Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Asuntovaunu on tarkoitettu pääasiassa suuren matkatavaroiden koko perheen kuljetukseen. Mutta jos se on pieni asuntovaunu, asiat tulevat entistä selvemmiksi. Voimme siis kohtuudella uskoa, että omistajan lisäksi siinä kuljetetaan yleensä vähintään kolme muuta matkustajaa. Useimmiten se on vaimo ja kaksi pientä lasta. Mutta tämä ei todellakaan ole suurin ongelma.

Suurempi asia on se, että pienten pakettiautojen suunnittelijat ja rakentajat ajattelevat samoin, ja siksi he suunnittelevat autoja, jotka muodoltaan osoittavat jo, etteivät ne ole tarkoitettu mihinkään muuhun kuin perheen tarpeisiin suuren tavaratilan saamiseksi. No, tällaisella ajattelutavalla ja asenteella työhön emme todellakaan voi odottaa, että väkijoukko murtuu sydämestä pienen pakettiauton takia.

Houkutteleva ulkonäkö

No, pääsimme asiaan. Jopa myytti pienistä asuntovaunuista alkoi romahtaa vähitellen. Ja mikä tähän vaikutti? Ei muuta kuin kaunis muoto. Kyllä, muuten meidän on myönnettävä, että Peugeotin suunnittelijoilla oli hyvä pohja tällä kertaa. Silti aika "kaksisataa kuusi", jonka täytyi lisätä elävään nenään vain ainakin tällainen elävä perse. Jos katsomme perus siluettia, havaitsemme, että tällä alueella ei ole tehty vallankumouksia.

Peugeot 206 SW on suunniteltu kuten kaikki muut pakettiautot. Siten katto takamatkustajien pään päällä jatkuu tavalliseen tapaan samalla korkeudella ja laskeutuu sitten jyrkästi takapuskuriin. He ovat kuitenkin rikastuttaneet kaikkea yksityiskohdilla, jotka herättävät tämän pienen pakettiauton eloon. Ei vain tämä! Heidän takia pienestä Pezhoychekista tuli yhtä söpö kuin hän itse.

Yksi tällainen innovaatio on epätavallisen muotoiset takavalot, jotka tunkeutuvat syvälle takasivuikkunoiden alapuolelle lokasuojaan. Se voisi olla kirjoitettu myös takaluukun valtavaan lasiin, joka on voimakkaasti sävytetty takaosan elävöittämiseksi ja joka voidaan avata myös erikseen ovesta. Muuten, tästä "mukavuudesta" joudut yleensä maksamaan ylimääräistä. Jopa paljon suurempien ja kalliimpien pakettiautojen kanssa! Suunnittelijat painoivat myös takaovien kahvat jo Alfa 156 Sportwagonissa nähtyihin lasikehyksiin, säilyttivät urheilullisen polttoainekorkin muotoilun ja kiinnittivät mustat pitkittäiset kattotelineet peruspakettiin. Kuulostaa melko yksinkertaiselta, eikö? Tältä se näyttää.

Jo kuuluisa sisustus

Sisätiloihin on ilmeisistä syistä tehty paljon vähemmän muutoksia. Kuljettajan työpaikka ja matkustajan edessä oleva tila pysyivät täsmälleen samoina kuin olemme tottuneet toisissa kahdessa sadassa kuudennessa. Jotkut innovaatiot ovat kuitenkin havaittavissa. Tämä pätee erityisesti radion ohjauspyörän vipuun, joka on paitsi ergonomisempi, myös yhdistää useita toimintoja.

Uutta on myös ohjauspyörän vasen vipu, jossa on kytkin "Auto". Paina kytkintä käynnistääksesi ajovalojen automaattisen kytkennän. Älä kuitenkaan erehdy, tämä ominaisuus ei valitettavasti ole lainsäädäntömme mukainen. Automaattista ajovalojen aktivointia ohjaa päivänvalotunnistin, mikä tarkoittaa, että valot syttyvät ja sammuvat ympäristön valon mukaan. Joten jos haluat ajaa sääntöjen mukaan, sinun on silti kytkettävä valot päälle ja pois manuaalisesti. Ja älä unohda - anturit sisältävät myös uutuutta. No, kyllä, itse asiassa vain osoittimia niihin, koska jälkimmäisiä ei korostettu oranssilla yöllä, vaan valkoisella.

Muuten, kuten jo mainittiin, kuljettajan ympäristö pysyy muuttumattomana. Tämä tarkoittaa, että yli 190 senttimetriä pitemmät eivät ole tyytyväisiä istuma -asentoon. He ovat erityisen huolissaan ohjauspyörän asennosta ja etäisyydestä, koska se on vain korkeussäädettävä. Matkustajilla on vaikeuksia säätää kuljettajan istuimen korkeutta, koska jousi on erittäin jäykkä ja vaatii vähän voimaa laskiessaan.

Kaikille, jotka rakastavat moitteetonta mekaniikkaa, voidaan syyttää hieman epätarkasta vaihteistosta ja (liian) pitkistä vaihdevivun liikkeistä. Jos jätät sen huomiotta, tunne tässä Pezheycekissä voi olla erittäin miellyttävä. Varsinkin jos rikastat sen sisustusta joillakin lisälaitteiden lisävarusteilla. Esimerkiksi radio, CD -soitin, automaattinen ilmastointi, CD -vaihtaja, ajotietokone, sadetunnistin ...

Entä selkänne?

On tietysti täysin kohtuutonta odottaa, että tämän luokan auton takapenkillä on riittävästi tilaa kolmelle aikuiselle, vaikka heidän turvallisuudestaan ​​pidetään huolta. Keskimäärin korkeilla ihmisillä ei ole pääntilaa, mikä ei ole tyypillistä limusiinille, mutta heillä ei ole tilaa jaloille ja kyynärpäille. Sama on 206 SW: n kanssa, että lapset voivat ajaa mukavasti takaa.

No, nyt voimme perehtyä siihen, mikä tekee tästä Peugeotista niin jännittävän. Laatikko! Farmariin verrattuna tilaa on epäilemättä huomattavasti enemmän - vajaat 70 litraa. On kuitenkin totta, että se ei voi täysin kilpailla luokkansa ehkä mielenkiintoisimman kilpailijan, Škoda Fabio Combin, kanssa, koska 313 litraa verrattuna 425 litraan tarkoittaa 112 litraa vähemmän tilaa. Mutta älä anna sen hämätä sinua kokonaan.

206 SW: n kattoteline on kooltaan lähes suorakulmainen, mikä on epäilemättä etu, mutta meidän on korostettava, että sen pohja pysyy tasaisena myös silloin, kun käännät takapenkin alas, joka voidaan jakaa kolmanneksella. Ja jos ajattelet takaikkunaa, joka voidaan avata erikseen ovesta, voimme sanoa, että 206 SW: n takaikkuna voi olla erittäin hyödyllinen. Minua huolestuttaa todella se, että (myös lisäluettelosta) on mahdotonta kuvitella reikää takaistuimella, jota yleensä käytetään suksien kuljettamiseen, mikä tarkoittaa, että tässä tapauksessa on aina uhrattava ainakin yksi matkustajan istuin .

Lähdetään tielle

Mikä kuormalavan moottori on sopivin, ei ole vaikea määrittää, ellei tietysti päätös ole riippuvainen pankkitilillä olevasta summasta. Tämä on yleensä suurin, vahvin ja ylivoimaisesti kallein. Moderni dieselyksikkö, jossa on 2.0 HDi -merkki, ei täytä kaikkia näitä ehtoja, koska se ei ole tehokkain, mutta siksi suurin ja yksi kalleimmista. Se kuitenkin vakuuttaa kuljettajalle jatkuvasti, että se voi olla sopivin, vaikka 206 SW: n ulkonäkö on riittävän urheilullinen sopimaan yhteen tehokkaimmista (1.6 16 V tai 2.0 16 V) bensiiniyksiköistä.

Mutta: tarpeeksi vääntömomenttia vastaamaan kaikkia kuljettajan tarpeita työalueella, jossa kampiakseli pyörii normaalisti, erittäin hyväksyttävä polttoaineenkulutus ja varsin kohtuullinen loppunopeus, monet kuljettajat voivat varmasti saavuttaa (muutaman sekunnin) paremman kiihtyvyyden. Suuresta takapäästään huolimatta Peugeot 206 SW ei tosin pelkää kulmia. Kuten limusiiniveli, hän astuu heihin suvereenisti ja tekee vaikutuksen täysin neutraalilla asenteella pitkään. On kuitenkin totta, että heti kun ylität rajan sen kanssa, ohjauspyörän säätö on hieman tarkempaa kinemaattisen taka -akselin vuoksi. Mutta se voi tehdä vaikutuksen jopa nuorempiin, hieman urheilullisempiin harrastajiin.

Ja jälkimmäinen on todella tarkoitettu Peugeot 206 SW: lle. Tarkemmin sanottuna se on tarkoitettu nuorille pareille, jotka haluavat elää aktiivisesti. Suunnittelijoiden antama muoto on kaukana hiljaisesta perhe -elämästä. Päinvastoin!

Matevž Koroshec

KUVA: Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Perustiedot

Myynti:	Peugeot Slovenia doo
Perusmallin hinta:	37.389,42 €
Testimallin hinta:	40.429,81 €
Teho:	66 kW (90 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	13,5 s
Suurin nopeus:	179 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,3l / 100km
Takuu:	1 vuoden yleinen takuu rajoittamaton kilometrimäärä, 12 vuoden ruosteenkestävä

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusdiesel - asennettu poikittain eteen - poraus ja isku 85,0 × 88,0 mm - iskutilavuus 1997 cm3 - puristussuhde 17,6:1 - maksimiteho 66 kW (90 hv) 4000 / min - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 11,7 m / s - ominaisteho 33,0 kW / l (44,9 hv / l) - suurin vääntömomentti 205 Nm nopeudella 1900 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 1 nokka-akseli päässä (jakohihna) - 2 venttiilit per sylinteri - kevytmetallikansi - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturboahdin (Garett), ahtoilman ylipaine 1,0 bar - nestejäähdytys 8,5 l - moottoriöljy 4,5 l - akku 12 V, 55 Ah - laturi 157 A - hapetuskatalysaattori
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyörät - yksi kuivakytkin - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,455 1,839; II. 1,148 tuntia; III. 0,822 tuntia; IV. 0,660; v. 3,685; 3,333 peruutus – 6 tasauspyörästöä – 15J × 195 vanteet – 55/15 R 1,80 H renkaat, 1000 m vierintäalue – nopeus 49,0 rpm nopeudella XNUMX km/h
kapasiteetti:	huippunopeus 179 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 13,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 l / 100 km (bensiini)
Kuljetus ja jousitus:	pakettiauto - 5 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - Cx = 0,33 - etuyksityisjousitus, jousituet, kolmion muotoiset poikkipalkit, stabilointi - taka-akselin akseli, pitkittäisohjaimet, vääntötangon jouset, teleskooppinen iskunvaimennin - kaksikomponenttinen. Contour jarrut, etulevy (pakotettu jäähdytys), takalevy (rumpujäähdytteinen) rumpu, ohjaustehostin, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 3,1 kierrosta äärimmäisten välillä pisteitä
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1116 kg - sallittu kokonaispaino 1611 kg - perävaunun sallittu paino 900 kg, ilman jarrua 500 kg - sallittu kattokuorma, ei tietoja
Ulkomitat:	pituus 4028 mm - leveys 1652 mm - korkeus 1460 mm - akseliväli 2442 mm - eturata 1425 mm - takana 1437 mm - vähimmäismaavara 110 mm - ajosäde 10,2 m
Sisämitat:	pituus (kojelauta takaistuimen selkänojaan) 1530 mm - leveys (polvissa) edessä 1380 mm, takana 1360 mm - korkeus istuimen yläpuolella edessä 870-970 mm, takana 970 mm - pituussuuntainen etuistuin 860-1070 mm, takaistuin 770 - 560 mm - etuistuimen pituus 500 mm, takaistuin 460 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainetankki 50 l
Laatikko:	yleensä 313-1136 litraa

Mittauksemme

T = 25 °C - p = 1014 mbar - suht. vl. = 53 % - Mittarilukema: 797 km - Renkaat: Continental PremiumContact
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,5s
1000 m kaupungista:	34,4 vuotta ( 151 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	10,5 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	13,5 (V.) s
Suurin nopeus:	183 km / h (V.)
Minimi kulutus:	6,6l / 100km
Suurin kulutus:	7,6l / 100km
testikulutus:	7,4 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	69,9m
Jarrumatka 100 km / h:	41,0m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	60dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	67dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	64dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	70dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	69dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (315/420)

• Peugeot 206 SW on epäilemättä luokkansa tuorein ja mielenkiintoisin auto. Auto, joka kumoaa täysin myytin pienistä pakettiautoista, jotka on suunniteltu ensisijaisesti perheille, joilla on tiukka budjetti. Nimittäin häntä puhuttavat myös nuoret, jotka eivät ehkä vieläkään ole ajatelleet pakettiautoja ollenkaan.

• Ulkopuoli (12/15)

  206 SW on söpö ja ylivoimaisesti tuorein asuntovaunuista. Työn laatu on keskimäärin vankka, joten suuremmilla nopeuksilla rungot leikkaavat ilmaa melko äänekkäästi.

• Sisätilat (104/140)

  Sisustus täyttää täysin kahden aikuisen tarpeet, myös laitteet, hieman enemmän huomiota voitaisiin kiinnittää vain lopulliseen viimeistelyyn.

• Moottori, vaihteisto (30
  
  
  / 40)

  Moottori sopii täydellisesti tämän Peugeotin luonteeseen, ja (liian) pitkää matkaa ja vain keskimääräistä tarkkuutta tarjoava vaihteisto ansaitsee jonkin verran suuttumusta.

• Ajo -ominaisuudet (74
  
  
  / 95)

  Paikannus, käsittely ja kommunikaatiomekaniikka ovat kiitettäviä, ja nautinnon lisäämiseksi sinun on suunniteltava kuljettajan istuin huolellisemmin (ohjauspyörän asentaminen ...).

• Esitys (26/35)

  Kahden litran turbodiesel tekee vaikutuksen vääntömomentilla, huippunopeudella ja keskikokoisella kiihtyvyydellä.

• Turvallisuus (34/45)

  Siinä on paljon (mukaan lukien sade- ja päivänvalotunnistin - automaattiset ajovalot), mutta ei kaikkia. Esimerkiksi sivuturvatyynystä peritään lisämaksu.

• Talous

  Peugeot 206 SW 2.0 HDi: n perushinta on varsin houkutteleva, samoin kuin polttoaineen kulutus. Kyse ei ole vain takuusta.

Kiitämme ja moitimme

vilkas nuorekas muoto

erillinen takaluukun aukko

kattopalkit sisältyvät jo vakiona

suorakulmainen tavaratila

tavaratilan tasainen pohja, vaikka takaistuin olisi käännetty alas

asema tiellä

ohjausasento

hieman epätarkka vaihteisto

(liian) pitkät vaihteenvalitsimen iskut

keskitason viimeistely sisätiloissa

jalkatila ja kyynärpää takapenkillä

takaistuimen takana ei ole aukkoa pitempien tavaroiden kuljettamiseen