PEUGEOT 308: Viimeinen puhe

Toinen kasvojenkohotus, digitaalinen sisustus, erinomainen diesel ja 8-vaihteinen automaattivaihteisto.

Luulen, että katsot nyt kuvia ja mietit, mitä uutta tässä Peugeot 308:ssa on. Rehellisesti sanottuna katsoin sitä samalla tavalla Sofia France Auton parkkipaikalla, kun otin sen testiin. Hyväksyin kutsun testaukseen epäröimättä, sillä tämä on luultavasti ranskalaisten suosituin malli maassamme. Päätin, että tänä hulluna sulkuvuonna missasin digitaalisen tapahtuman täysin uuden sukupolven ensi-illan kanssa, josta on puhuttu jo kaksi vuotta. Mutta valitettavasti - ensi vuonna tulee todellinen seuraaja, ja Peugeotin aikana he julkaisevat viimeisen, toisen peräkkäisen kasvojenkohotuksen erittäin menestyneestä 2014 mallista.

Voit itse nähdä, että jos ulkona on muutoksia, ne ovat enemmän kuin kosmeettisia ja tarpeettomia kommentteja. Tämä 308 näyttää jo tuskallisen tutulta, mutta ei suinkaan vanhentuneelta. Ranskalaiset keskittyvät uuteen kolmikerroksiseen Vertigoon sinisillä ja 18-tuumaisilla timanttivaikutteisilla kevytmetallivanteilla päivittämään ulkonäköä.

näytöt

Merkittävin päivitys odottaa sinua sisältä (jos hyväksymme sen tarpeen mukaan).

Pienemmän ohjauspyörän yläpuolella olevan tutun analogisen-digitaalisen mittariston sijasta sinua odottaa viimeisimmän sukupolven ns. Digitaalinen i-Cockpit. Tämä on täysin elektroninen näyttö, joka näyttää kaikki kuljettajan tarvitsemat tiedot. Toisin kuin uudessa 208: ssa, sillä ei ole 3D-vaikutusta, mutta sillä on sama graafinen asettelu ja se tosiasiallisesti tekee saman työn ilman, että sinusta tuntuu pelaajalta. navigointi todellisilla liikenneviesteillä, uudella grafiikalla ja nopeampi pääsy ominaisuuksiin. Peilinäyttö-toiminnon ansiosta voit peilata älypuhelimesi näytön suoraan siihen.

Haittapuoli on hieman rajoitetumpi takaistuimen tila, joka on ollut ominaista tämän sukupolven 308: lle vuodesta 2014 lähtien.

Kasvotettu Peugeot 308 tarjoaa täyden valikoiman uusimman sukupolven kuljettajan apujärjestelmiä, kuten olemme tottuneet näkemään ylemmissä segmenteissä. Aluksella on mukautuva autopilotti, jossa on pysäytys- ja käynnistystoiminto, joka pitää auton ohjauspyörän korjausvyöhykkeellä, peruutuskamera, pysäköintiin tarkoitettu autopilotti, joka valvoo vapaita pysäköintipaikkoja ja menee pyörän taakse kuljettajan sijasta, automaattinen jarrutus uusimman sukupolven autossa. törmäyksessä, joka toimii nopeudella 5--140 km / h, automaattinen mukautuva kaukovalot ja aktiivinen sokeavyöhykkeen seurantajärjestelmä suunnan korjauksella yli 12 km / h: n nopeuksilla

tehokkuuden

Uusi on käyttölaite, joka on auton suurin etu. 1,5 litran nelisylinterinen diesel 130 hv ja 300 Nm: n maksimimomentti yhdistettiin japanilaisen Aisin-yhtiön upeaan 8-vaihteiseen automaattiin.

Ajo, joka saa sinut tuntemaan olosi korkeamman luokan autossa, sillä se tarjoaa enemmän ketteryyttä, harmoniaa moottorin ja automaation välillä sekä huomattavaa taloudellisuutta. Kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää yleensä 9,4 sekuntia, mutta hyvän vääntömomentin ja erinomaisen automatiikan ansiosta sinulla on erinomainen oikean polkimen reagointikyky muuttujia vaihtaessasi. Yleensä vaihteisto on viritetty hiljaisempaan, polttoainetehokkaampaan toimintaan, mutta sinulla on myös urheilutila, joka lisää nopeutta ja reagointikykyä, mikä tekee ajamisesta melkein hauskaa. Toisin kuin monissa muissa autoissa, hauskuus ei maksa sinulle paljoa - otin 308:n, jonka tietokoneen virtausnopeus oli 6 litraa 100 km:llä, ja enimmäkseen dynaamisen testin jälkeen palautin sen 6,6 litran luvulla. Lupaan, että voit saavuttaa 4,1 litran sekavirtauksen. Huolimatta siitä, kuinka paljon kaikki autonvalmistajat kehittävät bensiinimoottoreita lisäämällä niihin hybriditeknologioita, ennenaikaisesti pysäytettyjen dieselien tehokkuutta on vaikea lähestyä. Nähtäväksi jää, tarjoaako seuraava 308 edelleen dieseliä, mutta jos se pudotetaan, se on varmasti tappio.

En tuntenut mitään muutoksia auton käyttäytymisessä. C-segmentin viistoperän ajomukavuus on hyvällä tasolla, vaikka takajousitus on hiukan kovempi törmäyksissä (toisin kuin ranskalainen auto odottaa). Pienen painonsa (1204 kg) ja pienemmän kehon painopisteen ansiosta edelliseen sukupolveen saat hyvän vakauden kulmissa. Pieni ohjauspyörä lisää kuljettajan tunteita, vaikka he olisivat voineet tehdä sen paremmalla palautteella. Kaiken kaikkiaan 308 on silti miellyttävä ajaa auto, mikä asettaa korkean tason seuraajalleen.

Konepellin alla

Дvigatel	dieseli
Sylinterien määrä	4
ajaa	etuosa
Työtilavuus	1499 cc
Teho hv	130 h.p. (nopeudella 3750 rpm)
vääntömomentti	300 Nm (1750 kierrosta / min)
Kiihdytysaika	(0 – 100 km/h) 9,4 s.
täydellä nopeudella	206 km / h
Polttoaineen kulutus	Kaupunki 4 l / 1 km Maa 100 l / 3,3 km
Sekoitettu sykli	3,6 l / 100 km
CO2-päästöt	94 g / km
Paino	1204 kg
Hinta	Alkaen 35 BGN