Miksi kuumilla korkeilla kierroksilla
Pitoisuus
Auton moottorin tyhjäkäyntitilaa (XX) kaasupoljin vapautettuna ja vaihteisto vapaa-asennossa kaikissa moottoreissa vanhimpia lukuun ottamatta säädellään erillisillä laitteilla ja sen on oltava vakaa. Varsinkin täysin lämmitetyllä moottorilla, kun kaikki edellytykset polttoaineseoksen oikealle annostelulle on luotu.
Kampiakselin pyörimisnopeus kahdeskymmenesosassa on asetettu rakentavasti, sen huollon tarkkuus osoittaa materiaaliosan käyttökelpoisuuden.
Kuinka määrittää, että tyhjäkäyntinopeus alkoi kellua
Pyörimisnopeuden sykliset tai kaoottiset muutokset näkyvät selvästi takometrin neulan reaktiolla tai korvalla. Mitään havaittavia vaihteluita ei voida hyväksyä. Vanhat kaasuttimet tai dieselmoottorit ilman elektronista ohjausta voivat kokea nopeushyppyjä kuormia vaihdettaessa.
Tässä kuormaa ei tulisi ottaa vain vaihteiston kytkeytymiseen. Moottorissa on yksiköitä, joiden energiankulutus ei ole vakio. Se voi olla:
- sähköasentaja, joka muuttaa generaattorin energiankulutusta ja siten kuormittaa sen hihnakäyttöä kampiakselin hihnapyörältä;
- samanlainen muuttuva kuorma ohjaustehostimen pumpusta sen pyörimisen aikana;
- jarrupolkimen painaminen, jolloin jarrutehostin toimii;
- ilmastointijärjestelmän ilmastointikompressorin käynnistäminen;
- moottorin lämpötilan muutos.
Nykyaikaisissa moottoreissa on palautetta kampiakselin asentotunnistimen kautta. Elektroninen ohjausyksikkö (ECU) huomaa eron ohjelmassa asetetun nopeuden ja todellisen nopeuden välillä, minkä jälkeen lisäilman, polttoaineen syöttö tai sytytysajoituksen muutos tasoittaa tilanteen.
Mutta jos järjestelmässä on toimintahäiriöitä, ohjausalue ei riitä tai ohjaimella ei ole aikaa tehdä nopeita muutoksia, moottori muuttaa nopeutta, tärisee ja nykii.
Mikä aiheuttaa korkeat kierrosluvut kuumassa moottorissa?
Voit yleistää kaikkien moottoreiden nopeuden nousun syyt. Nämä ovat muutoksia seoksen koostumuksessa, ongelmia sytytyksen tai mekaanisen osan kanssa.
Viat tulee määrittää jokaiselle työnkulun organisoinnille, primitiivinen bensiinisuihku kaasuttimeen, valvottu syöttö elektronisessa ruiskutusjärjestelmässä tai dieselmoottorin polttoainenippuja.
Kaasutin ICE
Tällaisten polttomoottoreiden erottuva piirre on palautteen puute nopeudesta. Kaasutin vapauttaa tietyn määrän seosta sen läpi kulkevan ilmavirran nopeuden perusteella.
Tämä nopeus riippuu pyörimistaajuudesta, mutta ei ole tarpeen odottaa tarkkaa reaktiota kaikkiin tekijöihin. Moottori voi menettää nopeutta mistä tahansa kuormituksesta toimintahäiriön tai kuluttajien kytkennän muodossa, eikä korvausta anneta.
Myös päinvastainen tilanne on mahdollinen, kun kierrokset ovat korkeat, mutta kaasuttimen joutokäyntijärjestelmä voi reagoida ainoalla tavalla - lisätä seosta lisäämällä nämä lisääntyneet kierrokset. Siksi melkein kaikki vaikuttaa pyörimisnopeuteen.
Useimmiten autonomisen XX-järjestelmän toiminta häiriintyy kaasuttimen tukkeutumisen vuoksi. Säätöyritykset johtavat epävakaaseen toimintaan ja pakokaasujen haitallisten aineiden pitoisuuden jyrkkään kasvuun, ja liikkeellä ollessaan moottori voi pysähtyä sopimattomalla hetkellä. Onneksi kaasutetut moottorit ovat melkein poissa.
suutin
Kun ECM havaitsee nopeuden lisääntymisen, se antaa komennon vähentää niitä. Ilmakanava peitetään tavallisella säätimellä, mutta sen ominaisuudet ovat rajalliset.
Tyypillinen tilanne on ylimääräisen ilman virtaus ohjauskanavan ohi. Järjestelmä lisää sopivan määrän bensiiniä, nopeus kasvaa. Virheen korjaaminen on mahdotonta, kanava XX on jo täysin suljettu.
Näkyviin tulee virhesignaali, ohjain siirtyy hätätilaan ylläpitääkseen lisänopeutta, koska moottorin sammuttaminen ei ole turvallista.
Dieselmoottori
Dieselit ovat myös erilaisia, yksinkertaisimmista mekaanisilla pumpuilla varustetut polttoainejärjestelmät nykyaikaisiin, elektronisesti ohjattuihin lukuisten antureiden signaaleilla, mutta kaiken perusta on ECU:n mittaama ilmavirta.
Yleinen syy rikkomuksiin on kierrätysventtiili, joka on suunniteltu syöttämään osa pakokaasusta takaisin imuaukkoon. Olosuhteet, joissa se toimii, lisäävät saastumista ja epäonnistumista.
Myös muut syylliset ovat mahdollisia, korkeapainepumppu, anturit, säätimet, imusarja, suuttimet. Tarvitaan monimutkainen diagnoosi.
Tapoja ratkaista ongelma
Rikkomuksen poistaminen ei yleensä ole vaikeaa, sen etsimiseen kuluu enemmän aikaa useista syistä johtuen.
Ilmamassamittari
DMRV voi antaa vääristyneitä lukemia, mikä aiheuttaa virheen tietokoneen laskelmissa. Jälkimmäinen pystyy helposti torjumaan petoksen, mutta yleensä pienissä rajoissa.
Sitten hän vain sammuttaa ilmeisen viallisen anturin, aloittaa säädön kaikkien muiden lukemien mukaan, lisää XX:n nopeutta ja asettaa virhekoodin.
Viallinen DMRV tarkistetaan skannerin tietojen perusteella eri tiloissa, sen signaalin tulee vastata tyypillistä sarjaa. Sama voidaan tehdä yleismittarilla, mutta ei kaikissa moottoreissa. Anturi on vaihdettava. Joskus se on mahdollista pestä ja palauttaa, mutta aina ei kannata toivoa sitä.
IAC anturi
Itse asiassa tämä ei ole anturi, vaan toimilaite. Se koostuu ilmaventtiilistä, jota ohjataan askelmoottorilla.
Ongelmia aiheutuu toimilaitteen likaantumisesta, kaasuläpän kokoonpanosta, jossa säädin on asennettu ohituskanavaan, sekä mekaanisesta kulumisesta. IAC vaihdetaan uuteen, ja kaasu on irrotettava ja huuhdeltava kokonaan.
DPDZ
Kaasuvivun asentoanturilla voi olla yksinkertainen potentiometri, jossa on hiilitie ja liukusäädin. Tämä mekanismi kuluu ajan myötä ja alkaa aiheuttaa taukoja ja virheitä.
Se on halpa, skannerin voi helposti diagnosoida ja vaihtaa nopeasti. Joskus toiminta voidaan palauttaa säätämällä asentoa niin, että suljettu pelti antaa selkeän nollan tietokoneelle.
perhonen
Ilmansyöttökanava kaasulla on usein likainen, minkä jälkeen pelti ei sulkeudu kokonaan. Tämä vastaa kaasupolkimen kevyttä painamista, mikä lisää nopeutta.
Lisäksi virhettä ei synny, koska TPS ilmoittaa myös pienen aukon. Ratkaisu on pestä kaasuputki puhdistusaineilla. Joskus sama tapahtuu kulumisen vuoksi. Sitten kokoonpano vaihdetaan.
Moottorin lämpötila-anturi
Seoksen koostumus riippuu moottorin lämpötilasta. Kun vastaava anturi toimii suurella virheellä, ECU korjaa tämän riittämättömäksi lämpenemiseksi ja lisää joutokäyntinopeutta.
Vertaamalla todellista lämpötilaa skannerin lukemiin on mahdollista tunnistaa ja hylätä dieselpolttoaine, jonka jälkeen kaikki päättää edullinen vaihto.
Imusarja
Koko imukanava on tiivistettävä, koska siinä on tyhjiö, kun kaasu on kiinni. Mahdolliset vuodot tiivisteissä tai osien materiaaleissa johtavat huomioimattoman ilman imeytymiseen, katkoksiin ja nopeuden nousuun.
Diagnostiikkaa tarvitaan savugeneraattorilla tai hiilitestillä eli roiskuttamalla epäilyttäviä paikkoja palavilla suihkeilla.
ECU
Harvoin, mutta ECU-virheitä tapahtuu vanhuudesta tai veden pääsystä sen tiiviiseen rakenteeseen. Yksikön voi kunnostaa juottamalla asiantuntijalla, puhdistamalla koskettimet ja vaihtamalla elementit.
Mutta usein se vain korvataan uudella tai tunnetulla hyvällä auton purkamisen jälkeen. Todellisuudessa ECU-häiriöt johtavat vakavampiin ilmenemismuotoihin kuin nopeuden lisääntymiseen.
Suurilla nopeuksilla ajaminen ei ole toivottavaa. Tämä on hätätila, joka voi johtaa uusiin moottorihäiriöihin. Mutta korjauspaikalle pääseminen on täysin sallittua yksin.
