Pininfarina - kauneus syntyy siellä

Apenniinien niemimaa on ollut tyylimestarien kehto antiikista lähtien. Arkkitehtuurin, kuvanveiston ja maalauksen lisäksi italialaiset ovat johtajia myös autosuunnittelun maailmassa, ja sen kiistaton kuningas on Pininfarina, Torinon tyylikeskus, joka vietti vuosipäivää toukokuun lopussa. 

Alkuperä Carrozzeria Pininfarina

Hän toukokuussa 1930 Battista Farina hän perusti yrityksensä, hän kulki pitkän tien, joka alusta alkaen liittyi autoteollisuuteen. Hän syntyi kymmenentenä viininvalmistaja Giuseppe Farinan yhdestätoista lapsesta. Koska hän oli nuorin poika, hänelle annettiin lempinimi Pinin, pieni lempinimi, joka säilyi hänen kanssaan hänen elämänsä loppuun asti, ja vuonna 1961 hän muutti sukunimensä. Pininfarina.

Jo teini-iässä hän työskenteli Torinossa vanhemman veljensä työpajassa, joka ei ollut pelkästään mekaniikka, vaan myös peltikorjaus. Siellä Battista katsoi ja auttoi veljeään, oppi käyttämään autoja ja rakastui niihin parantumattomana.

Hän sai ensimmäisen suunnittelutoimeksiantonsa 18-vuotiaana, kun hän ei vielä ollut liiketoiminnassa. Presidentti Agnelli piti enemmän kuin yrityksen stylistien ehdotuksesta vuodesta 1913 lähtien valmistetun Fiat Zeron jäähdyttimen mallista. Tästä menestyksestä huolimatta Farina ei työskennellyt Torinon autotehtaalla, vaan päätti lähteä Yhdysvaltoihin, missä hän tarkkaili dynaamisesti kehittyvää autoteollisuutta. Palattuaan Italiaan vuonna 1928 hän otti haltuunsa vanhemman veljensä tehtaan, ja vuonna 1930 hän perusti perheen ja ulkopuolisen rahoituksen ansiosta Pininfarina vartalo.

Investoinnin tavoitteena oli tehdä kukoistava työpaja tehdas, joka valmistaa mittatilaustyönä suunniteltuja runkoja yksittäisistä pieniin sarjoihin. Tällaisia ​​yrityksiä oli monia kaikkialla Euroopassa, mutta seuraavina vuosina Pininfarina saivat yhä enemmän tunnustusta.

Ensimmäiset Farinan piirtämät autot olivat Lanciat, mikä ei ole sattumaa. Vincenzo Lancia sijoitti yritykseensä ja hänestä tuli ajan myötä ystävä. Jo vuonna 1930 Lancia Dilambda esiteltiin kapealla rungolla nimeltä boat-tail, joka voitti katsojien ja asiantuntijoiden sydämet Italian elegance di Villa d'Este -kilpailussa ja houkutteli pian voimat. Tilauksesta tilattiin muun muassa Farinan valmistama Lancia Dilambda -kori. Romanian kuningas ja Maharaja Vir Singh II tilasivat samantyylisen korin, mutta rakennettiin Cadillac V16:een, joka oli tuolloin yksi maailman arvostetuimmista autoista.

Farina rakensi ja esitteli eleganssikilpailuissa ja autonäyttelyissä projekteja italialaisten autojen (Lancia, Alfa Romeo) lisäksi myös Mercedesin tai erittäin ylellisen Hispano-Suizan pohjalta. Alkuvuodet liittyivät kuitenkin läheisimmin Lanciaan. Siellä hän kokeili aerodynamiikkaa esitellen Dilambdan ja myöhemmin seuraavat Aurelian ja Asturian inkarnaatiot. Pyöristetyistä ruumiinosista ja vinoista ikkunoista on tullut studion tunnusmerkki.

Sotaa edeltävä aika oli kehityksen, työllisyyden kasvun ja uusien projektien aikaa. Toinen maailmansota pysäytti Torinon tehtaan työn, mutta levottomuuksien päätyttyä, tehtaan uudelleenrakentamisen jälkeen Battista ja hänen tiiminsä palasivat töihin. Pian valmistuttuaan vuonna 1950 hänen seuraansa liittyi hänen poikansa Sergio, joka allekirjoitti monia ikonisia projekteja. Ennen kuin se tapahtui, se esiteltiin vuonna 1947. Cisitalia 202, ensimmäinen maantieurheiluauto italialaiselta kilpatallilta.

Työpajan uusi muotoilu erottui sotaa edeltäneiden saavutusten taustalla. Hän antoi vaikutelman yhdestä möhkäleestä, hoikasta, eikä siinä ollut nivelten ja kaarevien merkkiä. Jos tuolloin ei tiennyt Pininfarinan maineesta, niin tämän mallin debyyttihetkellä hänellä ei voinut olla illuusioita. Auto oli yhtä hämmästyttävä kuin parhaat Ferrari-mallit myöhemmin. Ei ole yllättävää, että vuonna 1951 hän saapui New Yorkin museoon yhtenä autoteollisuuden historian kauneimmista autoista, ja häntä kutsuttiin veistokseksi pyörillä. Cisitalia 202 siirtyi pientuotantoon. 170 autoa rakennettiin.

Arvostettu yhteistyö Pininfarinan ja Ferrarin välillä

Suhteen historia Pininfarini z Ferrari se alkoi eräänlaisena umpikujana. Vuonna 1951 Enzo Ferrari kutsuttu Battista Farina Modenaan, johon hän itse vastasi vastatarjouksella vierailla Torinossa. Molemmat herrat eivät halunneet suostua lähtemään. Ehkä yhteistyö ei olisi alkanut ilman sitä Sergio Pininfarinajoka ehdotti ratkaisua, joka ei paljasta yhdenkään mahdollisen urakoitsijan asemaa. Herrat tapasivat Torinon ja Modenan puolivälissä olevassa ravintolassa, ja tuloksena oli ensimmäinen Ferrari Pininfairny-korilla - Malli 212 Inter Cabriolet. Näin alkoi suunnittelukeskuksen ja luksusautojen valmistajan tunnetuimman yhteistyön historia.

Aluksi Pininfarinalla ei ollut Ferrari-yksinomaista - muut italialaiset ateljeet, kuten Vignale, Ghia tai Carrozzeria Scaglietti, valmistivat ruumiit, mutta ajan myötä tästä on tullut yhä tärkeämpää.

Vuonna 1954 hän teki debyyttinsä Ferrari 250 GT Pininfarina-rungollamyöhemmin rakennettiin 250. Ajan myötä studiosta tuli hovin suunnittelija. Torinon stylistien käsistä tuli superautoja, kuten Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo tai alemmalla paikalla Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello tai Dino. Jotkut autot valmistettiin jopa Pininfarinan tehtaalla (nimi vuodesta 1961). Näitä olivat muun muassa erilaiset Ferrari 330 -mallit, jotka koottiin Torinossa ja vietiin Maranelloon mekaanista kokoonpanoa varten.

kaunis Pininfarinan ja Ferrarin yhteistyön historia Se on todennäköisesti päättymässä, koska Ferrari ei tällä hetkellä tarjoa Torinossa suunniteltuja autoja ja Ferrarin Centro Stile vastaa kaikista brändin uusista malleista. Virallista kantaa yhteistyön lopettamisesta ei kuitenkaan ole.

Maailma ei lopu Ferrariin

Vaikka Pininfarina teki tiivistä yhteistyötä Ferrarin kanssa kuusikymmentä vuotta, se ei laiminlyönyt muita asiakkaita. Seuraavien vuosikymmenten aikana hän tuotti malleja monille maailmanlaajuisille brändeille. On syytä mainita sellaiset mallit kuin Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) tai Rolls-Royce Camargue (1975). Uudella vuosituhannella yritys aloitti yhteistyön kiinalaisten valmistajien, kuten Chery tai Brilliance, ja korealaisten (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti) kanssa.

100-luvun lopulta lähtien Pininfarina on suunnitellut myös vetureita, jahteja ja raitiovaunuja. Heidän portfoliossaan on muun muassa tämän vuoden huhtikuussa avatun venäläisen uuden Sukhoj Superjetin, Istanbulin lentokentän sisustussuunnittelu sekä kulutuselektroniikan, vaatteiden, asusteiden ja huonekalujen suunnittelu.

Ei vain suunnittelustudio, vaan myös tehdas

Cisitalian kansainvälisen menestyksen myötä Pininfarinan tunnustus levisi Euroopan ulkopuolelle ja aloitti yhteistyön amerikkalaisten valmistajien Nashin ja Cadillacin kanssa. Italialaiset auttoivat amerikkalaisia ​​suunnittelemaan Nash Ambassadorin, ja Nash-Healey roadsterin tapauksessa Pininfarina ei ainoastaan ​​suunnitellut uutta runkoa vuodesta 1951 valmistetulle roadsterille, vaan myös valmisti sen. Se oli itse projektin naula arkkuun, sillä auto aloitti historiansa Englannissa, Healeyn tehtaalla, jossa alusta rakennettiin, ja se varustettiin USA:sta lähetetyllä moottorilla. Osittain koottu auto kuljetettiin Torinoon, missä Pininfarina kokosi korin ja toimitti valmiin auton Yhdysvaltoihin. Vaikea logistinen prosessi johti korkeaan hintaan, joka esti sitä myymästä hyvin kilpailluilla Amerikan markkinoilla. General Motors teki saman virheen muutama vuosikymmen myöhemmin, mutta älkäämme menkö eteenpäin.

Nash ei ollut ainoa amerikkalainen valmistaja, joka oli kiinnostunut Pininfarinan valmistuskyvystä. General Motors päätti rakentaa Cadillacin ylellisimmän version, Eldorado Brougham -mallin, joka valmistettiin Torinossa vuosina 1959-1960 pienissä erissä. Molempina tuotantovuosina niitä rakennettiin vain noin sata. Se oli amerikkalaisen merkin hinnaston kallein tuote - se maksoi kaksi kertaa niin paljon kuin tavallinen Eldorado, mikä teki siitä yhden maailman kalleimmista autoista. Ylellisyyden sädekehä yhdistettynä logistiikkaoperaatioon, joka sisälsi USA-Italia-USA-kuljetukset ja jokaisen auton käsin kokoamisen, teki Cadillac Eldorado Broughamista ei älykkäin valinta, kun etsit tilavaa limusiinia.

Vuonna 1958 Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

Vuonna 1966 aloitettiin yhden yrityksen tärkeimmistä autoista, Alfie Romeo Hämähäkkijoka oli Pininfarinan toiseksi suurin tuotantoauto. Vuoteen 1993 mennessä tuotettiin 140 124 kopiota. Tässä suhteessa vain Fiat 1966 Sport Spider oli parempi, valmistettu vuonna 1985, 200 yksikköä vuodessa.

1986-luku on aikaa, jolloin voimme palata amerikkalaiseen kaiverrukseen. Sitten General Motors päätti rakentaa Cadillac Allanten, ylellisen roadsterin, joka rakennettiin koriin yhteisessä tehtaassa San Giorgio Canavesessa ja kuljetettiin sitten lentokoneella Yhdysvaltoihin liitettäväksi alustaan ​​ja voimansiirtoon. Kokonaissuorituskyky vaikutti negatiivisesti hintaan ja auto pysyi tuotannossa vuosina 1993-23. Tuotanto päättyi yli XNUMX XNUMX kappaleeseen. kopioita.

Uusi tehdas ei kuitenkaan ollut tyhjä, vaan Pininfarina-yhtiö rakensi sen päälle. Cabriolet Bentley Azure, Peugeot 406 coupe tai Alfa Romeo Brera. Vuonna 1997 avattiin toinen tehdas, jossa Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabriolet tai Ford Streetka. Italialaiset ovat myös solmineet kumppanuuksia Volvo ja he rakensivat C70 Ruotsissa.

tänään Pininfarina on sulkenut tai myynyt kaikki tehtaansa eikä valmista enää autoja millekään valmistajalle, mutta tarjoaa silti suunnittelupalveluita eri merkeille.

Talouskriisi ja elpyminen

Kiinteistökehitysten ja pitkäaikaisten lainojen aiheuttamat taloudelliset ongelmat eivät ole vaikuttaneet negatiivisesti vain suuryrityksiin, jotka joutuivat sulkemaan kokonaisia ​​tehtaita ja jopa tuotemerkkejä suojautuakseen romahdukselta. Pininfarina oli suurissa taloudellisissa vaikeuksissa jo vuonna 2007, ja ainoa pelastus oli etsiä tapoja leikata kustannuksia ja houkutella sijoittajia. Vuonna 2008 alkoi kamppailu pankkien kanssa, sijoittajien etsiminen ja saneeraus, joka päättyi vuonna 2013, jolloin yritys ei kärsinyt tappiota ensimmäistä kertaa lähes kymmeneen vuoteen. Vuonna 2015 Mahindra nousi esiin ja otti vallan Pininfarinamutta Paolo Pininfarina, joka oli ollut yrityksessä XNUMX-luvulta lähtien, pysyi toimitusjohtajana.

Viimeksi Pininfarina En ole toimettomana. Hän vastaa päivitetystä Fisker Karmasta, ts. Karma Revero GTesiteltiin tänä vuonna. Lisäksi matkalla on yrityksen legendaarisen perustajan mukaan nimetty Pininfarina Battista -hyperauto, joka yhdistää ajattoman tyylin Rimacin sähkökäyttöön ja tuottaa yhteensä 1903 4 hv. (2020 moottoria, yksi jokaiselle pyörälle). Auton odotetaan tulevan myyntiin vuonna 150. Italialaiset suunnittelevat julkaisevansa 100 kopiota tästä superautosta, joka pystyy kiihtymään 2 km/h:iin kahdessa sekunnissa ja saavuttamaan 349 km/h nopeuden. Hinta oli 2 miljoonaa euroa. Paljon, mutta Pininfarina on edelleen merkki automaailmassa. Italialaiset raportoivat, että 40 % kokonaistuotannosta on jo varattu.