Miksi auton jäähdyttimien pesu on todella vaarallista?

Meille kerrotaan jatkuvasti, että auton jäähdyttimet on puhdistettava liasta, muuten moottorin tai automaattivaihteiston ongelmia ei voida välttää. Mutta kaikki pesut eivät ole samanlaisia. AvtoVzglyad-portaali kertoo, minkälaisiin häiriöihin tällaiset vesitoimenpiteet voivat johtaa.

Autossa voi olla useita jäähdyttimiä - automaattivaihteisto, ahtoilman jäähdytin, ilmastointilaitteen lauhdutin ja lopuksi moottorin jäähdytin, joka asennetaan viimeisenä. Eli vastaantuleva virtaus puhaltaa sitä pahiten. Hänen ansiostaan ​​he järjestävät "moydodyr".

Patterit on kuitenkin voitava puhdistaa, muuten ongelmia ei voida välttää. Ensimmäinen huomioitava asia on vedenpaine. Jos suihku on erittäin vahva, se taivuttaa useiden patterien kennot kerralla. Ja tämä tekee niiden puhaltamisesta entistä vaikeampaa. Tämän seurauksena ne eivät jäähdy paremmin. Päinvastoin, lämmönsiirto huononee eikä ole kaukana ylikuumenemisesta.

Ja pahimmassa tapauksessa, jos jäähdytin on vanha, suihku yksinkertaisesti lävistää sen. Ja sitten kallis varaosa on vaihdettava tai tiiviste on kaadettava jäähdytysjärjestelmään. Muuten, jos vuoto on suuri, tiiviste ei auta.

Vielä yksi vivahde. Jos autossa ei ole ilmastointia, sen jäähdytyspatteri voidaan pääsääntöisesti pestä poistamatta sitä autosta. Tämä on kätevää, mutta muista, että pesun aikana likaa pääsee moottorin osiin, kuten käyttöhihnaan, laturiin, korkeajännitejohtoihin ja sytytystulppia. Se on helppo täyttää vedellä ja jäähdytystuulettimen moottorilla. Siksi puutarhaletkusta tulevaa virtaa ei tarvitse ohjata suoraan siihen.

Ja jotta likaa ei pääse moottoritilaan, olisi mukava laittaa muovikalvoseinä jäähdyttimen taakse. Se estää veden ja lian pääsyn moottoriin.

Muuten, moottorin jäähdytin on tukkeutunut lialta paitsi ulkopuolelta myös sisältä. Se kerää ruoste- ja hilsehiukkasia sekä alumiiniosien hapettumistuotteita. Jos tätä ei noudateta, moottori saattaa ylikuumentua, etenkin kesähelteellä. Noudata siksi vaihteiston pakkasnesteen ja käyttönesteen vaihdon ajoitusta. Jos auton mittarilukema lähestyy 60 000 km, se ei häiritse niiden päivittämistä pakollisella järjestelmän huuhtelulla.

Nämä työt suoritetaan pääsääntöisesti samanaikaisesti osien ulkoisen puhdistuksen kanssa, jossa ei voi tehdä ilman patterien poistamista. Tässä on otettava huomioon, että koksatun lian poistamiseen ei tarvitse käyttää vahvoja kemikaaleja, muuten se syö jäähdyttimien alumiiniputkien ja ohuiden lämmönpoistolevyjen läpi. Liian kovia harjoja ei saa käyttää, koska ne taivuttavat jäähdyttimen ripoja. On parempi ottaa tavallinen autoshampoo ja keskikovuusharja.

Erillisen keskustelun aiheena on moottorin turboahdinjärjestelmän lämmönvaihdin tai, kuten sitä usein kutsutaan, välijäähdytin. Tämän tyyppinen jäähdytin itse järjestelmän suunnitteluominaisuuksien vuoksi sijoitetaan usein vaakasuoraan moottoritilaan. On selvää, että tällaisessa asennossa sen solut tarttuvat itseensä paljon enemmän kuin mikään lika, joka pääsee konepellin alle.

Tämä on erityisen havaittavissa kesällä, kun poppelinpähkinä lentää siellä, mikä aiheuttaa häiriön välijäähdyttimen normaalissa toiminnassa. Öljyiseen mutaan sekoitettu untuva muodostaa oman vahvistavansa. Se tukkii tiiviisti jäähdyttimen kennojen ulkokanavat, mikä heikentää välittömästi lämmönpoistoa. Tämän seurauksena moottorin teho laskee huomattavasti. Ongelman korjaamiseksi sinun on käännyttävä mestareiden puoleen, mikä lentää melkoisen pennin.

On kuitenkin olemassa vaihtoehtoinen ja erittäin halpa vaihtoehto patterien puhdistamiseen, jota on ehdottanut saksalainen yritys Liqui Moly. Hän kehitti tätä varten alkuperäisen Kuhler Aussenreiniger -aerosoliformulaation. Lääkkeellä on korkea läpäisykyky, jonka avulla voit työskennellä tehokkaasti öljyisen lian kanssa. Jo muutaman minuutin käsittelyn jälkeen se kuoriutuu jäähdyttimen kennojen ulkopinnoilta ja on sitten helposti poistettavissa myös heikon vedenpaineen alla. Työkalu muuten soveltuu välijäähdyttimien ja muiden autojen jäähdyttimien puhdistamiseen.