Koeajo Hyundai Creta
Mitä temppuja korealaiset käyttivät uutuuden suunnittelussa ja miksi on parempi ostaa crossover ylimmässä versiossa
"Ja ennen he heittivät vain hatun - joka heittää sen ensin, menee ensin", selittää lähestyvän "kymmenen" kuljettaja minulle Altailla, joka seisoo tien toisella puolella avoimella hupulla eikä salli meidän kulkea ohi . Auto alkoi kiehua kiipeäessään Chuiskyn alueen vanhaa osaa Chike-taman-passilla, jota ei ole huollettu pitkään aikaan, mutta joka silti houkuttelee sekä turisteja että paikallisia. Päävirta kulkee erinomaista asfalttitietä pitkin sadan metrin päässä, ja ajoittain kapealla hiekkatielle tulevat ne, jotka haluavat koskettaa historiallista polkua Mongoliaan tai rauhoittaa tien tuulia.
Hattu toimi yksinkertaisesti: se, joka ensin lähestyi kapeaa osaa, nousi autostaan tai kärrystään, käveli osan ja heitti hatun loppuun eräänlaisena liikennevalona. Sitten hän palasi kuljetusliikkeeseen, ohitti "varatun" osan ja otti hatun. "Ja jos hattu varastetaan?" - Kysyn, ja näen ymmärtämättömyyden Altaian silmissä. "Et voi tehdä sitä, tie ei anna anteeksi", hän pudistaa päätään. Altaalaiset, kuten kaikki muut arojen asukkaat, kohtelevat tietä ja sen henkiä kunnioittavasti.
Jotenkin, unohtaneet sairaat "kymmenen", ajoimme eteenpäin - ensin kosketuksella, sitten yhä nopeammin. Vanha pohjamaali on pitkään paljastanut hampaansa kaivojen, syvennysten ja kivien päällä, mutta Hyundai Cretan raivauksen ansiosta oli mahdollista siirtyä räikeästi yhdestä reiästä toiseen pelkäämättä jousitusta tai muoviin pukeutuneita pienikokoisia puskureita hameet. Yksinkertaisin versio, jossa oli 1,6 litran moottori, manuaalivaihteisto ja etuveto, tuntui olevan täällä riittävä, ainakin niin kauan kuin kivet olivat kuivia ja reikien syvyys ei sallinut yhden vetävän pyörän ripustamista. Näennäisesti vaaralliset paikat ohittivat ohituksen - jousitus hyppäsi kohdussa, toisinaan vipuja rajoittimille, mutta ei yrittänyt hajota eikä ravistanut sielua matkustajista.
Creta tuskin luotiin olosuhteisiin, jotka löysimme kaukaisilta Altai-vuorilta, missä venäläisiä "Niva" ja UAZ-ajoneuvoja sekä oikealla ohjattavia japanilaisia tila-autoja, usein nelivetoisia, pidettiin ja pidetään korkealla arvostus. Täällä on erilainen autokulttuuri, ja nykyisistä teiden malleista löytyy toisinaan vain Hyundai Solaris. Kilpailijat asettivat riman kuitenkin liian korkealle, ja he ryntäsivät jyrkästi osarakenteisten crossoverien lupaavaan segmenttiin, jolle Venäjällä asetetaan melko loogisesti korkeampia vaatimuksia. Renault Duster, Ford EcoSport ja Skoda Yeti asettivat suuntauksen virtuaaliselle, mutta todelliselle maastohiihtokyvylle, uusi Kaptur tiivisti vaatimukset joukon silmiinpistävällä ulkonäöllä. Ranskalaiset heittivät hatunsa hyvin pitkälle.
Kreetan ulkonäkö ei ehkä ole osoittautunut kirkkaaksi, mutta se on melko yritys. Trapeziumssa leikattu etupää näyttää tuoreelta, ja kalliimpien varustetasojen optiikka on melko moderni. Mutta ikkunan aukkojen terävät kulmat ovat jo kiristäneet. Yleensä auto ei osoittautunut liian tunnepitoiseksi - Korean crossover ei voi varjostaa Kapturia, ja sen yleisö on todennäköisesti vanhempi.
Tärkein asia, joka Kreetalle tapahtui Venäjän markkinoilla, on keskeyttäminen. Useita vuosia sitten korealaiset kohdistuivat vakavasti vanhan maailman markkinoihin ja yhtäkkiä alkoivat valmistaa pseudo-eurooppalaisia alustoja, jotka osoittautuivat liian jäykiksi ja epämukaviksi etenkin teillämme. Uusimman sukupolven autot tarvitsivat täydellisen asfaltin, ja vain edulliselle Solarisille annettiin oikea energiaintensiivinen jousitus. Creta-runko muistuttaa rakenteellisesti Elantra- ja Tucson-yksiköiden yhdistelmää, mutta asetuksiltaan se on lähempänä Solarista. Hienosäätöä tiheydelle - korkeamman ja painavamman crossoverin jousitusta oli vielä puristettava hieman, jotta auto ei heilahtanut kolhuja. Tämän seurauksena se osoittautui erittäin arvokkaaksi: toisaalta Creta ei pelkää kolhuja ja epäsäännöllisyyksiä, joten se voi kulkea rikkoutuneilla hiekkatietä, toisaalta se seisoo erittäin tukevasti nopeissa käännöksissä ilman rullia. Ohjauspyörä, joka on kevyt pysäköintitiloissa, on täytetty hyvällä vaivalla liikkeellä eikä liiku pois autosta, ja 37 uuden käännöksen käännökset Chike-taman-passin läpi ovat todiste tästä.
Kreetan nopeudenrajoitin oli kummallakin tavalla 1,6-litrainen moottori, joka ajaa sekä Hyundai Solarista että Kia Roa niin hyvin. Joko crossover on todella huomattavasti raskaampi kuin sedanit, tai laatikon välityssuhteita ei ole valittu niin, mutta pienillä Altai-teiden rinteillä Creta muuttui nopeasti hapan pakottaen vaihtamaan yhden, kaksi tai kolme vaihdetta. Tämän moottorin ohittaminen suoralla linjalla on laskettava hyvin, ja näin on silloin, kun "automaattisen" olisi helpompi ymmärtää tilanne. Vaikka itse "mekaniikka" ja kytkin toimivat täydellisesti toisin kuin ranskalaiset.
Teknisten ominaisuuksien lukumäärän mukaan ero kahden litran moottoriin on vähäinen, mutta subjektiiviset tunteet viittaavat toisin. Vahva keskikokoinen vetovoima Creta tuntuu heti kypsemmältä. Lisäksi saimme auton, jossa oli kuusivaihteinen automaattivaihteisto, joka ei vaadi kuljettajan puuttumista lainkaan. Tuskin kukaan kollegoista muistaa heti, että tässä laatikossa on manuaalinen kytkentätila. Se toimii nopeammin ja sujuvammin kuin Renault Kapturin nelivaihteinen yksikkö, vaikka määrittelyn mukaan molemmat autot ovat toisiaan kohti. Ja tässä mielessä korealainen hattu lensi hieman pidemmälle.
Korealaiset osoittautuivat yleensä hieman kavalemmiksi kuin ranskalaiset, tulivat markkinoille hieman myöhemmin ja tarjoavat houkuttelevampia hintalappuja. Mutta ei ole niin helppoa verrata niitä suoraan Renault Kapturin hinnastoon. Cretan näytön perushintalappu on matalampi, mutta alkuperäinen varustus on melko heikko, ja kaikki tavalliset vaihtoehdot ovat saatavana vain kalliimmissa versioissa. Ja juuri tästä syystä on järkevää tarkastella Kreetan huippuversiota. Voit silti kieltäytyä ohjauspyörän ja sen takaistuinten lämmittämisestä, mutta sarjaan kuuluu vakautusjärjestelmä, pysäköintianturit ja, mikä tärkeintä, pitkittäinen ohjauspyörän säätö, joka muuttaa täysin kuljettajan asemaa ja tekee siitä tutun matkustajan.
Toinen temppu on budjettiratkaisujen naamiointi. Kaikki yksinkertaisempi on piilotettu huolellisesti silmiltä tai ei kiirehdi niitä. Esimerkiksi sähköikkunanäppäimillä ei ole taustavaloa, ja pehmeät koristelistat ovat usein kosketuksissa oleviin paikkoihin. Käsinekotelossa ei myöskään ole valaistusta. Mutta yleensä sisustus on tehty hyvin kunnollisesti, ja ne, jotka eivät ole noloissa avainten ja instrumenttien arkaaisesta jo sinisestä valaistuksesta, pitävät sitä ainakin modernina. Talousarviosta ja kokonaistaloudesta ei ole mitään järkeä, ja ergonomia on todella hyvä ainakin autoissa, joissa ohjauspyörän säätö ulottuvuutta varten. Täällä on tavanomaiset istuimet, joilla on hyvä säätöalue ja konkreettinen sivutuki, luokittelematon suuri takaosa takana ja tilava tavaratila, jossa on siisti (toisin kuin esimerkiksi Ford EcoSport) verhoilu.
Se, että neliveto voidaan saada vain kalleimmassa versiossa, ei ole enää temppu, vaan laskelma. Tilastojen mukaan harvat ihmiset ajavat kaikkia tämän segmentin kaikkia neljää, ja todellisissa maastoajoissa tällaisia autoja löytyy harvoin. Neliveto Creta on varustettu takana olevalla monilinkkijousituksella, mikä tekee siitä vieläkin pirteä, mutta itse vaihteisto on ilman paljastuksia: tavanomainen elektronisesti ohjattu kytkin, jossa on keskuslukituksen "lukitus" -painike. Neliveto pidetään tässä kakkuna, miellyttävänä mutta valinnaisena lisäyksenä huippuversioon, josta on vielä maksettava. Ja jos lasket, käy ilmi, että Renault Kaptur on tässä mielessä demokraattisempi - nelivetoisia versioita on enemmän, ja ranskalaisten nelivetoisten hintalappu on huomattavasti alhaisempi.
Viime kädessä Cretaa, toisin kuin jotkut luokkatoverit, ei pidetä kompromissituotteena, joka syntyi kokonaistaloudessa. Vaikka yhdellä alemman hintaluokan korealaisesta autosta, meillä olisi oikeus odottaa jotain vastaavaa. Kilpailijoihin verrattuna sillä ei ole visuaalista kirkkautta, mutta mallin yleinen laatu näyttää houkuttelevalta. Päätellen siitä, että Creta murtautui ensimmäisen myyntikuukauden aikana segmentin johtajiin, tässä ja nyt sitä arvostetaan enemmän. Korealainen hattu makaa jo tiellä, kun taas muut ovat vasta pääsemässä kapeaan paikkaan ja neulomassa nauhoja puissa.
