Miksi VAZ 2107 -moottori ei käynnisty

Usein kotimaisten klassikoiden, esimerkiksi VAZ 2106 tai VAZ2107, omistajat kohtaavat moottorin käynnistysongelman. Tämä tilanne voi esiintyä milloin tahansa vuoden aikana ja säällä.

Joissakin tapauksissa sääolojen muutokset ovat tärkein syy moottorin käynnistysvaikeuksiin. Esimerkiksi talvella pitkän tyhjäkäynnin jälkeen moottori ei käynnisty yhtä nopeasti kuin kesällä.

Harkitse yleisimpiä syitä ja mahdollisia vaihtoehtoja niiden poistamiseksi. MUTTA tämä arvostelu kertookuinka korjata VAZ 21099 aloittelijalle, jos sopivia työkaluja ei ole käsillä.

Mahdolliset epäonnistumisen syyt

Jos luokitat kaikki viat, joiden vuoksi moottori ei halua käynnistyä, saat vain kaksi luokkaa:

• toimintahäiriöt polttoainejärjestelmässä;
• sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt.

Useimmissa tapauksissa ammattilainen voi tunnistaa ongelman välittömästi. Jokaiseen toimintahäiriöön liittyy moottorin tietty "käyttäytyminen". Useimmille autoilijoille moottori ei yksinkertaisesti käynnisty.

Tässä on joitain merkkejä, joiden avulla voit määrittää toimintahäiriön, jotta et yritä "korjata" viallista osaa tai kokoonpanoa ilman syytä.

Mikään kipinä tai kipinä ei ole heikko

Jos VAZ 2107 -moottori ei käynnisty, sinun on ensin kiinnitettävä huomiota siihen, onko kipinää, ja jos on, onko se riittävän voimakas sytyttämään ilma-polttoaineseoksen. Tämän selvittämiseksi sinun on tarkistettava:

• sytytystulppa;
• korkeajännitteiset johdot;
• vaeltaja;
• Sytytyspuola;
• jännitekytkin (kosketuksettomaan sytytykseen) ja Hall-anturi;
• kampiakselin asentoanturi.

Sytytystulpat

Ne tarkistetaan seuraavasti:

• sinun täytyy irrottaa yksi kynttilä, laittaa siihen kynttilänjalka;
• kallista sivuelektrodi sylinterinkantaa vasten;
• avustaja alkaa vierittää käynnistintä;
• hyvän kipinän tulee olla paksua ja sinistä. Punainen kipinä tai sen puuttuessa sytytystulppa on vaihdettava uuteen. Jos erillisen sytytystulpan vaihtaminen ei ratkaissut kipinän puuttumista, sinun on etsittävä syytä järjestelmän muista osista.

Näin kaikki neljä kynttilää tarkistetaan. Jos yhdessä tai useammassa sylinterissä ei ole kipinää ja sytytystulppien vaihtaminen ei ratkaissut ongelmaa, sinun on tarkistettava seuraava kohta - suurjännitekaapelit.

Suurjännitekaapelit

Ennen kuin menet kauppaan uusien johtojen löytämiseksi, on tärkeää varmistaa, että ongelma on todella niissä. Irrota tätä varten kynttilä, jonka päällä oli kipinä, laita tyhjäkäyntisylinterin lanka siihen. Jos käynnistintä käännettäessä ei tule kipinää, viereisen sylinterin työntekijä asennetaan tämän langan tilalle.

Kipinän ulkonäkö osoittaa erillisen räjähdyskaapelin toimintahäiriön. Se ratkaistaan ​​vaihtamalla kaapelisarja. Jos purkausta ei vieläkään näy, keskijohto tarkistetaan. Menettely on identtinen - kynttilänjalka asetetaan työskentelevään kynttilään, joka nojaa sivuelektrodin "massaa" vasten (koskettimen ja pään rungon välisen etäisyyden tulisi olla noin millimetri). Käynnistimen käynnistämisen pitäisi tuottaa kipinä. Jos on, ongelma on jakelijassa, jos ei, sytytyspuolassa.

Ei ole harvinaista, että auto ei käynnisty märällä säällä (rankkasumu) edes ihanteellisella sytytysjärjestelmällä. Kiinnitä huomiota BB-johtimiin. Joskus ongelma johtuu siitä, että ne ovat märkiä. Voit ajaa autoa pihan ympäri koko päivän (moottorin käynnistämiseksi), mutta mikään ei toimi, kunnes märät johdot on pyyhitty kuivaksi.

Kun työskentelet suurjännitekaapeleiden kanssa, on tärkeää muistaa: niiden jännite on erittäin korkea, joten sinun ei tarvitse pitää niitä paljain käsin, vaan pihdeillä, joilla on hyvä eristys.

Trambler

Jos kynttilöiden ja suurjännitekaapelien tarkistus ei tuottanut toivottua tulosta (mutta keskijohdossa on kipinä), ongelmaa voidaan etsiä sytytysjakajan kannen koskettimista.

Se poistetaan ja tarkistetaan, ettei kontakteissa ole halkeamia tai hiiltä. Jos ne ovat hieman palaneet, ne on puhdistettava huolellisesti (voit käyttää veistä).

Lisäksi kontakti "K" tarkistetaan. Jos siinä ei ole jännitettä, ongelma voi olla virtalukossa, virtajohdossa tai sulakkeessa. Lisäksi katkaisijakoskettimien aukot (0,4 mm: n koetin) ja vastuksen käyttökelpoisuus liukusäätimessä tarkistetaan.

Sytytyspuola

Helpoin tapa tarkistaa kelan mahdollinen toimintahäiriö on laittaa toimiva. Jos yleismittari on käytettävissä, diagnostiikan tulisi näyttää seuraavat tulokset:

• B-117-kelalle ensiökäämin vastuksen tulisi olla 3 - 3,5 ohmia. Sekundäärikäämityksen vastus on 7,4 - 9,2 kOhm.
• Ensiökäämin tyypin 27.3705 kelalle indikaattorin tulisi olla alueella 0,45-0,5 Ohm. Toissijaisen tulisi olla 5 kΩ. Jos näistä indikaattoreista poiketaan, osa on vaihdettava.

Jännitekytkin ja Hall-anturi

Helpoin tapa testata kytkin on korvata se toimivalla. Jos tämä ei ole mahdollista, seuraava toimenpide voidaan suorittaa.

Johdin kytkimestä kelaan irrotetaan kelasta. Siihen on kytketty 12 voltin polttimo. Toinen johdin on kytketty lampun toiseen liittimeen "ohjauksen" kytkemiseksi kelaan. Käynnistettäessä käynnistintä sen pitäisi vilkkua. Jos elämässä ei ole merkkejä, kytkin on vaihdettava.

Joskus Hall-anturi epäonnistuu VAZ 2107: ssä. Ihannetapauksessa olisi mukavaa saada vara-anturi. Jos ei, tarvitset yleismittarin. Anturin ulostulokoskettimissa laitteen tulee näyttää jännite 0,4-11 V. Jos väärä osoitin on, se on vaihdettava.

Kampiakselin asentoanturi

Tällä osalla on tärkeä rooli kipinän muodostumisessa sytytysjärjestelmässä. Anturi tunnistaa sijainnin kampiakselikun ensimmäisen sylinterin mäntä on puristusiskun ylimmässä kuollussa kohdassa. Tällä hetkellä siihen muodostuu pulssi, joka menee sytytyspuolalle.

Viallisen anturin kanssa tätä signaalia ei synny, eikä siitä seuraa kipinää. Voit tarkistaa anturin korvaamalla sen toimivalla. On syytä huomata, että tämä ongelma on harvinaisempi, ja useimmissa tapauksissa kipinän puuttuessa se ei korvaa sitä.

Kokeneet autoilijat voivat tunnistaa tietyn erittelyn ajoneuvon käyttäytymisen mukaan. Eri ongelmilla moottorin käynnistämisessä on omat oireensa. Tässä ovat yleiset ongelmat ja niiden ilmenemismuodot ICE: n käynnistämisen yhteydessä.

Käynnistin kääntyy - ei välähdä

Tämä moottorin käyttäytyminen voi viitata hammashihnan rikkoutumiseen. Usein tämä ongelma edellyttää venttiilien vaihtamista, koska kaikilla polttomoottorin muunnoksilla ei ole syvennyksiä, jotka estävät avoimen venttiilin muodonmuutoksen ylimmän kuolleen pisteeseen pääsyn aikaan.

Tästä syystä jakohihnan vaihtomenettelyä on noudatettava. Jos se on ok, diagnosoidaan sytytys ja polttoaineensyöttöjärjestelmä.

1. Polttoainejärjestelmä. Käynnistimen kääntämisen jälkeen kynttilä irrotetaan. Jos sen kosketus on kuiva, se tarkoittaa, ettei polttoainetta pääse työkammioon. Ensimmäinen vaihe on tarkistaa polttoainepumppu. Ruiskutusmoottoreissa tämän osan toimintahäiriö määräytyy tyypillisen äänen puuttumisen jälkeen sytytyksen käynnistämisen jälkeen. Kaasuttimen malli on varustettu uudella bensiinipumpun muunnoksella (sen laite ja korjausvaihtoehdot löytyvät osoitteesta erillinen artikkeli).
2. Sytytysjärjestelmä. Jos irrotettu tulppa on märkä, se tarkoittaa, että polttoainetta syötetään, mutta ei sytytetä. Tässä tapauksessa on välttämätöntä suorittaa edellä kuvatut diagnostiset toimenpiteet järjestelmän tietyn osan toimintahäiriön tunnistamiseksi.

Käynnistin kääntyy, tarttuu, mutta ei käynnisty

VAZ 2107 -ruiskutusmoottorissa tämä käyttäytyminen on tyypillistä, kun Hall-anturi ei toimi oikein tai DPKV on epävakaa. Ne voidaan tarkistaa asentamalla toimiva anturi.

Jos moottori on kaasutettu, niin tapahtuu tulvan kynttilöiden kanssa. Tämä ei useinkaan ole ongelma ajoneuvossa, vaan pikemminkin seurausta väärästä moottorin käynnistämisestä. Kuljettaja vetää rikastinkaapelin, painaa kaasupoljinta useita kertoja. Liiallisella polttoaineella ei ole aikaa syttyä ja tulvat elektrodit. Jos näin tapahtuu, sinun on irrotettava kynttilät, kuivattava ne ja toistettava toimenpide imun poistamisen jälkeen.

Näiden tekijöiden lisäksi syy moottorin käyttäytymiseen voi olla itse kynttilöissä tai suurjännitekaapeleissa.

Käynnistyy ja pysähtyy välittömästi

Tämä ongelma voi johtua polttoainejärjestelmän ongelmasta. Mahdollisia syitä ovat:

• bensiinin puute;
• huono polttoaineen laatu;
• räjähtävien johtojen tai sytytystulppien vika.

Jos luetellut tekijät poistetaan, sinun on kiinnitettävä huomiota hienoihin polttoainesuodattimiin. Bensiinin huonon laadun ja suuren määrän vieraiden hiukkasten takia polttoainesäiliössä tämä elementti voi likaantua paljon nopeammin kuin on aika muuttaa sitä huoltomääräysten mukaisesti. Tukkeutunut polttoainesuodatin ei voi suodattaa bensiiniä sillä nopeudella, jolla polttoainepumppu pumppaa, joten pieni määrä polttoainetta menee työkammioon eikä moottori voi toimia vakaasti.

Kun ruiskutuksen "seitsemän" elektronisessa ohjausyksikössä esiintyy virheitä, tämä voi vaikuttaa myös moottorin käynnistykseen. Tämä ongelma diagnosoidaan parhaiten huoltoasemalla.

Kaasuttimen tehoyksikkö voi jumittua kaasuttimen sisääntuloon asennetun mesh-suodatinelementin tukkeutumisen vuoksi. Riittää, kun poistat sen ja puhdistat sen hammasharjalla ja asetonilla (tai bensiinillä).

Ei ala kylmältä

Jos auto on käyttämättömänä pitkään, polttoaineputkesta tuleva bensiini palaa säiliöön ja kaasuttimen uimurikammiossa oleva höyrystyy. Auton käynnistämiseksi sinun on vedettävä rikastin ulos (tämä kaapeli säätää läpän asennon, joka katkaisee ilmansyötön ja lisää kaasuttimeen tulevan bensiinin määrää).

Jotta akun lataus ei menisi hukkaan polttoaineen pumppaamiseen kaasusäiliöstä, voit käyttää manuaalista esitäyttövipua, joka sijaitsee kaasupumpun takaosassa. Tämä auttaa, jos akku on melkein tyhjä eikä käynnistintä voida kääntää pitkään aikaan.

Kaasuttimen "seitsemän" polttoainejärjestelmän erityispiirteiden lisäksi kylmäkäynnistyksen ongelma voi olla kipinän muodostumisen rikkominen (joko se on heikko tai ei tule ollenkaan). Tarkista sitten sytytysjärjestelmä yllä kuvatuilla tavoilla.

Ei kuumene

Tämän tyyppinen toimintahäiriö voi esiintyä sekä kaasuttimessa että injektorissa VAZ 2107. Ensimmäisessä tapauksessa ongelma voi olla seuraava. Kun moottori on käynnissä, kaasutin jäähtyy hyvin kylmän ilman jatkuvan syötön vuoksi. Niin pian kuin kuuma moottori hukkuu, kaasutin lopettaa jäähdytyksen.

Muutamassa minuutissa sen lämpötila muuttuu samaksi kuin tehoyksikön. Kellukammiossa oleva bensiini haihtuu nopeasti. Koska kaikki tyhjät tilat on täytetty bensiinihöyryillä, moottorin käynnistäminen uudelleen (5-30 minuuttia sytytyksen sammuttamisen jälkeen) pitkän matkan jälkeen johtaa bensiinin ja sen höyryjen seokseen sylintereihin. Koska ei ole ilmaa, ei ole sytytystä. Tällaisessa tilanteessa kynttilät yksinkertaisesti tulvivat.

Ongelma ratkaistaan ​​seuraavalla tavalla. Käynnistettäessä käynnistintä, kuljettaja puristaa kaasupoljinta kokonaan niin, että höyryt poistuvat kaasuttimesta nopeasti ja se täyttyy tuoreella ilmalla. Älä paina kaasupoljinta useita kertoja - tämä on takuu siitä, että kynttilät tulvivat.

Kaasuttimen klassikoissa kesällä kaasupumppu ei joskus kestä kovaa kuumennusta ja epäonnistuu.

Injektorilla "seitsemän" voi olla vaikeuksia käynnistää kuuma moottori vian vuoksi:

• kampiakselin anturi;
• jäähdytysnesteen lämpötila-anturi;
• ilmavirta-anturi;
• joutokäyntinopeuden säädin;
• bensiinin paineen säädin;
• polttoainesuutin (tai suuttimet);
• polttoainepumppu;
• sytytysmoduulin toimintahäiriöiden varalta.

Tässä tapauksessa ongelmaa on paljon vaikeampaa löytää, joten jos se tapahtuu, tarvitaan tietokoneiden diagnostiikkaa, joka osoittaa, mikä solmu on epäonnistunut.

Ei käynnisty, ampuu kaasuttimen

Tähän ongelmaan on monia syitä. On mahdotonta sanoa yksiselitteisesti, mikä toimintahäiriö johtaa tähän. Tässä on joitakin niistä:

• Suurjännitekaapeleita ei ole kytketty oikein. Tätä tapahtuu harvoin, koska useimmissa tapauksissa jokaisella niistä on oma pituus. Jos auton omistaja hämmentää vahingossa niiden kytkentäjärjestystä, tämä johtaa kipinän muodostumiseen, ei silloin, kun mäntä on puristusiskun yläkuolokohdassa. Tämän seurauksena sylinterit yrittävät toimia tilassa, joka ei vastaa kaasunjakomekanismin asetuksia.
• Tällaiset popit voivat osoittaa varhaisen syttymisen. Tämä on prosessi, jossa ilma / polttoaineseos sytytetään ennen männän saavuttamista ylemmässä umpikujassa ja puristusiskun loppuun saakka.
• Muutos sytytysajassa (varhainen tai myöhemmin) osoittaa jakelijan joitain toimintahäiriöitä. Tämä mekanismi jakaa hetken, jolloin kipinä kohdistuu sylinteriin puristusiskun aikana. Joissakin tapauksissa on tarpeen tarkistaa sen kiinnitys. Varhainen sytytys eliminoidaan kääntämällä jakelijaa asteikon merkkien mukaisesti.

• Joskus tällaiset viat osoittavat sytytyskytkimen vikaantumisen. Tässä tapauksessa se tulisi korvata uudella.
• Auton korjauksen aikana jakohihna (tai ketju) on siirtynyt, minkä vuoksi nokka jakaa vaiheet väärin. Moottorin iskutilavuudesta riippuen se on joko epävakaa tai ei käynnisty lainkaan. Joskus tällainen huolimattomuus voi johtaa kalliisiin töihin taivutettujen venttiilien korvaamiseksi.

• Vähärasvainen ilman / polttoaineen seos voi myös aiheuttaa kaasuttimen laukauksia. Tukkeutuneet kaasuttimen suuttimet voivat aiheuttaa tämän ongelman. Tehostepumppu on myös syytä tarkistaa. Uimurin virheellinen sijainti uimakammiossa voi aiheuttaa riittämättömän bensiinin. Tässä tapauksessa voit tarkistaa, onko uimuri säädetty oikein.
• Venttiilit palaneet tai taipuneet. Tämä ongelma voidaan tunnistaa mittaamalla puristus. Jos tuloventtiili ei sulje reikää kokonaan (palanut tai taipunut), työkammion ylipaine poistuu osittain imusarjaan.

Ei käynnisty, ampuu äänenvaimentimeen

Pakoputket johtuvat usein myöhäisestä sytytyksestä. Tässä tapauksessa ilma-polttoaineseos syttyy sen jälkeen, kun mäntä on suorittanut puristusiskun ja aloittanut työiskun. Pakokaasun iskuhetkellä seos ei ole vielä palanut, minkä vuoksi pakojärjestelmässä kuuluu laukauksia.

Tarkista sytytysajan asettamisen lisäksi:

• Venttiilien terminen välys. Niiden on sulkeuduttava tiukasti siten, että polttoaine-ilma-seoksen puristamisen aikana se pysyy sylinterin palotilassa eikä pääse pakosarjaan.
• Onko kaasunjakomekanismi asetettu oikein? Muussa tapauksessa nokka-akseli avaa ja sulkee imu- / pakoventtiilit ei sylintereissä suoritettavien iskujen mukaisesti.

Väärin asetettu sytytys ja säätämätön venttiilivälys johtavat ajan myötä moottorin ylikuumenemiseen sekä jakotukin ja venttiilien palamiseen.

Injektori seitsemän voi kärsiä samanlaisista ongelmista. Häiriöiden lisäksi seurauksena voi olla jonkin anturin huono kosketus tai vika, josta moottorin vakaa toiminta riippuu. Tässä tapauksessa tarvitaan diagnostiikkaa, koska vianmääritykseen on monia paikkoja.

Käynnistin ei toimi tai pyörii hitaasti

Tämä ongelma on usein tarkkaamattomien autoilijoiden kumppani. Valon jättäminen yön yli tyhjentää pariston kokonaan. Tässä tapauksessa ongelma on heti havaittavissa - laitteet eivät myöskään toimi. Kun käännät avainta virtalukossa, käynnistin antaa napsahtavan äänen tai yrittää hitaasti kääntyä. Tämä on merkki varauksen heikkenemisestä.

Tyhjennetyn akun ongelma ratkaistaan ​​lataamalla se. Jos sinun täytyy mennä eikä tähän toimenpiteeseen ole aikaa, voit käynnistää auton "työntäjältä". Tässä on vielä muutama vinkki VAZ 2107: n käynnistämisestä, jos akku on tyhjä erillisessä artikkelissa.

Jos kuljettaja on tarkkaavainen eikä jätä laitetta päälle yöllä, äkillinen energian katoaminen voi osoittaa, että akkukosketin on hapettunut tai lentänyt pois.

Polttoaine ei virtaa

Sytytysjärjestelmän ongelmien lisäksi VAZ 2107 -moottorilla voi olla vaikeuksia käynnistymisessä, jos polttoainejärjestelmä toimii virheellisesti. Koska ne eroavat injektio- ja kaasuttimen ICE-laitteista, ongelma ratkaistaan ​​eri tavoin.

Injektorissa

Jos ruiskutuspolttoainejärjestelmällä varustettu moottori ei käynnisty bensiinin puutteen vuoksi (säiliössä on riittävä määrä), ongelma on polttoainepumpussa.

Kun kuljettaja käynnistää auton sytytyksen, hänen tulisi kuulla pumpun ääni. Tällä hetkellä putkessa syntyy paine, joka on välttämätön polttoainesuuttimien toiminnan kannalta. Jos tätä ääntä ei kuulu, moottori ei käynnisty tai pysähtyy jatkuvasti.

Kaasuttimessa

Jos kaasuttimeen syötetään vähän tai ei ollenkaan bensiiniä, polttoainepumpun tarkistaminen on tässä tapauksessa hieman vaikeampi. Menettely suoritetaan seuraavassa järjestyksessä.

• Irrota polttoaineletku kaasuttimesta ja laske se erilliseen, puhtaaseen astiaan.
• Selaa käynnistimen kanssa 15 sekuntia. Tänä aikana astiaan on pumpattava vähintään 250 ml. polttoainetta.
• Tässä vaiheessa bensiini tulisi kaataa pieneen paineeseen. Jos suihku on heikko tai ei lainkaan, voit ostaa korjaussarjan polttoainepumpulle ja vaihtaa tiivisteet ja kalvon. Muussa tapauksessa kohdetta muutetaan.

Kuten näette, VAZ 2107: n moottorin käynnistymiselle on paljon syitä. Suurin osa niistä voidaan diagnosoida itsenäisesti ilman vianmääritystehtävää työpajassa. On tärkeää ymmärtää sytytys- ja polttoainejärjestelmän toiminta. Ne toimivat loogisessa järjestyksessä eivätkä vaadi erityistä sähkö- tai konetekniikan tuntemusta monien vikojen poistamiseksi.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miksi VAZ 2107 kaasutin ei käynnisty? Tärkeimmät syyt vaikeaan käynnistykseen liittyvät polttoainejärjestelmään (polttoainepumpun kalvo on kulunut, tangon kuluminen jne.), syttymiseen (hiilikertymiä jakajan koskettimissa) ja sähköjärjestelmään (vanhat räjähtävät johdot).

Mikä on syy, jos auto ei käynnisty VAZ 2107:ää? Lyhytaikaisen kohtauksen sattuessa tarkista bensiinipumpun toiminta (sylinteri on täytetty bensiinillä). Tarkista sytytysjärjestelmän elementtien kunto (sytytystulpat ja räjähtävät johdot).

Miksi VAZ 2106 ei käynnisty? VAZ 2106:n vaikean käynnistyksen syyt ovat identtiset siihen liittyvän mallin 2107 kanssa. Ne koostuvat sytytysjärjestelmän, polttoainejärjestelmän ja auton virtalähteen toimintahäiriöstä.