Miksi paristot kuolevat ennenaikaisesti?
Kahdesta syystä - valmistajien meteli ja väärä käyttö.
Auton akkuja ei yleensä toimiteta - ne toimivat säännöllisesti viisi vuotta, minkä jälkeen ne vaihdetaan uusiin. Poikkeuksia kuitenkin löytyy. Usein akut eivät "kuole" ollenkaan vanhuudesta, vaan huonosta laadusta, autossa olevista haavoista tai auton omistajan huolimattomuudesta.
Jokaisen akun käyttöikä on rajoitettu. Se tuottaa sähköä laitteen sisällä tapahtuvien reaktioiden seurauksena. Kemiallisia ja sähkökemiallisia reaktioita tapahtuu jatkuvasti myös akun valmistuksen jälkeen. Siksi paristojen säilyttäminen tulevaa käyttöä varten on lievästi sanottuna lyhytnäköinen päätös. Laadukkaat akut toimivat sujuvasti 5-7 tuntia, minkä jälkeen ne lakkaavat latautumasta ja kääntävät käynnistintä huonosti. Tietysti, jos akku ei ole enää alkuperäinen tai auto on vanha, kaikki on toisin.
Suhteellisen lyhyen akunkeston salaisuus on yleensä törkeästi yksinkertainen: Tunnettujen tuotemerkkien tuotteita, jotka tulevat jälkimarkkinoille (ts. Ei kuljettimelle), väärennetään valtavasti, ja monet yritykset ja tehtaat tuottavat alkuperäisiä mutta vain ulkoisesti korkealaatuisia tehdasakkuja.
Alentaakseen tuotantokustannuksia ja samalla akun myyntihintaa akkuvalmistajat vähentävät lyijylevyjen (levyjen) määrää. Tällaiset tuotteet, kuin uusia, eivät käytännössä "muodostu" ja auto käynnistyy ilman ongelmia jopa talvella. Onnellisuus ei kuitenkaan kestä kauan - levyjen määrän vähentäminen vaikuttaa suuresti akun käyttöikään.
Tällainen akku voidaan tarkistaa matkatavaroissa vain muutama kuukausi ostamisen jälkeen, etenkin lisääntyneellä kuormalla. Voit selvittää, että olet tekemisissä heikkolaatuisen tuotteen kanssa jo valinta- ja ostovaiheessa. Sääntö on yksinkertainen: mitä raskaampi akku, sitä parempi ja pidempi. Kevyt paristo on hyödytön.
Toinen syy paristojen nopeaan rikkoutumiseen on väärä käyttö. Täällä erilaiset skenaariot ovat jo mahdollisia. Akun suorituskyky riippuu suuresti ympäristön lämpötilasta. Talvella niiden teho laskee jyrkästi - ne altistuvat erittäin syville purkauksille, kun moottori käynnistetään, ja samalla generaattori lataa sen huonosti. Krooninen alilataus yhdistettynä syväpurkauksiin voi tuhota jopa laadukkaan akun yhdessä talvessa.
Joitakin laitteita ei voida elvyttää vain yhden laimentamisen jälkeen "nolla" - levyjen aktiivinen massa yksinkertaisesti romahtaa. Tämä tapahtuu esimerkiksi silloin, kun kuljettaja yrittää käynnistää moottoria pitkään erittäin alhaisissa lämpötiloissa tai ajaessaan viallisen generaattorin kanssa.
Kesällä on usein toinen häiriö: ylikuumenemisen takia akun elektrolyytti alkaa kiehua aktiivisesti, sen taso laskee ja tiheys muuttuu. Levyt ovat osittain ilmassa, mikä vähentää virtaa ja kapasitanssia. Generaattorin säätimen releen vika johtaa samanlaiseen kuvaan: junan verkon jännite voi nousta erittäin korkeiksi. Tämä puolestaan johtaa myös elektrolyytin haihtumiseen ja pariston nopeaan "kuolemaan".
Ajoneuvoissa, joissa on käynnistys-/pysäytysjärjestelmä, käytetään erityisiä AGM-tekniikalla valmistettuja akkuja. Nämä laitteet ovat paljon kalliimpia kuin perinteiset. Akkua vaihtaessaan auton omistajat yrittävät yleensä säästää rahaa, mutta unohtavat, että AGM-akuilla on aluksi pidempi käyttöikä, koska ne on suunniteltu useampaan lataus-purkausjaksoon. Start/Stop-järjestelmällä varustettuihin autoihin asennetun ”väärän” akun ennenaikainen vikaantuminen on helposti selitettävissä oleva normi.
