Miksi auto nykii, juoksee ja pysähtyy - yleisimmät syyt
Pitoisuus
Jos auto nykii, juoksee ja pysähtyy kuljettajan toiminnan takia tai ilman näkyvää syytä, jokin sylintereistä on aina ongelman lähde.
Vanhojen ja usein uusien autojen omistajat kohtasivat ainakin kerran voimayksikön epävakaan toiminnan, jota kokeneet kuljettajat sanovat "troit-moottoriksi". Syy siihen, miksi autoa ajetaan ja pysähtyy, liittyy aina moottorin tai sen järjestelmien tekniseen kuntoon. Siksi moottorin epävakaa nykivä toiminta on vakava syy auton "sydämen" syvälliseen tarkistamiseen.
Jos moottori on troit, jokin sen sisällä on viallinen tai sitä ei ole määritetty.
Mitä termi "troit" tarkoittaa?
Autoihin ja kuorma-autoihin asennetaan nelitahtisia polttomoottoreita, joiden suunnittelusta ja toiminnasta sekä yleisimmistä toimintahäiriöistä ja niiden syistä puhuimme näissä artikkeleissa:
- Auto pysähtyy tyhjäkäynnillä.
- Auto lähtee käyntiin ja pysähtyy heti kylmänä - mistä voisi johtua.
- Lämpenee kuumaksi.
Termi "troit" ilmestyi nelisylinteristen moottoreiden aikakaudella, jolloin ei ollut kuusisylinterisiä tai useampia voimayksiköitä. Ja se tarkoitti, että yksi sylintereistä lakkasi toimimasta, vain kolme toimii. Tämän seurauksena moottorin lähettämä ääni muuttuu: tasaisen jyrinän sijaan ilmaantuu jonkinlainen dissonanssi.
Lisäksi voimayksikön teho ja sen toiminnan vakaus laskevat jyrkästi, ja polttoaineenkulutus päinvastoin kasvaa huomattavasti. Usein tällainen voimayksikkö pysähtyy toimiessaan eri tiloissa, mukaan lukien kun kuljettaja painaa kaasupoljinta tasaisesti tai jyrkästi. Toinen tämän puutteen ilmentymä on voimakas värähtely, jossa on repaleinen rytmi.
Riippumatta siitä, mikä mittarilukema ja missä kunnossa polttomoottori on, tämä ongelma voi silti esiintyä.
Muista, että jos auto nykii, tärisee ja pysähtyy kuljettajan toiminnan takia tai ilman näkyvää syytä, ongelman lähde on aina jokin sylintereistä, joka ei toimi normaalisti. Varmistaaksesi, että moottori toimii ajoittain, sekä löytääksesi viallisen sylinterin, toimi seuraavasti:
- Bensiinimoottoreissa irrota vuorotellen panssaroitujen johtojen kärjet kynttilällä. Jos vaijerin poistamisen jälkeen moottori alkoi toimia huonommin, tämä sylinteri on hyvässä kunnossa, mutta jos työ ei ole muuttunut, viallinen sylinteri on löydetty.
- Kierrä dieselmoottorien hehkutulpat irti poistamalla niistä ensin yhteinen johto ja asettamalla se dielektriselle pinnalle. Kun löydät viallisen sylinterin, moottori ei reagoi mitenkään tai reagoi vain vähän kynttilän irrotukseen.
Moottorin laukeamiseen liittyy aina tärinää, jonka voi tuntea käsillä tai jopa nähdä.
Miksi moottori on troit
Ymmärtääkseen, miksi kone juoksee ja pysähtyy, on pohdittava, mitkä osat tai järjestelmät voivat vaikuttaa vain yhden sylinterin toimintaan. Ongelmana on, että useimmiten tähän käyttäytymiseen on useita syitä. Esimerkiksi tukkeutunut ilmansuodatin vähentää ilman syöttöä, mutta ilmaa riittää useimpiin polttokammioihin, mutta yksi niistä joko luo vähemmän puristusta tai on ongelmia seoksen sytyttämisessä. Tärkeimmät syyt auton käynnistymiseen, juoksemiseen ja pysähtymiseen ovat kuitenkin seuraavat yhden sylinterin ongelmat:
- matala puristus;
- viallinen panssaroitu lanka;
- viallinen sytytystulppa;
- jakelijan toimintahäiriö;
- yhden sytytyspuolan tai yhden koskettimen toimintahäiriö;
- Yksi suuttimista on viallinen.
Matala puristus
Kaikki yhden voimayksikön polttokammiot on valmistettu samoista materiaaleista: puristus putoaa samalla nopeudella. Vaikka männänrenkaat uppoavat, muodostuva paine-ero ei ylitä 1–2 atm, eikä se voi aiheuttaa koneen nykimistä ja pysähtymistä. Loppujen lopuksi puristuspudotuksen tulisi olla paljon suurempi. Bensiinin 6 atm:n ja dieselmoottorin 20 atm:n puristuksella moottori on huono, mutta se toimii, mutta lisävähennys johtaa pysähtymiseen. Siksi puristuksen alaraja on arvo 5 atm bensiinille ja 18 dieselmoottorille.
Moottorin puristuspainemittari
Yleisimmät syyt tähän paineen laskuun ovat:
- sylinterinkannen tiivisteen (sylinterikannen) rikkoutuminen;
- venttiilin palaminen;
- männän palaminen.
Muista: vain sylinterikannen tiivisteen rikkoutuminen tapahtuu ilman alustavien oireiden ilmaantumista ja erittäin lyhyessä ajassa (useita minuutteja), kun taas muut viat kehittyvät vähitellen. Lisäksi kaikki nämä viat johtuvat moottorin virheellisestä toiminnasta tai huonosta teknisestä kunnosta. Väärinkäyttö voi sisältää:
- huonolla bensiinillä ajaminen;
- pitkä työ ylikuumenemistilassa;
- moottorin jatkuva käyttö suurimmalla kuormituksella.
Pidä huolta ajoneuvostasi ja käytä sitä varovasti, sillä tämä suojaa moottoria vakavalta puristuksen putoamiselta yhdessä sylintereistä. Tehoyksikön tekninen toimintahäiriö sisältää:
- väärä sytytysajoitus (UOZ);
- pitkä ajo rikkaalla tai laihalla seoksella (likainen ilmansuodatin jne.);
- riittämätön pakkasnesteen taso.
Jotta vältytään tilanteilta, joissa auto joskus tärisee ja pysähtyy näiden vikojen takia, diagnosoi moottori kahdesti vuodessa tai useammin. Lisäksi mitä vanhempi ajoneuvo, sitä lyhyemmät tarkastusvälit tulisi olla.
Tätä työkalua käytetään moottorin puristuksen mittaamiseen.
Viallinen panssaroitu lanka
Useimmiten panssaroidun johdon toimintahäiriö, jonka vuoksi auto pysähtyy ja käynnistyy huonosti, on huono kosketus sytytystulpan tai sytytyspuolan liittimeen. Voit yrittää avata koskettimet kelan sivulta, koska panssaroitu lanka työnnetään siihen ja päinvastoin, purista kärkeä kynttilän sivulta, koska se on asetettu tälle osalle. Jos et tiedä kuinka tehdä tällainen korjaus tai jos se ei toimi, vaihda se. Järjestä tätä varten viereiset panssaroidut johdot paikoin uudelleen ja poista sitten vaihdettava lanka. Moottorin heikkeneminen edelleen vahvistaa panssaroidun langan toimintahäiriön, mutta jos moottori ei muutu, etsi toinen syy.
Viallinen sytytystulppa
Jos panssaroidun langan vaihto ei toiminut, koska auto juoksee ja pysähtyy, irrota ja tarkasta kynttilä. Mikä tahansa sen vioista voi johtua sekä tehdasviasta että voimayksikön teknisestä viasta, esimerkiksi yhden suuttimen huonosta toiminnasta. Selvitä syy asentamalla uusi sytytystulppa ja tarkistamalla sen kunto muutaman sadan mailin jälkeen. Jos se on puhdas eikä palanut, niin ongelma on tehdasvika, mutta musta plakki tai muut viat vahvistavat moottorin huonon teknisen kunnon.
Jakelijan toimintahäiriö
Kaasutinmoottoreissa jakaja jakaa yhdessä sytytysjakajan liukusäätimen kanssa korkeajännitteiset tehopiikit kunkin sylinterin kynttilöiden päälle. Jos yksi jakajan koskettimista on palanut tai peitetty lialla, vastaavan sylinterin kipinävoima on pienempi, mikä usein johtaa siihen, että auto juoksee ja pysähtyy, kun kaasupoljinta painetaan tai muissa tiloissa. Joskus koskettimen vaurioita ei havaita osan silmämääräisen tarkastuksen aikana: sen alhaisen hinnan vuoksi suosittelemme sen vaihtamista uuteen.
Se näyttää kaasuttimen moottorin jakelijalta
Toisen sytytyspuolan tai yhden koskettimen toimintahäiriö
Ruiskutusmoottorit on varustettu useilla sytytyskäämillä, koska tämän avulla voit päästä eroon arkaaisesta jakajasta ja säädellä suurjännitepulssien jakautumista sytytystulppien kautta käyttämällä moottorin elektronista ohjausyksikköä (ECU). Jos kone nykii, troit pysähtyy yhden kelan toimintahäiriön vuoksi, voit tarkistaa ne testerillä kytkemällä sen vastuksenmuutostilaan. Ensiökäämillä resistanssi 0,5-2 ohmia on normaalia, toisiokäämillä 5-10 kOhm, mutta tarkempia tietoja kannattaa etsiä autosi teknisestä dokumentaatiosta.
Jos jonkin käämin vastus poikkeaa teknisessä dokumentaatiossa määritellystä, kela on viallinen ja se on vaihdettava. Muista - jos resistanssi on paljon pienempi kuin standardi, se tarkoittaa, että jotkin käämityksen kierrokset ovat kiinni toisissaan, tämä on vakava uhka tietokoneelle, koska se voi polttaa avaintransistorit. Jos minkä tahansa käämin resistanssi on huomattavasti suurempi kuin standardi, niin liittimen ja kierretyn johtimen välillä on jonkinlainen este, esimerkiksi juotamaton kosketin. Tämä ei uhkaa ECU:ta, mutta osa on silti vaihdettava.
Yksi suuttimista on viallinen
Jos kaasua painettaessa ruiskutus- tai dieselkone ei toimi ja pysähtyy, syynä voi olla viallinen suutin. Tässä on näiden osien yleisimmät viat:
- poistoaukon kaventuminen hartsikerrostumien vuoksi;
- toimintahäiriö tai väärä venttiilin säätö;
- käämin rikkoutuminen tai oikosulku;
- pietsosähköisen elementin tai sen käyttölaitteen vaurioituminen.
Suuttimen toimintahäiriön selvittäminen kotona on lähes mahdotonta, koska se vaatii erityisen jalustan, joten suosittelemme ottamaan yhteyttä hyvään polttoaineen myyjään, jolla on kaikki tarvittavat varusteet.
Jos jokin suuttimista on viallinen, moottori kolminkertaistuu
Mitä tehdä, jos moottori alkaa täristä
Useimmille autonomistajille, joilla ei ole erityistä teknistä koulutusta, syy auton pysähtymiseen ja pysähtymiseen tuntuu oudolta ja käsittämättömältä. Jopa aloitteleva automekaanikko tietää kuitenkin, että tämä on vain ulkoinen ilmentymä moottorin vioista. Suorita siksi diagnostiikka ensimmäisten kolminkertaistumisen merkkien yhteydessä, mutta jos et tiedä miten se tehdään tai sinulla ei ole tarvittavia laitteita, ota yhteyttä lähimpään ja mieluiten luotettavaan autohuoltoon. Kokenut mekaanikko selvittää syyn 5-10 minuutissa, minkä jälkeen hän tarjoaa vaihtoehtoja ongelman ratkaisemiseksi.
Kiinnitä huomiota kompastumisen ilmaantuessa. Jos näin tapahtuu kylmällä moottorilla ja lämmityksen jälkeen normaali toiminta palautuu, on mahdollista selviytyä "pienellä verellä", eli pienellä ja halvalla korjauksella. Sama tilanne tapahtuu epävakaan joutokäynnin aikana, usein riittää moottorin ja sen järjestelmien säätäminen, jonka jälkeen kolminkertaistuminen katoaa.
Kun vika ilmenee lämpenemisen jälkeen, eli kuuman voimayksikön troiton jälkeen, vakava korjaus on välttämätön. Loppujen lopuksi puristettujen venttiilien lisäksi, jotka vähentävät puristusta hieman lämpenemisen jälkeen, on muita syitä, joiden yhteisvaikutus sammuttaa yhden sylinterin moottorin kokonaistoiminnasta.
Johtopäätös
Syy siihen, miksi autoa ajetaan ja pysähtyy, liittyy aina moottorin ja sen lisäjärjestelmien tekniseen kuntoon (sytytys ja ilma-polttoaineseoksen valmistus). Siksi paras suoja tällaisia toimintahäiriöitä vastaan on voimayksikön säännöllinen diagnostiikka ja jopa pienten ongelmien nopea poistaminen.
