Miksi autot alkavat ruostua ruosteenestokäsittelyn jälkeen
Monet käytettyjen autojen omistajat tulevat siihen tulokseen, että auton pitkän ja onnellisen käytön kannalta olisi mukavaa käsitellä "niellä" ruosteenestoaineella. Mutta paradoksi on, että tällainen menettely voi vahingoittaa autoa enemmän kuin auttaa. Kuinka tämä tapahtuu - lue AvtoVzglyad-portaalin materiaali.
Suurin osa autoilijoista, jotka eivät ole koskaan henkilökohtaisesti törmänneet auton korroosionestokäsittelyyn, katsoo, että se näyttää melko yksinkertaiselta: ajoin auton hissille ja täytin pohjan ruosteenestoaineella - se on liiketoimintaa! Itse asiassa kaikki ei ole niin yksinkertaista.
Ensin auton kori pestään perusteellisesti erityisillä kemikaaleilla ja painevesisuihkulla, kuivataan sitten, ja vasta sitten korroosionestopinnoite levitetään pohjaan ja korin, ovien ja rungon sisäisiin onteloihin (jos puhumme runkoautosta). Ruosteenestoaineen koostumus voi olla erilainen sekä sen sisältämien aineiden että koostumuksen suhteen.
Joten jos käy ilmi, että autoa käsitellään korroosionestomateriaalilla varmistamatta, että se on kuivunut kaikkialla tai että likaa on jäänyt jonnekin, on melko todennäköistä, että ruostepisteitä ilmaantuu myöhemmin. Se näkyy paikoissa, joissa ruosteenestoaine on laskettu vesipisaralle tai pesemättömälle alueelle. Siellä kehittyy niin sanottu "kalvon alla oleva korroosio" - niin kauan kuin auton omistaja on varma, että hän huolehti korin suojaamisesta. Mutta vaikka kaikki pestään ja kuivataan kunnolla, tällaiset ongelmat ovat edelleen todennäköisiä.
Erityisesti paksujen korroosionestoyhdisteiden tapauksessa. Riittämättömästä juoksevuudesta ne eivät tunkeudu koko saumoihin, halkeamiin ja metallin pienimpiin syvennyksiin, vaan tiivistävät ne. Siten taas luodaan olosuhteet "elokuvan alla olevalle häpeälle"
Tai esimerkiksi liiallinen - "sydämestä" - ei kovin nestemäisen materiaalin käyttö joskus tiivistää tyhjennysreiät, jotka on tarkoitettu kehon eri onteloihin joutuneen veden luonnolliselle virtaukselle. Tämän seurauksena hän kerääntyy sinne ja tekee ruosteista liiketoimintaansa, kun taas auton omistaja ei epäile mitään.
Puhuttaessa ongelmista, joita ruosteenestokäsittely joskus tuo autoon, ei voi olla mainitsematta muita vivahteita. Erityisesti se, että pinnoite voi päästä sinne, missä sen ei pitäisi: pakojärjestelmän happianturissa, jousituksen iskunvaimentimissa, kumisissa pneumaattisissa elementeissä, CV-nivelten kannet. Saman lambda-sondin on päästävä ilmakehään. Ja kun jarruletkut kastetaan korroosionestoaineella, niiden kumimainen materiaali imee sen, turpoaa ja menettää lujuuden, mikä on täynnä "jarrujen" rikkoutumista ja vuotamista.
Näiden ruosteenestokäsittelyn todella vaarallisten seurausten taustalla ei ole jotenkin vakavaa puhua ohjaamon hajusta, joka johtuu pakoputkissa palavien ruostesuojauskoostumusten pisaroista. Epämiellyttävät hajut ovat kuitenkin lähes väistämätön seuraus menettelystä, jolla auto suojataan korroosiolta.
