Miksi on vaarallista kaataa korkeaoktaanista AI-98- ja AI-100-bensiiniä autoon
Säästöjen tavoittelu kaikesta ja kaikesta on edistyksen moottori tänään. Joten kotimaisilla huoltoasemilla ilmestyy yhä enemmän "sadatta" bensiiniä, joka polttoaineyritysten markkinointiasiantuntijoiden mukaan takaa lisääntyneen tehon, alhaisen kulutuksen ja moottorin koksinkestävyyden. Todellisuudessa asiat ovat kuitenkin hieman toisin. Yksityiskohdista - portaali "AvtoVzglyad".
Tiedämme siis jo, että valmistajan polttoainesuosituksia tulee ehdottomasti noudattaa. Säiliöön on kirjoitettu "vähintään 95" - jos haluat, haaroittele yhdeksänkymmentäviidennelle ja unohda sarake, jossa on AI-92-indeksi. Mutta mitä tapahtuu nykyaikaisen auton moottorille, jos kaada siihen säännöllisesti "kudosta"? Tämä on "ei pienempi kuin 95", joten voit yrittää maksaa liikaa polttoaineesta, mutta säästää kulutuksessa. Tai ei?
Lisää polttoainetta tuleen ja niille, joiden sielu vaatii nopeutta. Ja mistä venäläinen ei pidä nopeasta ajamisesta. Kaadetaan AI-100 "nieleen" ja se lentää, kuten Gagarin, suoraan ylöspäin! Valitettavasti kuljettajat kohtaavat ongelmia, joita ei mainita esitteissä. Mutta meillä ei ole tapana lukea auton käyttöohjeita: kolmessa neljästä käytetystä autosta ne ovat koskemattomia.
Vastauksen löytämiseksi "superkorkean oktaanisen" bensiinin kysymykseen kannattaa sukeltaa teoriaan. Mitä korkeampi oktaaniluku on, sitä suurempi on sen puristuskestävyys, joten se syttyy sillä hetkellä, kun kynttilä antaa kipinän, eikä silloin, kun se puristuu sylinterissä kahdentoista ilmakehän paineen alla yläkuolopisteessä. kynttilän tai muiden moottorin osien kuuma "häntä". Jos moottori on suunniteltu AI-95:lle ja siihen kaadettiin AI-92, polttoaine ei syty, vaan yksinkertaisesti räjähtää tuhoten männät ja sylinterin seinämät. Tällaisen kokeen säännöllinen suorittaminen johtaa voimanlähteen lisääntyneeseen kulumiseen ja varhaiseen vikaan.
Bensiini AI-100 ei tietenkään salli tämän tapahtuvan. Ongelmalla on kuitenkin haittapuoli: palamisaika. Korkeaoktaaninen polttoaine palaa hitaammin, eikä sillä yksinkertaisesti ole aikaa palaa ajoissa, polttaen paitsi venttiilit, myös kaikki kumitiivisteet, joita on lukemattomia missä tahansa polttomoottorissa. Moottorin lämpötila on aina insinöörin rajan yläpuolella, jäähdytysjärjestelmä käy jatkuvasti äärirajoillaan ja venttiilikopan tiiviste, sylinterinkansi ja muut yksinkertaisesti vuotavat ulos yhtenä päivänä. Vaikenemme kohteliaasti suuttimien ohuista kumitiivisteistä. Tietenkään räjähdystä ei tapahdu, mutta moottori on järjestettävä vaihtamalla jotkin osat matkan varrella.
Täyttämällä käytetyn ulkomaisen auton "kudonta" sinun ei pitäisi odottaa hirvittävää tehon kasvua tai kadehdittavaa taloutta. Todennäköisesti toista tai toista ei tapahdu mielivaltaisen pienessä, konkreettisessa määrässä ilman instrumentteja. Mutta kaikki tiivisteet ja tiivisteet "palavat" sinisellä liekillä, venttiilit palavat ja jäähdytysjärjestelmä sidotaan solmuun. Jos AI-92 on kirjoitettu auton suosituksiin mustalla valkoisella tai sinisellä punaisella, kaada "toinen". Kirjoitettu 95 - "viides". AI-100-bensiiniä voidaan käyttää vain erittäin kiihdytetyissä moottoreissa, jotka nykyään voivat ylpeillä vain Nissan GT-R:stä, Subaru WRX STI:stä ja "pahoista saksalaisista", kuten Audi RS6:sta. Kaikki loput - rivissä seuraavaan sarakkeeseen.
