Koeajo Nissan X-Trail

Kytkimen lukko, vakautusjärjestelmä ja lyhyt luistelu-auramme talven maastossa ilman lunta Nissan X-Traililla

Puhdas, kauniisti oranssinvärinen crossover sukeltaa oikeanpuoleisilla pyörillään syvään lätäkkeeseen, liukastuu sitten hieman revittyyn hiekkatielle, sylkee nestemäistä mutaa pyörien alta ja voittaa helposti vaikuttavan tien mutkan. Talvisten maastoajoneuvojen käsittely päättyy tähän - ilman lunta talvirenkailla, joissa on hyvät korvat, X-Trail pääsee varattuun kulmaan ilman pienintäkään ongelmaa. Eikö se ole enää aivan puhdasta.

Likaisissa raiteissa crossover on taipuvainen haarautumaan, ja tällaisissa tapauksissa belay-elektroniikan puuttuminen on erittäin tarkoituksenmukaista. Vetovoimasta ei ole pulaa, huippuluokan moottori, jonka tilavuus on 2,5 litraa ja tilavuus 177 litraa. kanssa. reagoi hyvin kaasuun ja antaa pääntilan tunteen jopa maastossa. Variaattori tekee liikkeestä sileän ja venytetyn, ja näissä limaisissa olosuhteissa se on todella mukavaa.

Neliveto on yksinkertainen - taka-akseli kytketään monilevykytkimellä. Jousitusmatkat eivät ole kovin suuria, joten likaantuneelle roikkuvalle lävistäjälle on melko helppo tarttua. Ja tässä elektroniikka tulee jälleen peliin jarruttamalla luistavia pyöriä. Tärkeintä on olla liioittelematta sitä eikä ylikuumentaa kytkintä, joka suojaamiseksi voi jättää taka-akselin pitämättä lyhyen aikaa. Se vaatii sujuvuutta ja äkillisten liikkeiden puuttumista, elektroniikka huolehtii lopusta.

Monimutkaisemmissa tilanteissa on kytkimen lukitustila. X-Trailissa on laskeutumisen apupainike, jonka avulla voit pitää kiinni kaikista neljästä pyörästä ja mennä alas hitaasti. X-Trailin off-road -ominaisuuksia rajoittaa hieman pitkä etupuskuri ja variaattorin taipumus ylikuumentua pitkien liukastumisten aikana. On myös hienoa, että energiaintensiivisen jousituksen kuopat ja epäsäännöllisyydet kulkevat tunnetusti, mutta auto ei pidä syvistä vaakasuorista urista.

Huonolla säällä, ts. Noin yhdeksän kuukautta vuodessa, on parempi jättää nelivetoinen valitsin automaattiasentoon. Mutta kaupungissa se on todella hyödyllistä vain pari kertaa vuodessa. Tässä maavara ja hyvä geometria ovat tärkeämpiä. X-Trail ei näytä maastoautolta, mutta se on riittävästi suojattu jalkakäytäviltä ja lumikuormilta.

Asfalttiillä X-Trail kulkee sujuvasti, vaikka se merkitsee nivelet ja kampa. Kulmissa olevat rullat tuntuvat hieman, mutta crossoverin käsittely on järjestetty huolimattomasti. Vakautusjärjestelmä puuttuu varhaisessa vaiheessa eikä sammu kokonaan, mutta perheautolle tällaiset asetukset ovat paras vaihtoehto. Vanhempi ei ole tylsistynyt ja matkustajat ovat turvassa. 2,5 litran moottorin työntövoima juuttuu joskus variaattorin suolistoon, mutta kaasuun reagoi melkein aina terävästi.

Jos et ole japanilaisen yrityksen kokoonpanon kaikkien vivahteiden tuntija, tien päällä oleva Nissan X-Trail voidaan helposti sekoittaa hieman tyylikkäämpään ja kalliimpaan Muranoon - auto vastaa näin viimeisimpien brändi. Rungon geometriset muodot ovat pyöristettyjä, ajovalot ovat kauan sitten kaventuneet ja muotoilulihakset ovat leikkaaneet sivuseinät.

Sisällä beigeinen nahkapäällysteinen auto, jossa on rei'itetyt istuimet, muistuttaa paljon Muranoa, mutta vain ensi silmäyksellä. Nahkaverhosta, tilavuudesta ja sähköisistä istuimista huolimatta kuvan pilaavat suuret kovaa muovia olevat kojelaudan ja oven paneelit. Esimerkiksi korealaiset ovat jo pitkään oppineet jäljittelemään kovaa muovia pehmeän muovin alla, joten Nissanin suunnittelijoilla on jotain tekemistä.

Ohjauspyörässä - täydellinen joukko painikkeita ajoneuvon näytön, vakionopeudensäätimen ja musiikin hallintaan. Kaikki kytkimet ovat suuria, kuperia ja muistuttavat koskettavasti isoäidin suurta painikepuhelinta. Nissan luultavasti tietää kosketuspainikkeiden olemassaolosta, mutta ilmeisesti he vaalivat niitä autojensa seuraaville sukupolville. USB-C-tuloa ei vielä ole, mikä on hienoa - voit liittää minkä tahansa laitteen helposti tavallisella johdolla.

Kahdeksan tuuman Yandex.Auto-mediajärjestelmä on asennettu SE Yandexin keskiversioon ja kalliimpaan LE Yandexiin. Laitteessa on 4G-modeemi, jolla on ennalta maksettu vuosihinta, eikä toiminnallisuus poikkea autokaupan koneiden järjestelmistä. Yandex vastaa navigaattorista, verkkomusiikista ja radiosta, ja siellä asuu myös robotti Alice, joka tervehtii äänekkäästi kuljettajaa ja puhuu säästä.

Voit myös hallita Yandexia X-Trailissa fyysisten painikkeiden avulla ruudun sivuilla. Mutta edes vuosi järjestelmän käyttöönoton jälkeen hän ei ole vielä oppinut työskentelemään peruutuskameran kanssa. Jopa kalliissa kokoonpanossa tarjotaan vain pysäköintiantureiden lisäksi kaikki pysäköintiavustajien valinnaiset bonukset. Muuten, et voi tehdä ilman niitä, koska auto näyttää sisältäpäin vielä suuremmalta kuin ulkopuolelta.

Siellä on paljon tilaa kaikille ja kaikelle - leveät ovikatot, iso ja syvä käsinoja, valtava tavaratila. Taka-matkustajille matkustamo on rakennettu vielä mukavammin: matkustajat istuvat korkealla, pääntila on vaikuttava ja keskitunnelia ei ole lainkaan. Tuolien puolikkaita voidaan siirtää ja niiden selkänoja kallistuu. Tavaratilaan mahtuu numeroiden mukaan 497 litraa, ja jos takaosan selkänojat taitetaan ja verho irrotetaan, äänenvoimakkuus kasvaa kolminkertaiseksi.

Sähköinen tavaratila takapuskurin alla olevalla jalkakiinnityssensorilla on kätevä asia, varsinkin kun otetaan huomioon, että voit myös sulkea sen koskematta tavaratilaan. Tämä vaihtoehto on käytettävissä kaikilla varustustasoilla, lukuun ottamatta kahta ensimmäistä. Ovi voidaan avata myös sedanissa olevalla painikkeella tai avaimella.

Vanhemmissa varustelutasoissa autossa on kunnollinen turvajärjestelmä, joka kattaa kuolleiden kulmien ja kaistojen ohjauksen esteiden tarkkailuun auton edessä ja peruutettaessa. Mutta kaikki nämä järjestelmät vain varoittavat, eivätkä häiritse prosessia. Automaattinen pitopainike, joka jättää auton pysähtymään ruuhkassa pitämättä jarrua, ja mukautuva vakionopeudensäädin puuttuvat kovasti. Mutta japanilaisilla on jotain torjua: kaupunki-crossoverin otsikosta huolimatta hän voi silti näyttää luonnetta maastossa.

Vartalo tyyppi	SUV
Mitat (pituus, leveys, korkeus), mm	4640/1820/1710
Akseliväli mm	2705
Omapaino	1649
Tavaratilan tilavuus, l	417-1507
Moottorin tyyppi	bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	2488
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	171/6000
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	233/4000
Vaihteisto, käyttö	Xtronic CVT täynnä
Maks. nopeus, km / h	190
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	10,5
Polttoaineenkulutus (sekoitettu), l	8,3
Hinta alkaen, USD	23 600