Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Pitoisuus
Vain ylöspäin käännettyjen pään ja ilmeiden perusteella RCZ on viime aikoina ollut ennätys ja yksi todella hieno Peugeot. Nyt tämän merkin kannattajat ovat tulleet messuille omalla kustannuksellaan.
Aloitetaan pienellä mielikuvituksella, mutta se ei todellakaan vie kauan: RCZ on vaikeuksissa oleva kissa. Leijona? Okei, olkoon leijona. Tai vielä parempi: leijona. Vertaus tulee vieläkin ilmeisemmäksi, jos voimalaitoksena on 200 hevosvoiman turboahdettu bensiinimoottori. Mutta ilman ohituksia, kauniita peräkkäin.
On totta, että vuosituhat on tällä välin muuttunut, mutta ei niin kauan sitten emme muista Peugeot 406 Coupéa. Minulle? Tiedätkö, Pininfarina ja kaikki se. Sitten vihjasimme tämän lehden sivuilla, että tästä autosta voisi tulla klassikko - ei vain ulkonäöltään, vaan myös toisella tavalla. Hieno. RCZ on myös coupe, sen ulkonäkö ja sisätila ovat jopa selvempiä kuin Four Hundred Six, mutta silti on vaikea sanoa, onko se tekninen vai "hengellinen" seuraaja: ensinnäkin se on paljon näyttävämpi. Hänen kanssaan Peugeotin muotoilufilosofia heräsi henkiin, ja luultavasti myös parhaimmillaan. Koska kaikki vaatii myös ainakin vähän onnea kaikesta tiedosta ja kokemuksesta huolimatta.
Adjektiivilla on myös erilaisia merkityksiä hyvästä huonoon. RCZ? Aivohalvausten, viivojen ja pintojen vakaus sekä kaikkien ulko -osien mittojen johdonmukaisuus antavat tämän coupeen ulkonäölle selvän positiivisen merkin. Kuljettaja (tai naiskuljettaja), jolla on siisti pää ja raikas maailmankuva, odottaa sinua. Ei gizdalene.
Heh. . Tämä raittius ei välttämättä sovi kaikkeen. Kaikki riippuu kuitenkin henkilökohtaisen (tai yrityksen?) budjetin taloudellisesta tilasta: RCZ on täysi 2+2, eli jotain 370Z:n kaltaista tai kotona: takana on tilaa - tuskin mitään. Istuimia on, mutta yli 150 senttimetrin pituiset ihmiset todella pistävät päänsä lasiin (kyllä, siellä on jo lasi ...), ja myös lasten kanssa tulee ongelmia, koska isompi tuoli ei sovi. sisällä. Eli: enemmän tai vähemmän itsekkyyttä kahdelle tai osto, jolla ei ole mitään tekemistä raittiuden kanssa.
Mutta tällainen päihtymys (juopuminen - tässä tapauksessa täysin sopimaton termi) voi myös olla täysin anteeksiannettavissa, jos se on (positiivisten) tunteiden aiheuttama, mikä ei ole erityisen vaikeaa RCZ:n kanssa. Koska sanon: mies ostaa RCZ:n myös vain ulkonäön vuoksi ja on valmis antamaan hänelle anteeksi monia asioita, esimerkiksi hankaluuden takapenkillä.
Tällä kertaa Peugeotissa (ja / tai Grazissa Magnassa) kaikki toimi lähes täydellisesti. Avaat luukun oven (ja toivon vilpittömästi, että ei kovin usein joillakin ahtailla pysäköintialueilla) ja näet tyypillisen Peugeot -sisustuksen, joka tällä kertaa vaikuttaa melko kunnolliselta jatkeelta ulkoa. No, se voi olla hieman kirkkaampi sisältä, itse asiassa se on paljon vähemmän räikeä, mutta se näyttää olevan yhtä oikea. Tavallaan sisustus näyttää tyylikkäältä ja arvokkaalta, selvästi, tässä on lehmännahka: istuimissa vaaleanharmaa (uh, arvostettu, mutta myös tyylikäs), musta heidän ympärillään. Myös kojelaudassa.
Keski -tuuletusaukkojen välissä on myös suuri kello, joka heti kiinnittää katseen ja lupaa, että aika terävälle analogiselle kellolle voi jopa palata kokonaan. Tarkka tarkastelu paljastaa, että sisustus on suunniteltu yksityiskohtiin: valaistus on täysi (jalka- ja ulkovalaistukseen asti), päivämäärä, korkeus ja ulkolämpötila näkyvät jatkuvasti (keskinäytössä), monia laatikoita ja paikkoja pienille tavaroille. ja on audiojärjestelmä, jossa kaikki on piilotettu lyhenteiden taakse mp3, SD, USB, DVD ja HDD. Enemmän tai vähemmän vain kuljettajalle: erinomainen (looginen ja läpinäkyvä) tietojen näyttö ajotietokoneessa. Voi olla sääli, että RCZ: ssä ei ole tuulilasissa head-up-näyttöä, eikä se, että ohjauspyörä peittää suurimman osan alhaalla olevista antureista, ei ole erityisen kätevää, mutta onneksi tietoa nykyisestä nopeudesta voidaan saada .
Sisustus, istuimia lukuun ottamatta, on pääosin musta, ja siihen on lisätty tyylikkäästi kromia. Runko on myös täysin musta, mutta se on myös suhteellisen suuri ja ennen kaikkea lähes täysin neliön muotoinen. Koska RCZ on coupe (ei yhdistelmäcoupe), takana on vain kansi (ei kolmatta ovea) ja tavaratilan katossa on vipu, joka vapauttaa koko takaistuimen selkänojan, joka sitten asetetaan vaakasuora asento. Laajennuspisteen reikä on hieman pienempi kuin piipun koko, mutta ei aivan.
Etupenkillä istuminen on mukavaa ja hieman urheilullista (sivukahvalla), ja tilaa on joka suuntaan tavalliselle kuljettajalle ja matkustajalle. Myös ohjauspyörä haluaa olla urheilullinen - ei vain renkaan pienen halkaisijan ja paksuuden, vaan myös tasaisen pohjan vuoksi. Mutta tämä on vain temppu; rengasta ei saa laskea alas niin, että se painaa jalkoja, mikä tarkoittaa, että renkaan litteää osaa ei tarvita, joten sen kiertäminen on epäkäytännöllistä.
Takaikkunan poimutus on paljon vähemmän huolenaihe, koska se vääristää näkymää kuivilla teillä, ja huolestuttavampaa märillä teillä on, että ei ole pyyhintä, mikä ei luultavasti olisi erityisen tehokasta aallotetulle ikkunalle. Tuloksena ei kuitenkaan ole merkittävä turvallisuustilanteen heikkeneminen. Kuolleita kulmia on myös yllättävän vähän, ehkä vain takana oleva hieman vasemmalla.
RCZ: tä markkinoidaan kolmella moottorilla, mutta luultavasti testiajon moottorilla, oikealla RCZ: llä. Jo varhaisessa vaiheessa hän varoittaa äänessään, että tämä ei ole kahvimylly, mutta kun aloitetaan (liian) alhaisella kierrosnopeudella ja vaihdetaan ensimmäisestä vaihtoehdosta toiseen, hän hermostuu hieman: se voi "rypistyä" hieman. Hän pitää vähintään 2.000 rpm. Tästä syystä kouluesimerkillä on kaunis luonne: ei ole nykäyksiä, joiden teho kasvaa ja joka kasvaa jatkuvasti (ja lähes lineaarisesti) yli 6.000 rpm.
Kun kyse on moottoreista, joilla on suuri vääntömomentti (turbo), kuljettaja saa tunteen, että hän vetää hyvin alhaisilla ja keskisuurilla kierroksilla ja vain keskimäärin korkeilla ja suurilla kierroksilla. Se on vain tunne, nopeusmittari sanoo jotain aivan muuta. Tämä RCZ -auto näyttää kuitenkin olevan melko maltillinen kulutuksessa. Mittarilukemat osoittavat, että se kuluttaa 100, 130, 160, 5 ja 2, 7 viidennellä vaihteella nopeudella 9, 10 ja 5 kilometriä tunnissa ja 4, 8, 7, 0 ja 9, 2 litraa bensiiniä sadalla kuudennella vaihteella . kilometriä. Kun nopeus on 100 kilometriä tunnissa kuudennella vaihteella (200 rpm), sen odotetaan kuluttavan 5.400 litraa 16 kilometriä kohden.
Se, että tämä on luultavasti RCZ: n "todellisin" moottori tällä hetkellä, todistaa mekaniikan harmonia. Vaihdelaatikko vaihtaa erittäin hyvin ja on lyhyt ja urheilullinen: kuudennella vaihteella se kulkee punaisen neliön alun läpi asteikon 6.000: n alapuolella. Tämä yhdistelmä on aina ystävällinen kiireettömässä ajamisessa ja vielä enemmän urheilussa, jos ei puolijohdossa. Etuveto on kesytetty hyvin ja auto on aina hieman leikkisä pyörien suuntauksen ja painopisteen vuoksi. Jopa aktivoidulla ESP -järjestelmällä, joka ei häiritse mekaniikan työtä pitkään ja mahdollistaa siksi miellyttävän liukumisen. Mutta kun hän hyppää sisään, hän on ystävällinen tehtäväänsä. ESP voidaan kytkeä kokonaan pois päältä nopean takaosan ilkikurisen luonteen vuoksi, ja nopeutta pienennetään kurvissa runsaasti.
Rakastava kuljettaja nauttii siitä. Vasen jalkatuki on erittäin hyvä, ohjauspyörä on miellyttävästi kommunikoiva ja tarkka, jarrut ovat luotettavia pitkään ja moottorin ääni on selvästi urheilullinen. Vain istuimet menettävät hitaasti sivuttaistuen erittäin nopeissa kulmissa.
Siksi sanon: ei vitsi leijonan kanssa. Ei RCZ: n kanssa. Kilpailijoilla on huono päivä.
Testaa auton lisävarusteet (euroina):
Metallinen maali - 450
Hälytinlaite - 350
Wip Com 3D Pack – 2.300 XNUMX
Näkyvyyspaketti – 1.100
Lisämaksu BlackOnyx-levyistä – 500
Etupuskuri musta - 60
Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
Perustiedot
| Myynti: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 29.500 € |
| Testimallin hinta: | 34.260 € |
| Teho: | 147 kW (200 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Suurin nopeus: | 237 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 12,5l / 100km |
| Takuu: | 2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruostetakuu. |
| Öljynvaihto joka kerta | 30.000 km |
| Systemaattinen tarkastelu | 30.000 km |
Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)
| Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: | 942 € |
|---|---|
| Polttoaine: | 15.025 € |
| Renkaat (1) | 1.512 € |
| Pakollinen vakuutus: | 5.020 € |
| KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO + | 4.761 ( |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Ostaa | 38.515 € 0,39 (km hinta: XNUMX ) |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbo-bensiini - asennettu poikittain eteen - poraus ja iskunpituus 77 × 85,5 mm - iskutilavuus 1.598 cm? – puristus 10,5:1 – maksimiteho 147 kW (200 hv) nopeudella 5.500 6.800 19,4 92,0–125,1 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 275 m/s – ominaisteho 1.700 kW/l (4.500 hv / l) – maksimi vääntömomentti Nm 2 4 - XNUMX rpm - XNUMX nokka-akselia päässä (ketju) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - yhteispaineruiskutus - pakokaasuturbiinin ahdin - ahtoilman jäähdytin. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori käyttää etupyöriä - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - tasauspyörästö 3,650 - vanteet 8 J × 19 - renkaat 235/60 R 19, vierintäympärysmitta 2,02 m. |
| kapasiteetti: | huippunopeus 237 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, CO2-päästöt 159 g / km. |
| Kuljetus ja jousitus: | coupe - 2 ovea, 4 istuinta - itsekantava runko - etujousitus, lehtijouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys) , takalevyt, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, ohjaustehostin, 2,75 kierrosta ääripisteiden välillä. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.297 kg - Sallittu kokonaismassa 1.715 kg - Perävaunun sallittu massa jarrulla: n.a., Ilman jarrua: n.a. - Sallittu kattokuorma: n.a. |
| Ulkomitat: | ajoneuvon leveys 1.845 mm, eturaide 1.580 mm, takaraide 1.593 mm, maavara 11,5 m. |
| Sisämitat: | leveys edessä 1.500 mm, takana 1.320 mm - etuistuimen pituus 510 mm, takaistuin 340 mm - ohjauspyörän halkaisija 360 mm - polttoainesäiliö 55 l. |
| Laatikko: | Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (yhteensä 278,5 l): 4 kpl: 1 matkalaukku (68,5 l), 1 reppu (20 l). |
Mittauksemme
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / suhteellinen vl. = 35% / Renkaat: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Matkamittarin kunto: 4.524 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 15,4 vuotta ( 149 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 5,3 / 7,1s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 7,1 / 8,5s |
| Suurin nopeus: | 237 km / h (ME.) |
| Minimi kulutus: | 10,2l / 100km |
| Suurin kulutus: | 17,1l / 100km |
| testikulutus: | 12,5 l / 100km |
| Jarrumatka 130 km / h: | 62,8m |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,3m |
| AM -taulukko: | 39m |
| Melu 50 km / h 3. vaihdolla | 50dB |
| Melu 50 km / h 4. vaihdolla | 56dB |
| Melu 50 km / h 5. vaihdolla | 54dB |
| Melu 50 km / h 6. vaihdolla | 54dB |
| Melu 90 km / h 3. vaihdolla | 66dB |
| Melu 90 km / h 4. vaihdolla | 64dB |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 62dB |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 61dB |
| Melu 130 km / h 4. vaihdolla | 70dB |
| Melu 130 km / h 5. vaihdolla | 68dB |
| Melu 130 km / h 6. vaihdolla | 66dB |
| Tyhjäkäyntiääni: | 39dB |
| Testivirheet: | erehtymätön |
Yleisarvio (325/420)
Vaikka myynti ei todennäköisesti ole verrattavissa esimerkiksi 308: een, tämä RCZ parantaa varmasti brändin mainetta valtavasti ja houkuttelee monia ihmisiä, jotka ovat vastustaneet leijonautoja tai jopa kaikkia romaanisia autotuotteita.
Ulkopuoli (15/15)
Tämä on Peugeot, joka saa hyväksynnän (ulkonäöltään) jopa ihmisiltä, jotka eivät muuten ole "leijonia".
Sisätilat (83/140)
Upea sisustus, ammattitaito ja materiaalit sekä hämmästyttävän hyödyllinen tavaratila, mutta oikeastaan vain lisäistuimet.
Moottori, vaihteisto (58
/ 40)Moottori ja ohjauspyörä ovat hienoja, ja voimansiirto, voimansiirto ja alusta ovat aivan takana. Kaiken kaikkiaan selvästi urheilullinen.
Ajo -ominaisuudet (58
/ 95)Upea, mutta silti mielenkiintoinen tiepaikka sekä loistava johtajuuden ja hallinnan tunne.
Esitys (33/35)
Jos puhallinta ei olisi viivytetty hieman, olisin luultavasti ottanut kaikki pistetulot.
Turvallisuus (42/45)
Ei ole nykyaikaisia aktiivisia turvalaitteita, turvallisuus takaistuimella on kyseenalainen, muuten erinomainen ESP, erittäin hyvät ajovalot ...
Talous
Hänen 200 "hevosensa", jotka on saatu turbolla, hän osaa myös ajaa maltillisesti, ja märällä ajolla saavutetaan helposti 18 litraa 100 kilometriä kohden.
Kiitämme ja moitimme
ulkonäkö, kuva
moottori
vaihdelaatikko
tilavat etuistuimet
asema tiellä
ESP
materiaaleja sisätiloissa
moottorin ääni
Laitteet
avdiosysteemi
sisustus, yksityiskohdat
ajotietokoneen näyttö
runko
Moottori "nakuttaa" käynnistettäessä
tilavuutta takapenkillä
takaraiteen huono äänieristys
melu sisällä 120 kilometriä tunnissa
tehoton sivutuen tuki nopeissa kulmissa
kuollut kuin vasen selkä
kohdista ohjaustangon pohja
