Koeajo Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 ja Renault Mégane GT: kesyttäminen

Viime aikoina Ranskassa lapset haluavat hullun urheilun sijasta tehdä pehmeämpiä kuntolaitteita.

OH La La! Mitä villejä tekoja ranskalaiset tekivät! Riittää, kun mainitaan Renault Clio V6 - kova kuin lauta, meluisa kuin puhvelilauma ja melko vaikea hallita. Pieni, keskimoottorinen auto on jotain, mitä kukaan Reinin toisella puolella ei ole uskaltanut tehdä, ja 14 vuotta sitten se oli jo kolmas malli. Tai löydä vielä hullumpi esimerkki menneisyydestä - Citroën Visa Mille Pistes. Itse hirvittävän nuhjuinen navetta, mutta turboahtimesta pumpatulla nelisylinterisellä moottorilla. Ainutlaatuinen kaksoisvaihteisto ja ryhmän B tyyppihyväksyntä. Tiedätkö siitä mitään? Jos ei, tee Google-haku! Ehdottomasti! Ja sitten meidän on tietysti mainittava Peugeot 205, GTI, jota ei vain kutsuttu sillä nimellä, mutta toisin kuin monet myöhemmin nimen keksineet, niin se olikin. Vuoroon astuminen, kaasulla pelaaminen, masterointi - yleisesti ottaen mahtavaa!

Viime vuosina tämä suloinen menneisyyden hulluus on kuitenkin kuivunut. Todellisten ranskalaisten sijaan he tekevät nyt todella hyviä autoja. Ja sen sijaan, että annettaisiin heille myrskyinen ja joskus liian urheilullinen henki, näyttää nykyään siltä, ​​että he yrittävät yhä enemmän asettaa heidät jonkinlaisiin rajoittaviin puitteisiin.

Peugeot 308 GT 205 hv

Esimerkiksi Peugeot erottaa nykyään kolme terävyysastetta: GT, GTI ja R - toistaiseksi ei mitään epätavallista. Järjestelmästä tulee kuitenkin läpinäkymätön, koska redundanssit jakautuvat satunnaisesti eri malleihin. RCZ:ssä huippuversio on R, vuonna 208 sen nimi on GTI, kuten se oli vuonna 308. Sen uusi versio valitettiin kuitenkin GT:hen. Sinä ymmärrät? Oikein hyvä!

Syitä tähän laskuun voidaan vain arvailla. Ehkä he halusivat pitää maaperän R-mallille, joka on esillä kaikissa mahdollisissa näyttelyissä studiona valmiina massatuotantoon - mielestämme nyt viisi vuotta. Uskomme kuitenkin, että kun urheilullinen 308 oli jo rakennettu ja valmis, Peugeot teki siinä useita kierroksia Sochaux'ssa ja päätteli, ettei se voisi koskaan olla millään tavalla GTI - nykyisen ja vielä varsinkin pieni. kooltaan vanhassa mittakaavassa.

Ensinnäkin Peugeot 308 GT näyttää jotenkin kadonneelta - mallin huippuversiolta, jossa ei ole jälkeäkään jostain huippuluokan. Okei, turboahdettu 1,6-litrainen moottori, joka on tähän mennessä tehnyt 156 hv, päivitetään jatkuvasti GT: ksi, mutta muu käytettävyys on rajoitettu kymmenen millimetrin pienempään ajokorkeuteen ja (valinnaisesti) urheilutilaan moottorin vastetta ja melua varten. . Olemme samaa mieltä siitä, että hänen äänensä on nyt hieman käheä, mutta emme tunne mitään ankaraa. Audin S-mallien ja BMW:n M-Performance-malliston käyttöönoton jälkeen olemme kuitenkin ymmärtäneet, että vähemmän voi tarkoittaa enemmän. Tähän lisätään se, että dynamiikka on suhteellinen arvo, erityisesti suhteessa ympäristöön, jonka kanssa se kilpailee.

Mutta maanmiestensäkin keskuudessa Peugeot 308 GT:tä on vaikea sovittaa rooliinsa - mikä johtuu ilmeisesti siitä, että itse roolit eivät ole selkeästi jakautuneet ainakaan hinnan ja tehon suhteen. Citroën DS4 pyöreällä 200 hv - kentän heikoin, mutta kallein Renault Mégane GT 220 hevosvoimasta huolimatta. sen hinta on paljon halvempi kuin muilla, ja Peugeot 308 GT on jotenkin keskellä: 205 hv:lla. melkein yhtä heikko kuin Citroën DS4, mutta vähintään 4200 XNUMX euroa kalliimpi kuin tehokkaampi Renault Mégane GT.

Citroën DS4 välittömällä vastauksella

Oli kuitenkin selvää, että yksinkertainen logiikka ei auttanut tässä paljon. Citroën DS4: n tapauksessa tarvitaan kuitenkin jonkin verran tietämättömyyttä käytännöstä sekä asianmukaista annosta frankofiliaa. Kun kysyttiin millainen auto se oli, kollegani Sebastian Renz muotoili jonkin aikaa sitten ihanteellisen vastauksen: "Hieman kohotettu, mutta maastoajoon sopimaton, kunnianhimoinen kuin coupe, mutta varustettu neljän oven [...] johdannaisella C4: stä." Emme puhu urheilullisista ominaisuuksista, koska emme yksinkertaisesti voi puhua niistä.

Auto pystyy kuitenkin tarjoamaan ajonautinnon, mutta vain moottori on vastuussa tästä. 1,6-litrainen turboahdin on sama kuin Peugeot 308 GT:ssä ja on iästään huolimatta edelleen yksi iloisimmista ilmiöistä koon pienentämisessä. Se reagoi todella välittömästi, vetää päättäväisesti niukkasta 275 Nm:stä huolimatta, ja jopa sen nelisylinterinen murre kuulostaa melko pätevältä. Ennen kaikkea moottori on kuitenkin yksi harvoista nelisylinterisistä turboahtimista, joka jatkaa kierrosta noin 7000 XNUMX minuutissa.

Tämän ansiosta osallistujat voivat melkein romanssia Citroën DS4:n kanssa - jos joka kerta, kun kipinä on valmis syttymään, et ole vaarassa seuraavasta käännöksestä. Tässä auto menettää kaiken urheilullisen viehätyksensä, liikkuu epäsäännöllisesti, seuraa epätarkaa ohjausta, uppoaa korin kanssa pehmeään ja karkeaan alustaan.

Onko tämä seurausta sen roolista crossoverina, on epäselvää, mutta varmaa on, että luokassaan ei ole vain mukavampia ja urheilullisempia, vaan myös paljon mukavampia ja urheilullisempia. Tällä tavoin Citroën DS4 pysyy elämän mallina - ja kaunis: panoraamatuulilasilla, hauskoilla säätimillä, hierontatoiminnolla, moniäänisillä äänitorveilla - jonain päivänä ymmärrät, mitä ne tarkoittavat - ja takaovet, jotka eivät vieri alas. alas.

Täällä tallennamme mallin yksityiskohtaisella analyysillä sen toukkaominaisuuksista. Ensinnäkin siksi, että koelentäjän kommentteja ei voida julkaista lastensuojelulain vaatimusten vuoksi. Toiseksi, koska urheilullista luonnetta, jonka luultavasti luvattiin hänestä väärin moottoripyörän voiman vuoksi, ei varsinaisesti luvannut kukaan. Sanotaanpa asia näin: hyvästä pujottelusuorituskyvystään huolimatta Citroën DS4 kiersi Hockenheimin radan 1.21,2:XNUMX minuutissa - mutta ihmetyttää, oliko tragedia kierrosajassa vai siinä, että Renault on paljon paremmista edellytyksistä huolimatta. edustaja oli vain neljä kymmenesosaa nopeampi.

Peugeot 308 GT suorittaa lyhyen radan 1.19,8 minuutissa.

GT-versiossaan Mégane on myös suhteellisen urheilullinen malli, kuten 308 GT. Ainoa ero on, että yläpuolellani on toinen taso, johon voin samaistua. Toisin sanoen tämä ei ole täysiverinen RS, vaan yksinkertaisesti GT, johon on lisätty "by Renault Sport". Hyvät herrat, dynamiikan asiantuntijoiden on kuitenkin oltava varovaisia, mitä markkinointiosasto määrää. Koska vaikka Renault Mégane GT näyttää testissä suhteellisen erikoistuneen alustan, se pysähtyy kauheasti ja vetää niin lujaa, että jotkut salaliittolaiset epäilivät sen käyttäneen todellisia RS:n moottoriasetuksia, se häviää verrattuna viimeisiin 4,5 sekuntiin kierrosta kohti. - niin totta: neljä, pilkku, viisi!

Jopa ohjaus ja vaihtaminen antavat vaikutelman, että rajoitusten vuoksi he ovat joutuneet vähentämään työnsä tarkkuutta. Mutta suurin ongelma on ESP. Se ei irtoa ja toimii yhtä varovasti ja kömpelösti, joten se ei salli jyrkän käännöksen tai moottorin työntövoiman hyödyntämistä. Se on sääli.

Mutta huolimatta ikuisen kilpailijan kätevästä syötöstä, Peugeot 308 GT onnistui vähentämään ottelun vain tasapeliin. Tämä johtuu pääasiassa enemmän kotimaisesti tuotetusta moottorista eikä yhtä vahvoista jarruista, mutta se vääristää myös todellisuutta. Koska radalla itse asiassa vain tämä auto tarjoaa todellista nautintoa - ensisijaisesti pienestä ohjauspyörästä johtuen, jota puhtaalla omallatunnolla voidaan kutsua vastustamattomaksi houkuttelijaksi.

Kuten aiemmin sanoimme, Peugeot 308 GT esittelee myös urheilullisen muodon pehmeämmän puolen, mutta ainakaan se ei rajoita sitä elektroniikalla. Sen sijaan auto zoomaa lyhyen radan kulmissa nuorekkaalla innolla, pelaa takapäällä, kun kuorma muuttuu, ja puree asfalttia itsevarmasti etupyörillä. Lopuksi sekuntikello näyttää 1.19,8 minuuttia. Se on hyvä. Yhtä hyvä kuin koko kone, joka kärsii viime kädessä vain siitä, mitä tiedämme, mitä he voisivat tehdä siitä aikaisempina vuosina.

YHTEENVETO

Itse asiassa ei ole juurikaan syytä olla tyytymätön näihin kolmeen autoon. 308 GT on ketterä, kompakti hauska auto, Renault on todellinen halli suorilla ja Citroën on räikeä hahmo, jota Saksassa ei ole lähes ollenkaan. Mutta tässä tarinassa on edelleen kritiikkiä, ja syynä on se, että ranskalaisurheilijoista on tullut liian nöyrä verrattuna heidän myrskyisään menneisyytensä. Nykyään on vain yksi "villi koira" - Mégane RS. Ja kun tarkastellaan hänen kollegoidensa kehitystä, hänen näkymät eivät ole kovin hyvät. Siksi kutsumme: kokeile jotain tällaista uudelleen. Allez!

Teksti: Stefan Helmreich

Kuva: Ahim Hartmann

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Peugeot 308 GT vs. Citroën DS4 ja Renault Mégane GT: kesyttäminen