Miksi jopa uusi "sinkitty" auto tarvitsee ruosteenestoainetta
Monet autonomistajat, erityisesti nuoret aloittelijat, ovat jostain syystä varmoja, että nykyaikaiset autot eivät ole alttiina korroosiolle, koska niiden rungot on galvanoitu, eivätkä siksi vaadi korroosionestokäsittelyä. Kukaan ei kuitenkaan tiedä varmasti, kuinka paljon sinkkiä autonvalmistajat käyttävät tietyn mallin valmistuksessa. Ja jos puhumme budjettimallien massasegmentistä, niin autonvalmistajien huuteleminen niiden galvanisoinnista on suurimmassa osassa tapauksista vain markkinointitemppua.
Muista, että nykyään autoteollisuudessa käytetään kolmen tyyppistä galvanointia: kuumasinkitystä, galvanointia ja kylmäsinkitystä. Ensimmäinen menetelmä antaa parhaat tulokset, mutta se on edelleen suurin osa premium-autoista. "Galanointi" antaa ajoneuvoille paljon vähemmän korroosionkestävyyttä. Ja kylmäsinkitystä mainostetaan ollenkaan vain, toistamme, markkinointitarkoituksiin: pohjakerroksen sisältämä sinkki ei kestä korroosiota, jos "maali" vaurioituu.
Samanaikaisesti asiantuntijoiden mukaan tehdassinkitys tarkoittaa lähes aina vain osittaista atomien käsittelyä (kynnykset, pohja, siivet). Täydellinen arviointi voi ylpeillä, sanotaanpa jälleen, hyvin vähän autoja. Muut ovat vain hieman paremmin ruosteenestoisia. Mutta ei niin hyvä, että tämä katastrofi vältettäisiin kokonaan, varsinkin suurilla suurkaupunkialueilla, joilla on tuhoisat talvireagenssit.
Kivien sirut, mekaanisten vaurioiden naarmut sekä suola, kosteus ja myrkylliset reagenssit tekevät tehtävänsä hitaasti mutta varmasti. Siksi, sanotaanpa mitä tahansa, maalipinta, vaikkakin vähemmän intensiivisesti, tuhoutuu edelleen, jolloin ruoste voi armottomasti niellä rungon. Enemmän tietysti kärsivät haavoittuvimmat elementit, ja näitä ovat kynnykset, pyörän kaaret, ovien nivelet, moottoritilan pohja ja suojaamattomat osat. Ja riippumatta siitä, kuinka galvanoitu auto on, ennemmin tai myöhemmin se peittyy edelleen oranssinruskeilla täplillä ja sen seurauksena mätänee. Sieltä vastaus korroosionestokäsittelystä ehdottaa itsestään - kyllä, se ei todellakaan ole tarpeetonta! Varsinkin kun otetaan huomioon myöhempi "rautahevosen" jälleenmyynti: jos se muuttuu "seepraksi", ei siitä paljoa saa.
Muuten, harvat tietävät, että korroosionestokäsittely suorittaa suorien tehtäviensä lisäksi myös ulkoisen melun vaimentamisen. Kyllä, akustisen mukavuuden taso atikorilla suojatussa autossa on lähes kaksinkertainen! Tämän todistavat useat testit, jotka ovat käynnistäneet sekä erikoiskemian valmistajat että riippumattomat asiantuntijat. Voit halutessasi löytää netistä jopa dokumentaarisia todisteita virallisten protokollien muodossa, jotka asiantuntijat ovat laatineet tutkimustulosten perusteella. Tässä ei kuitenkaan ole mitään ihmeellistä - lisäkerros vähentää merkittävästi asfaltilla kahisevien renkaiden tai samojen kaaria vasten lyövien kivien aiheuttamaa melua, puhumattakaan jousituksen jyrinä töyssyistä.
Joten ennen kuin annat auton asiantuntijoille, sinun tulee selvittää, millä materiaaleilla he käsittelevät auton ja kuinka kauan voit luottaa. Todellakin, tänään markkinamme ovat täynnä kyseenalaisen laadun kiinalaisia lääkkeitä, jotka eivät takaa, että kuuden kuukauden kuluttua "nielesi" ei ruostu. Maailmankuulujen eurooppalaisten merkkien, kuten Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body ja joidenkin muiden, tuotteet ovat osoittautuneet hyvin. Äkillisissä lämpötilan muutoksissa sekä hiekan, mudan ja soran vaikutuksesta, jotka ovat niin tyypillisiä autojen toiminnalle maassamme, nämä materiaalit osoittautuivat parhaiksi, säilyttäen suojaavat ominaisuutensa kolme vuotta. Muuten, ruosteenestoaine kestää keskimäärin niin kauan.
Auton luokasta riippuen menettelyn hinta sertifioiduissa keskuksissa vaihtelee 6000 12 - 000 7000 ruplaa. Otetaan esimerkiksi Ford Focus. Soitettuamme tusinaan toimistoon, löysimme halvimman "korroosionestoaineen" 4 "puiselle". Teknisen vyöhykkeen asiantuntija lupasi, että kori on valmis XNUMX tunnissa ja kompleksi sisältää auton nostamisen hissillä; lokasuojan vuorauksen poisto, muovisuoja pohjassa; auton alaosan pesu erityisillä yhdisteillä; hissin korin pohjan kunnon diagnostiikka; korroosiokeskusten hiekkapuhallus (tarvittaessa); korroosiokeskusten käsittely ruosteenmuuntimella, pohjamaalaus, galvanointi (tarvittaessa hiekkapuhalluksen jälkeen); käsittely korroosionestoaineilla pohjassa, kaarissa ja pohjassa olevat piiloontelot, ovet, konepelti ja tavaratilan luukut.
Toisessa salongissa meille tarjottiin muun muassa konetilan, konepellin, sekä takaluukun takaosan käsittelyä. Totta, ilo osoittautui heti 6000 6000 ruplaa kalliimmaksi. Keskimäärin "virkamiehet" valmistavat Focuksen ruosteenestoaineita 7000-6 kotimaiselle setelille, ja ajan suhteen - enintään 1000 tuntia. Jos aika sallii ja sinulla on oma autotalli, voit säästää rahaa suojaamalla autoa omin käsin. Vain tätä varten sinun on ostettava sopiva kemia itse. On olemassa paljon reseptejä "korroosionestoaineen" luomiseen ja sen soveltamistekniikkaan. Mutta harvinaisen hinta ylittää nykyäänkin 1500-XNUMX "puista".
