Peugeot 206 S16

Alun jännityksen ja autojen puutteen jälkeen, kuten usein uusille tulokkaille, tilanne rauhoittuu vähitellen. Ei vain autoja riitä, vaan yhä useammat uudet versiot näyttävät tyydyttävän yhä vaativampia ja hemmoteltuja asiakkaita. S16 on tällä hetkellä kysynnän kärkipullojen huippu. Tarkoitan tietysti Peugeot -leipomon pullia. Nyt se tyydyttää paitsi esteettisiä, myös niitä, jotka investoivat enemmän auton suorituskykyyn. Ja et tule pettymään.

Peugeot 206 S16 -laitteessa on hieman näkyvämpiä puskureita, alumiinivanteita ja S16 -kirjaimia lukuun ottamatta käytännössä mitään, mikä erottaisi sen muista kahdesta sadasta kuudesta ulkopuolelta. Hän salaa alkuperänsä. Sisustus ei myöskään ole erityisen järkyttävä.

Joidenkin kojelaudan osien muovi on jopa huonosti käsitelty (terävät reunat). Se sopii paremmin ohjauspyörään, joka on kääritty kauniisti pehmeään nahkaverhoiluun. Vaihdevipu on valmistettu urheilullisesta alumiinista, mutta se on uskomattoman kylmä, varsinkin kylmänä talviaamuna. Lämpimissä kuitenkin vain hieman hikinen kuljettajan käsi liukuu pois tasaisesti kiillotetulta pinnalta. On hyvä tietää. Tämä ei ole katastrofi, mutta se voi häiritä.

Jos sinulla on varaa kevyisiin nahkakäsineisiin, ei ole mitään ongelmaa. Varmista vain, että niiden väri vastaa kaunista nahkaa ja Alcantaraa, joka ympäröi auton sisusta. Kevyet nahkakäsineet, joissa on tuuletusaukot tässä autossa, eivät ole liioittelua, ne vastaavat S16:n filosofiaa ja tekevät työnsä käytännössä.

Itse asiassa minun on sanottava, että 206 S16: lla on enemmän tarjottavaa kuin mitä se näyttää. Lukuun ottamatta alumiinipolkimia, alumiinivaihteistoa, nahkaa ja Alcantaraa, sisustus on enemmän tai vähemmän viimeistelty. Sisältää huonosti viimeistellyn muovin kojelaudalle ja etuistuimien väliin asennetut sähköiset ikkunakytkimet.

No, en sano, että istuimet ovat tarpeeksi kovia ja urheilullisia. Jopa öljy- ja lämpömittarit ovat harvinaisempia etenkin nuoremmassa autoluokassa. Jopa nahkaverhoiltu ohjauspyörä on riittävän suora ja yksi parhaista. Miellyttävin yllätys tässä hienostuneisuuden ja urheilullisuuden yhdistelmässä oli ajotulos. Itse asiassa tämä on yksi ominaisuuksista, joita voimme odottaa tällaiselta autolta. Joskus odotamme liikaa. ...

Alussa meillä oli vähän epäilyksiä, mutta nyt ne ovat poissa. Auto käsittelee hyvin, erittäin jäykkä, ei salli liiallista kallistumista, istuu hyvin tiellä, seuraa pyörää täydellisesti ja i-asteelle - ei aliravitse! Muistan vieläkin hyvin, kuinka pudistelimme päätämme näyttelyssä viime vuonna, kun sanoimme, kuinka S16:sta tulee urheilija, jos otat sen voiman pois eikä lisää mitään! Olimme siis väärässä.

206-litrainen 16 S16 -moottori tekee työnsä täydellisesti. Tyydyttää sekä suorituskyvyn että hieman urheilullisen äänen. Hän ei myöskään ole liian ahne. Luultavasti myös teho ja sähköinen koordinointi vähenevät täällä. Tietysti tähän auttaa johdonmukaisuus vaihteiston ja alustan kanssa, joten SXNUMX: n ajaminen voi olla todellinen ilo.

Vaikka kilpailun alkuperä on piilotettu tai korostettu hienovaraisesti, Peugeot S16 ei voi olla tylsää. Auto voi tehdä vaikutuksen paitsi ulkonäöltään myös ominaisuuksillaan. Kahden litran bensiinimoottorilla oli vielä enemmän tehoa vuosia sitten, kuten luultavasti vielä muistat 306 S16 tai Xsare VTS.

Heillä ei myöskään ollut varaa kuusivaihteiseen vaihteistoon. Hyvä, koska tämä viisivaihteinen vaihteisto on paljon parempi, ja ennen kaikkea moottorilla on niin jaettu teho ja vääntömomentti, että se ei edes toimi liikaa vaihteiston kanssa. He ovat tallentaneet sen ominaisuudet niin, että se sopii ihanteellisesti auton kokoon ja ominaisuuksiin. Yleensä kaikki on hyvin koordinoitu.

Ensinnäkin S16: ssa on vakiona vain kolme ovea. Sivut ovat siksi pidempiä ja siksi pääsy sisäpuolelle on hieman vaikeampaa. Mutta me tiedämme tämän joka tapauksessa, koska tämä on ominaisuus kaikille tällaisille autoille. Muoto on tässä tärkeämpi.

Muodon vuoksi sillä on myös se haitta, että taustapeilistä näkyy vain katon yläreuna ja se, mitä tapahtuu heti auton takana. Se on asetettu liian korkealle tai katon takareuna on liian matala (muoto!). Mitä tapahtuu hieman pidemmälle, on edelleen mysteeri, ja onko ulkopeilejä käytettävä vai ei.

Mutta älä lannistu pienistä asioista. Innostus moottoriin ja suorituskykyyn voittaa, eikä myöskään kauneusnäytös ole vähäpätöinen arvo. Testiauton palauttamishetkellä varastossa oli jopa useita S-206-autoja. Melkein epäilen, että he ovat edelleen olemassa. Mielestäni pian on tarpeen kirjoittaa rivi tyyliin: WANTED, DEAD OR LIVE. Tietenkin mukana kiinnitetty hahmo 16 SXNUMX.

Igor Puchikhar

Kuva: Uros Potocnik.

Peugeot 206 S16

Perustiedot

Myynti:	Peugeot Slovenia doo
Perusmallin hinta:	11.421,30 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	99 kW (135 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,4 s
Suurin nopeus:	210 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä, poikittaisesti asennettu - poraus ja isku 85,0 × 88,0 mm - iskutilavuus 1997 cm3 - maksimiteho 99 kW (135 hv) nopeudella 6000 rpm - suurin vääntömomentti 190 Nm nopeudella 4100 rpm. min - kampiakseli 5 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (jakohihna) - 4 venttiiliä per sylinteri - nestejäähdytys 7,8 l - moottoriöljy 4,3 l - säädettävä katalysaattori
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyörät - 5-nopeuksinen synkronoitu voimansiirto - välityssuhde I. 3,460 1,870; II. 1,360 1,050 tuntia; III. 0,860 tuntia; IV. 3,333 tuntia; v. 3,790; 185 55 peruutus – 15 tasauspyörästö – renkaat XNUMX/XNUMX R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
kapasiteetti:	huippunopeus 210 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 8,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (lyijytön bensiini OŠ 95/98)
Kuljetus ja jousitus:	3 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksittäiset jousitukset edessä, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointi, yksittäiset jousitukset takana, pitkittäisohjaimet, jousien vääntötangot, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi - kaksipiiriset jarrut, etulevy (pakotettu) jäähdytys), takana, ohjaustehostin, ABS - hammastanko ratti, ohjaustehostin
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1125 kg - sallittu kokonaispaino 1560 kg
Ulkomitat:	pituus 3835 mm - leveys 1652 mm - korkeus 1432 mm - akseliväli 2445 mm - raideväli 1443 mm - takana 1434 mm - ajosäde 10,2 m
Sisämitat:	pituus 1510 mm - leveys 1390/1380 mm - korkeus 900-980 / 900 mm - pituussuuntainen 880-1090 / 770-550 mm - polttoainesäiliö 50 l
Laatikko:	yleensä 245-1130 litraa

Mittauksemme

T = 3 °C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77 %
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,8s
1000 m kaupungista:	30,5 vuotta ( 169 km / h)
Suurin nopeus:	206 km / h (V.)
Minimi kulutus:	10,7l / 100km
testikulutus:	10,1 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	51,0m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	57dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	58dB

оценка

• Valmisvaatteiden ja urheilutarvikkeiden yhdistelmä pyrkii ajan mittaan urheilullisuuteen. Tämä johtuu suurelta osin riittävän tehokkaasta moottorista, koordinoidusta vaihteistosta ja rungon hyvistä ajo -ominaisuuksista. Rajoitettu ulkonäkö ei petä kaikkea, mitä autolla on tarjottavanaan. Ottaen huomioon, että saamme tällaisen koneen alle kolmella miljoonalla tolarilla (vaikka muistamme ilmastointilaitteen ja CD -vaihtajan laitteessa), valinta on todella hyvä.

Kiitämme ja moitimme

johtavuus

vakuuttava moottori

muoto, ulkonäkö

hinta

säädettävä runko

suuri suljettu laatikko matkustajan edessä

kylmä ja liukuva vaihdevipu

virheellinen polttoainemittari

terävä muovireuna

polttoainesäiliön korkki voidaan avata vain avaimella

ikkuna vaihtaa istuinten välillä