suureksi yllätykseksemme saksalainen malli tarjoaa myös hieman enemmän matkustaja- ja matkatavaratilaa kuin ranskalainen tekninen vastine. Ohjaamon korkeus, joka on viisi senttiä korkeampi tässä luokassa, on välttämätön, joten tilavampi hytti on myös Grandland X: n hyve. Sen ja ennen kaikkea takaistuimilla se näyttää hieman mukavammalta. Poikkeuksellisen hyvä vaikutelma molempiin autoihin, muuten, tekee etuistuinten laadusta. AGR-istuimia on saatavana melko kalliina lisävarusteina molemmilta tuotemerkeiltä (3008: ssa lisämaksu on huomattavasti korkeampi, mutta istuimissa on myös hierontatoiminto), mutta ne takaavat moitteettoman mukavuuden ja kehon tuen dynaamisissa kaarteissa.

Meluisa alavaunu

Vaikuttava ajomukavuus ei todellakaan kuulu ranskalais-saksalaisen duon vahvuuksien joukkoon, eikä tämä todennäköisesti tule olemaan iso yllätys niille, jotka tuntevat EMP2-teknologia-alustan. Molemmat kompaktit maastoautot hyppäävät hieman hankalasti kolhujen yli, mutta kaiken kaikkiaan Opel tekee idean kanssa parempaa työtä, korin heiluminen on vähemmän havaittavissa ja mukavuus huomattavasti parempi.

Mutta erot eivät ole niin suuria, ja molemmissa malleissa taka-akseli ilman sääliä välittää liikkeen iskut epätasaisella pinnalla matkustajille. Ei ole yllättävää, että toisin kuin muu DS7 Crossback -serkku ja sen monilinkkinen takajousitus, Opelin ja Peugeotin pienikokoisten maastoautojen on käsiteltävä paljon yksinkertaisempaa vääntöpalkkia takana. Dynaamisemmalla ajolla molempien kilpailijoiden jousituskäyttäytyminen on reagoivampaa, mutta lyhyet sivuttaisliitokset häiritsevät silti heidän työtään. Myös tässä 3008 on hieman meluisampi, ja alustan äänet näyttävät tunkeutuvan matkustamoon helpommin.

Tämä on vieläkin vaikuttavampi, koska molempien mallien kolmisylinterinen bensiinimoottori on melun ja tärinän suhteen hyvin huomaamaton. Lukuun ottamatta korkean kuormituksen röyhkeä keskitasolla, jolla on 130 hv. turbomoottori on erittäin hiljainen ja rauhallinen.

Sama asia, johon vihjattiin alussa, voidaan sanoa tien dynamiikasta. Ainoa huomionarvoinen asia on hidas kiihtyvyys noin 80 km / h korkeimmalla vaihteella, joka dynaamisessa ajossa maaolosuhteissa vaatii tiheämpää vaihtoa - ei kovin hauskaa molemmissa malleissa. Vivun liike on melko pitkä ja sen tarkkuus on ehdottomasti toivomisen arvoinen. Lisäksi Peugeot-mallissa vaihdevivun liian massiivinen metallipallo tuntuu kädessä melko oudolta - tietysti makuasia, mutta tunne pysyy oudona pitkänkin ajon jälkeen.

Ei ole selvää vastausta kysymykseen, onko koon pienentämisellä positiivista vaikutusta polttoaineenkulutukseen. Huomattavasti taloudellisella ajotyylillä kolmisylinteriset moottorit ovat varsin taloudellisia, ja kulutusluvut on täysin mahdollista saavuttaa, jos desimaalipilkun edessä on kuusi. Testin keskihinta on kuitenkin korkeampi yksinkertaisesti siksi, että fysiikkaa ei voi huijata – 1,4 tonnin massan pitäminen liikkeessä vaatii tietyn määrän energiaa. Hieman kevyemmällä Opel-mallilla on hieman alhaisempi hinta, mutta kaiken kaikkiaan molempien kilpailijoiden keskiarvo on 7,5 l/100 km, mikä ei todellakaan ole mitään kohtalokasta tai ilmiömäistä.

Paljon huolestuttavampia ovat Peugeotin itsepintaiset ominaisuudet, kuten hyvin pieni ohjauspyörä ja sen yläpuolella olevat hallintalaitteet. Tämä päätös ei ainoastaan ​​heikennä jo ei kovin luettavissa olevien lukemien näkyvyyttä, vaan ei myöskään paranna 3008: n ajokokemusta.

Erinomaiset jarrut molemmissa malleissa

Tiukkojen ohjauskulmien vuoksi auto reagoi mutkissa varsin hermostuneesti, mitä se voisi kuvailla dynamiikan ilmaisuksi. Mutta tämä tunne on liian lyhytaikainen, koska ohjauspyörän palaute ja tarkkuus eivät riitä, ja alustan asetukset eivät salli dynaamista käyttäytymistä tiellä. Grandland X osoittaa selvästi, että paljon harmonisemmalla toiminnalla voidaan saavuttaa paljon harmonisempi toiminta. Ohjausjärjestelmän toiminta on paljon ennakoitavampaa ja anteliaampaa kuljettajan palautteen kannalta, mikä johtaa autoon, joka tuntuu reagoivammalta kaarteissa ja vakaampi tiettyä lentorataa seurattaessa. Tämä näkyy myös suorassa ajettaessa, jossa Opel-malli pitää suunnan rauhallisesti ja luottavaisesti, kun taas 3008 vaatii paljon useammin ohjauspyörän säätöä.

Elektronisten vakausjärjestelmien varhainen puuttuminen muuten lopetti molempien mallien liialliset urheilutavoitteet oikea-aikaisesti ja turvallisesti. Tästä näkökulmasta kompaktit maastoautot toimivat samalla korkealla tasolla ja jarrut toimivat moitteettomasti.

Purjelentokoneet taittuvat ja taittuvat, ja myrskypilvet kerääntyvät vähitellen läntiselle horisontille. On aika lähteä alppien laitumelta.

YHTEENVETO

1. VAUXHALL

Grandland X voittaa yllättävän suurella erolla. Sen vahvuuksia ovat hieman leveämpi sisätila, korkeampi mukavuus ja parempi ajodynamiikka.

2.PEUGEOT

Pariton ohjauspyörä, ohjausjärjestelmän suorituskyky ja meluisa jousitus vaikuttavat suuresti puutteisiin 3008. Ranskalaiset puhuvat paremmasta sisustuksesta ja hyvistä turvavarusteista.

Teksti: Heinrich Lingner

Kuva: Hans-Dieter Zeifert