Peugeot 308 GTi vai Seat Leon Cupra R – kumpi tuo enemmän ajonautintoa?

Hot hatch -markkinat kukoistavat. Myöhemmät valmistajat päivittävät tai luovat uusia malleja suosituimpien kompaktiensa perusteella. Ne lisäävät tehoa, tekevät jousituksesta jäykemmän, suunnittelevat puskurit uudelleen ja olet valmis. Resepti on siis teoriassa yksinkertainen. Isännöimme äskettäin kahta tämän segmentin edustajaa - Peugeot 308 GTi:tä ja Seat Leon Cupra R:tä. Tarkistimme, kumpi on hauskempaa ajaa.

Espanjalainen temperamentti vai ranskalainen rauhallisuus...?

Suunnittelun suhteen näillä autoilla on täysin erilainen filosofia. Peugeot on kohteliaampi. Tarkemmin katsottuna sen voi jopa luulla tavalliseksi versioksi... Ainoa ero on puskurin alapuolella oleva punainen elementti, vain GTi:n vanteiden kuviointi ja kaksi pakoputkea.

Onko paha, että ranskalaiset ovat muuttuneet niin vähän? Kaikki riippuu mieltymyksistämme. Joku tykkää blondeista ja joku bruneteista. Sama on autojen kanssa. Jotkut eivät halua ylpeillä suuresta vahvuudesta, kun taas toiset haluavat kiinnittää huomiota itseensä joka askeleella.

Jälkimmäisiin kuuluu Leon Cupra R. Se näyttää upealta ja tuntuu välittömästi liittyvän suoraan lajiin. Pidän todella kuparin värisistä lisäkkeistä. Ne sopivat hyvin mustan lakan kanssa, mutta mielestäni ne näyttäisivät vielä paremmalta harmaalla mattapintaisella. Jotta "rohkeissa siistiä" olisi enemmän, Seat päätti lisätä hiilikuitua - tapaamme niitä esimerkiksi takaspoilerin tai diffuusorin päällä.

Alcantara taisi olla myynnissä...

Molempien autojen sisustus on enemmän samankaltainen kuin toinen. Ensinnäkin paljon Alcantaraa. Peugeotissa tapaamme hänet istuimilla - muuten erittäin mukava. Cupra meni kuitenkin vielä pidemmälle. Alcantara löytyy paitsi istuimista myös ohjauspyörästä. Tuntuu pikkuhiljaa, mutta alitajuisesti joudumme heti urheilullisempaan tunnelmaan. Peugeotista löytyy kuitenkin rei'itettyä nahkaa. Minkä ohjauspyörän valitsisin unelmaautoksi? Luulen, että se Cupralta loppujen lopuksi. Ranskalaista merkkiä houkuttelee pyörien pieni koko (joka tekee ohjauksesta paljon ketterämmän), mutta pidän paksummasta vanteesta ja harvasta verhoilumateriaalista paremmin.

Hot Hatchin tulee ilon antamisen lisäksi olla myös käytännöllinen. Tältä osin ei ole selvää voittajaa. Molemmissa autoissa on tilavat taskut ovissa, hylly pientavaroiden säilytystä varten tai mukiteline.

Ja kuinka paljon tilaa löytyy sisältä? Cupra R:ssä ei ole liikaa eikä liian vähän tilaa. Autossa on neljä aikuista. Tässä suhteessa 308 GTi:llä on etu. Tarjoaa enemmän jalkatilaa takamatkustajille. Isompi tavaratila löytyy myös ranskalaisesta mallista. 420 litraa vastaan ​​380 litraa. Matematiikka ehdottaa, että ero on 40 litraa, mutta jos katsot näitä tynnyreitä realistisesti, niin "leijona" näyttää antavan paljon enemmän tilaa ...

Ja silti heillä on jotain yhteistä!

Ulkonäkö tai sisustukseen käytetyt materiaalit ovat tietysti tärkeitä elementtejä jokaisessa autossa, mutta noin 300 hv.

Aluksi kysytään vielä yksi kysymys - millä näistä autoista haluaisin ajaa mieluiten päivittäin? Vastaus on yksinkertainen - Peugeot 308 GTI. Sen jousitus, vaikkakin paljon jäykempi kuin tavallisessa versiossa, on paljon "sivistyneempi" kuin Cupra R:ssä. Seatissa tunnemme jokaisen jalkakäytävän halkeaman.

Ohjaus on toinen asia - mikä on tulos? Maali. Sekä 308 GTi että Cupra R ovat sensaatiomaisia! Cupra R:tä on muokattu edelleen - sen pyörät on asetettu ns. negatiiviseen. Tämän muutoksen ansiosta pyörien pito kääntyessä on parempi. Peugeotin tapauksessa rohkeampi ajo saa tuntumaan yliohjautumisesta, mikä tekee hieman hullusta kaarreajosta entistä houkuttelevampaa. Molemmat autot venyvät kuin naru ja provosoivat sinua voittamaan seuraavat käännökset entistä nopeammin.

Tässä on toinenkin pointti. Seat käyttää elektronista etutasauspyörästön lukkoa, kun taas Peugeot käyttää Torsenin rajoitettua luistoa.

Urheiluautoissa jarrujen aihe on yhtä tärkeä kuin tieto kiihtyvyydestä. Peugeot Sport tarjoaa 308 mm vanteet 380 GTi:lle! Seatissa kohtaamme "vain" 370 mm edessä ja 340 mm takana. Mikä tärkeintä, molemmat järjestelmät toimivat poikkeuksellisen hyvin.

On "kirsteen kakun päällä" - moottoreiden aika. Peugeot tarjoaa pienemmän yksikön, mutta se ei tarkoita, että 308 GTi on paljon hitaampi. Tämä johtuu suurelta osin alhaisesta painosta - 1200 kg on arvo, josta Cupra voi haaveilla. Mutta takaisin moottoreihin. Peugeot 308 GTi:ssä on 270 hv. alkaen vain 1.6 litraa. Suurin vääntömomentti on 330 Nm. Istuin tarjoaa enemmän tehoa - 310 hv. ja 380 Nm 2 litran iskutilavuudesta. Kiihdytykset satoihin ovat samanlaisia, vaikka 40 kilometriä Seatissa toi hänet johtoon - 5,7 sekuntia vastaan ​​6 sekuntia. Molempien yksiköiden täytyy kuolla. He ovat halukkaita pyörimään ja tarjoavat samalla paljon ajonautintoa.

Aiheen palamisesta kuumassa luukussa ei pitäisi yllättää ketään. Mielenkiintoista on, että Seat kuluttaa suuresta kapasiteetistaan ​​ja tehostaan ​​​​huolimatta huomattavasti vähemmän polttoainetta. Krakovan ja Varsovan välisellä reitillä kului Leonissa 6,9 litraa ja 308. - 8,3 litraa 100 km:llä.

Akustinen kokemus on ehdottomasti parempi Seatissa. Peugeot ei kuulosta ollenkaan rodulta. Espanjalaiset puolestaan ​​ovat tehneet fantastista työtä tässä suhteessa. Jo heti alussa uloshengityksestä lähtevä ääni on pelottavaa. Sitten se vain paranee. 3 kierrosta alkaen se alkaa soittaa kauniisti. Kun päästät kaasun pois tai vaihdat vaihdetta, se myös räjähtää kuin popcorn.

Jos artikkeli päättyisi tähän, meillä ei olisi tarkkaa voittajaa. Valitettavasti Peugeotille on aika keskustella vaihteistosta. Molemmat koneet lähettävät voimaa etupyörille, joten 6-vaihteisen vaihteiston kanssa ei ole helppo työskennellä. Työskentely heidän kanssaan on täysin erilaista. Espanjalaiset tekivät parhaansa, mutta ranskalaiset eivät tehneet kotitehtäviään. Cupra R saa sinut haluamaan vaihteita, mikä ei ole 308 GTi: n tapauksessa. Siitä puuttuu tarkkuus, tunkin hyppyt ovat liian pitkiä, emmekä löydä ominaista "naksahdusta" vaihteenvaihdon jälkeen. Leonin rintakehä on aivan päinvastainen. Lisäksi sen mekaaninen toiminta tuntuu - tämä antaa enemmän luottamusta terävämmällä ajon aikana. Näillä laatikoilla on kuitenkin yksi yhteinen piirre - lyhyet välityssuhteet. Sekä Cuprassa että 308 GTi:ssä suurilla nopeuksilla ajaminen tarkoittaa suuria moottorin kierrosnopeuksia.

Minusta kupari on noussut paljon viime aikoina...

Saamme Peugeot 308 GTi:n alkaen 139 900 PLN. Seatin tapauksessa asiat ovat hieman monimutkaisempia, koska Leon Cupra R on rajoitettu painos - sen hinta alkaa huikeasta 182 100 zlotysta. Jos 300 km kuitenkin riittää meille, saamme 142-ovisen Leon Cupran hintaan 500 PLN, mutta ilman R-kirjainta nimessä.

Yhteenveto näistä autoista ei ole helpoin. Vaikka heillä on samanlaiset aikamuodot, ne on tarkoitettu täysin eri yleisöille. Cupra R on jätkä, joka käyttäytyy radalla erittäin hyvin. Se on kaikin puolin tinkimätön, mutta hinta voi olla tuskallinen... 308 GTi on tyypillinen hot-hat - voit viedä lapset kouluun suhteellisen mukavasti ja sitten pitää hauskaa radalla.