Miksi vanha riippuvainen jousitus on parempi kuin moderni riippumaton jousitus

Uskotaan, että auton riippumaton jousitus on paljon parempi kuin riippuvainen. Kuten, se on teknisesti edistyneempi ja sen myötä auto on vakaampi tiellä. Onko näin todella ja miksi jotkut autot on edelleen varustettu riippuvaisella jousituksella, AvtoVzglyad-portaali selvitti.

Aloitetaan yksinkertaisista totuuksista. Itsenäisessä jousituksessa jokainen pyörä liikkuu ylös ja alas (puristus- ja paluumatka) vaikuttamatta muiden pyörien liikkeisiin. Huolellisessa pyörät yhdistää jäykkä palkki. Tässä tapauksessa yhden pyörän liike johtaa toisen kaltevuuskulman muutokseen suhteessa tiehen.

Aikaisemmin riippuvaisia ​​jousituksia käytettiin laajalti Zhiguleissa, eivätkä ulkomaalaisetkaan halveksineet niitä. Mutta vähitellen suuntaus on muuttunut, ja nyt yhä useammat mallit on varustettu MacPherson-tyyppisellä itsenäisellä jousituksella. Se antaa autolle tarkemman ajettavuuden. Mutta tämä on asfaltilla ja jopa tasaisella. Olemme samaa mieltä siitä, että teiden laatu maailmassa ja Venäjällä kasvaa, sillä alusta, jolla autoa on paremmin hallittavissa, on myös ostajien tykkäys. Mutta samaan aikaan kaikki auton omistajat eivät ymmärrä, että tällaisen jousituksen huolto voi joskus olla kallista.

Esimerkiksi yhä useammin monissa autoissa pallonivel on vaihdettava vivun mukana, mikä nostaa väistämättä huoltokustannuksia. Kyllä, ja monet äänettömät lohkot on vaihdettava aikaisemmin. Kriisitilanteessa tämä voi vahingoittaa autonomistajien lompakkoa.

Mutta käy ilmi, että jos korjauksiin on rahaa, ei tarvitse vaivautua, ja riippuvaisesta jousituksesta on tulossa menneisyyden jäänne yhä nopeammin. Ei. Tällaista alustaa käytetään edelleen maastoautoissa, kuten UAZ Patriotissa ja Mercedes-Benz Gelandewagenissa. Molemmilla autoilla on suuri kysyntä, ja Gelik on monien kuljettajien unelma.

Riippuva "alusta" on välttämätön tiellä. Tällainen jousitus on paljon vahvempi kuin itsenäinen, ja se vaatii vähemmän huomiota. Vipujen taipumisen todennäköisyys on pienempi, koska niitä on vähemmän kuin "multi-link". Lopuksi maastoajoneuvoissa on suuri jousitusliike, mikä tarjoaa niille paremman maastoajon. Kolikon kääntöpuoli on valkostinen asfaltilla.

Lopuksi riippuvainen jousitusauto on pehmeämpi, koska se käyttää jousia ja vaimentimia, joiden ominaisuudet on terävöitetty huonoilla teillä ajoon. Ja monet ostajat arvostavat auton vaikuttavaa käyttäytymistä. Jos haluat sellaisella alustalla varustetun SUV:n ohjaavan selvemmin asfaltilla, laita matalaprofiiliset renkaat. Tämä on budjetin halvin tapa tehdä "roiston" johtamisesta hieman terävämpää.