Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM - treffi ohikulkijoiden kanssa

Voin aloittaa raporttini Peugeot RCZ:n parissa vietetystä viikosta yhdellä sanalla - vihdoin. Miksi? Yksinkertaisista syistä.

Kiinnostukseni tähän malliin juontaa juurensa vuoteen 2008, jolloin näin ensimmäisen kerran Peugeot 308 RCZ -nimisen auton mallin. Niiden minuun tekemää vaikutelmaa voidaan kuvailla vain sähköistäväksi. Massiivinen ilmanotto edessä, iso konepelti, nopeasti laskeutuva katto kahdella suurella pullistumalla ja hemmoteltu takapää. Lisäksi olen XNUMX% varma, etten koskaan näe häntä kadulla.

Vuosi 2010 kuitenkin tuli, virallinen tuotanto alkoi, ensimmäiset ostajat saivat autonsa. Otan edelleen vain kuvia - uutta Peugeotia oli turha etsiä Puolan kaduilta. En kysy ajamisesta, jousituksesta tai muusta sellaisesta. Olen kalpea rakastunut muotoihin - ikään kuin RCZ olisi poikkeuksellisen kaunis malli.

Joulukuu 2010 tuo mukanaan joitain yksityiskohtia. Leukani putoaa nähdessäni uuden leijonan, joka on esillä yhdessä ostoskeskuksessa. Olen vieläkin ihastunut. Spoileri, hopeapalkit, erinomaiset mittasuhteet - itse asiassa se näyttää jopa paremmalta kuin tietokoneen näytöllä.

2011 osoittautui aika omaksua tämä platoninen rakkaus. Nähtyään valkoisen kopion paikallisessa autonäyttelyssä, on aika viettää viikko tehokkaan 200 hevosvoiman Peugeot RCZ:n ratin takana Tourmaline Redissä.

Nämä testit ovat vaikeimpia. Istut autoon, johon olet täysin rakastunut, ja rukoilet, että kaikki todella olisi niin kuin kuvittelet sen olevan. Toistaiseksi RCZ ei ole pettänyt minua millimetriäkään.

Ajoasento on erittäin matala auton alhaisen korkeuden vuoksi. Hierotte kirjaimellisesti pakaroitanne asfaltilla ja putoatte kuiluun ilman, että sinulla on edes aikaa tehdä sitä. Urheilukauhaistuimet ympäröivät sinua. Ainutlaatuisuutta lisää Peugeot-logo, joka on painettu paikkaan, jossa niskatuki yleensä sijaitsee. Alle 180 cm:n pituudella minulla ei ollut ongelmia istuimelle pääsemisessä - mutta minun on myönnettävä, vahingoittamatta sitä... istuin työnnettiin niin pitkälle kuin mahdollista. Vasta sitten istuin mukavasti. Siksi lyhyillä ihmisillä voi olla ongelmia.

Mitä on takana? Kaksi istuinta, kaksi turvavyötä ja kaksi kattoylitystä antavat matkustajille enemmän pääntilaa. Mutta he unohtivat jalat ... Etuistuimet eivät ole liian taipuvaisia siirtymään lähemmäksi, minkä seurauksena takamatkustajien raajat murskautuvat. Siellä on niin vähän tilaa, että jos he tekisivät harakirin, heidän ei tarvitsisi edes kurkottaa taskuihinsa tikaria varten. Tarkastettu, testattu - onnistuneesti työnnettiin neljä ihmistä RCZ:hen.

Pysytään hetken sisällä. Istuessasi istuimellasi näet Peugeot 308 -perheen sisustuksen. Melkein. Päinvastoin, RCZ:ssä on kello muodikkaasti keskitetyillä osoittimilla, mukava ohjauspyörä, jossa on litistetty pohja ja mallinimi, sekä erittäin urheilulliset ja tyylikkäät saumat. Materiaaleille on myös annettava ansaittu tuomio - pehmeitä ja riittävän laadukkaita.

Jos luulet, että tämä on tempauksen loppu, olet väärässä. Aika yksin moottorille ja vaihteistolle. Konepellin alla on 200 hevosvoiman yksikkö - se on vaikuttava lähinnä siksi, että niin monta hevosta puristettiin ulos moottorista vain 1.6. 7,5 sekuntia riittää kiihdyttämään lähes 1300 kg painavan RCZ:n nopeuteen 100 km/h. Se ei ehkä polta reikää aivoihin, mutta se on liian nopea kaupungissa ja moottoritiellä.

Emme muuten saa unohtaa hyvää joustavuutta. RCZ reagoi voimakkaasti jopa suuremmalla vaihteella. Taloudellisuus - kaikki riippuu kuljettajasta. Bialystok-Varsova-reitin 200 kilometrin testeissä saavutettiin 5,8 l / 100 km polttoaineenkulutus - vain 0,2 l enemmän kuin valmistaja on ilmoittanut. Se ei ollut elämäni dynaamisin ajo, vaan yksinkertaisesti määrätty. Nopeudella 70 km/h, ajettaessa ylävaihteella, kuudennella vaihteella, vakionopeudensäätimellä, suoralla ja suoralla tiellä, hetkellinen polttoaineenkulutus oli ... 3,8 l / 100 km. Muistutan teitä - tämän RCZ:n kapasiteetti on 200 km.

Omistetaan hetki itse vaihteistolle. Olisi synti olla kirjoittamatta hänestä muutamaa sanaa enempää. Se toimii erittäin lihavasti ja antaa kuljettajalle todellisen urheiluauton ajamisen tunteen. Tuntuu kuin vaihtaisit vaihteita. Täältä löydämme helposti sen luottamuksen, jota vanhemmista Peugeot-malleista puuttui. Voit kiinnittää huomiota vain tunkin iskunpituuteen - se voisi olla lyhyempi.

Useita urheiluauton ominaisuuksia on jo kertynyt - upea ulkonäkö, urheilullinen sisustus melkein kauhaistuimilla, matala ajoasento, tehokas moottori ja erinomainen vaihdelaatikko. On vielä yksi asia, johon en tuhlaa riviäkään, mutta en vain pysty.

Tämä johto on RCZ:n suurin haitta. Kaupungissa ajaminen on ihan normaalia. Vielä nopeampi ajaminen tiellä antaa meille hyvän ohjaustuntuman. Mutta tämä Peugeot ei luotu vain tällaisia matkoja varten. Kun ostat sen, haluat pitää 100 % hauskaa aavikoilla, tasaisilla ja mutkaisilla teillä, mitä RCZ ei valitettavasti tarjoa. Kyllä, tämä ei ole traagista, mutta viimeinen "kyllä" puuttuu juontajalta. Ratin takana istuessaan sillä hetkellä haluaa vain huutaa - "miksi, miksi, miksi teit niin paljon työtä?!" Tällaista tarkkuutta ei ole, ei ole mahdollista mennä viimeiseen tukikohtaan, joka takaa täydellisen suorituksen. Tunnen ärsyttävää nälkää.

Huolimatta edellisestä ei kovin positiivisesta kohdasta, Peugeot RCZ ansaitsee positiivisimman arvion. Tämä on hieno auto, jolla on hauska ajaa ympäri kaupunkia ja sen ulkopuolella. Se vangitsee sydämen ja saa meille kananlihalle joka kerta, kun pääsemme lähelle sitä. Se viettelee ohikulkijoita muotoilullaan ja antaa kuljettajalle ainutlaatuisuuden tunteen. Se on myös varsin käytännöllinen, taloudellinen ja kilpailijoiden hintoihin katsottuna ei hirveän kallis. Kultainen keskitie? Paremmalla kaarreajokäyttäytymisellä - ehdottomasti kyllä.

Jotain mistä pidin:

+ loistava tyyli

+ hyvä suoritus

+ mahtava ajonautinto

Yhdestä asiasta en kuitenkaan pitänyt:

- ei aivan tarkka ohjaus

– pieni etuistuinten säätöalue