Miksi Teslan "Full Self-Driving Beta 9" ei ole turvallinen millään nopeudella | Lausunto

Teslan "täysitse ajamista" on kehuttu ja loputtomasti luvattu, mutta sitä kehitetään edelleen.

Pimennetyssä teinin makuuhuoneessa (mitä vikaa avoimessa ikkunassa?) Age of Empires IV -beta saattoi nähdä Tšingis-kaanin ja hänen mongolilaumonsa vaarantavan monien kiinalaisten talonpoikaisviljelijöiden hengen. 

Mutta Yhdysvaltain teillä Teslan Full Self-Driving (FSD) -ominaisuuden uusimman (9.0) version beta-testaus saattaa asettaa todelliset tienkäyttäjät ja jalankulkijat kuolemaan, kokeilussa kukaan heistä ei suostunut osallistumaan.

Kyllä, tällä hetkellä noin 800 Teslan työntekijää ja noin 100 Teslan omistajaa käyttää FSD 9 -käyttöisiä ajoneuvoja Yhdysvalloissa (suhteellisen pieni v9.1-päivitys julkaistiin heinäkuun lopussa) 37 osavaltiossa (enemmistö Kaliforniassa). syöttää tietoja takaisin Teslan "hermoverkkoihin", jotka on suunniteltu oppimaan tästä kokemuksesta ja parantamaan Autopilot- ja FSD-järjestelmiä. Pisara Amerikan valtavassa automeressä, mutta tarpeeksi herättämään kysymyksiä.

Autopilot on Teslan nykyinen kuljettajan apupaketti, joka perustuu mukautuvaan vakionopeudensäätimeen, kaistanpitoavustimeen, automaattiseen kaistanvaihtoon ja itsepysäköintiin. 

Nimi on herättänyt kiivasta keskustelua, ja vaikka ymmärränkin, että edes kaupallisessa lentokoneessa autopilotti ei ole "jalat kojelaudalla" vapaan käden (ja mielen) kokemus, joka auttoi Hollywoodia tekemään siitä sellaisen, käsitys on kuitenkin kaikki. , ja sen nimen käyttö on parhaimmillaan naiivia ja pahimmillaan holtitonta.

Mikä tekee vieläkin SAE-tason 2 "Advanced Driver Assistance Systemin" (tasoja on kuusi) markkinoinnista "Full Self Driving" -nimellä vieläkin epäilyttävämpää.

FSD perustuu lähes yksinomaan kameroihin ja mikrofoneihin; Tesla luopui hiljattain tutkasta eikä koskaan ota käyttöön laajalti käytettyä "Light Detection and Ranging" (Lidar) -etäkartoitustekniikkaa, koska se on tarpeeton. 

Itse asiassa Tesla Autonomy Day -tapahtumassa vuoden 2019 alussa toimitusjohtaja Elon Musk sanoi, että ne, jotka käyttävät lidaria pyrkiessään itsenäiseen ajoon, tekevät "tyhmää tehtävää".

Kyynikot saattavat sanoa, että kompaktikamerat ovat loistava tapa alentaa yksikkökustannuksia, mutta vaikka tämä lähestymistapa olisi halvempi, mahdollinen FLIR-lämpökameran integrointi voisi vahvistaa nykyistä Akilleen kantapäätä pelkän kameran lähestyessä...huono sää. Tämä tuo meidät takaisin yleisten teiden järjestelmän kehittämiseen.  

Tietysti FSD 9:ää käyttävät Teslan työntekijät ovat käyneet läpi sisäisen laatu- ja testausohjelman ja omistajat on valittu heidän erinomaisen ajosuorituksensa perusteella, mutta he eivät ole suunnitteluinsinöörejä eivätkä välttämättä tee oikein. asia koko ajan.

Näissä autoissa ei ole erityisiä järjestelmiä, jotka varmistavat kuljettajan valppauden ja tarkkaavaisuuden. Ja muistaakseni Argo AI, Cruise ja Waymo testaavat ohjelmistopäivityksiä yksityisissä suljetuissa tiloissa, joissa erikoiskoulutetut kuljettajat valvovat ajoneuvoja.

Yksi FSD 9:n tärkeimmistä vaiheista on, että järjestelmä voi nyt (kuljettajan valvonnassa) navigoida risteyksissä ja kaupungin kaduilla.

Musk ehdotti, että FSD-ajurit olisivat "paranoidisia" lähestymistavassaan olettaen, että jokin voi mennä pieleen milloin tahansa.

Valaisevaa katsomassa arvostetun Detroitin insinöörin Sandy Munroen ratsastusta Dirty Teslan Chrisin (@DirtyTesla sosiaalisessa mediassa ja Michigan Tesla Owners Clubin puheenjohtaja) kanssa jälkimmäisen FSD 9 -moottorilla varustetulla Model Y:llä.

Chris, häikäilemätön Tesla-fani, vahvistaa, että "paljon on vielä tehtävää. Hän tekee todella paljon virheitä."

Hän lisää: ”Se on paljon vapaampi kuin julkinen Autopilotin rakentaminen, joka näyttää olevan jumissa tiellään. Jos hän ajattelee, että hänen on siirryttävä keskiviivalle päästäkseen pois pyöräilijän tieltä, hän tekee sen. Sinun on oltava valmis siihen, milloin hän tekee sen ja milloin hänen ei tarvitse."

Chris sanoo, että joskus ajon aikana järjestelmä ei ole "varma" siitä, mitä se näkee. "Varmasti joskus otan kontrollin, kun hän tulee liian lähelle seinää, liian lähelle tynnyriä tai jotain sellaista", hän lisää.

Puhuessaan Consumer Reportsille FSD 9 -testauksesta, Celica Josiah Talbott, Washingtonissa sijaitsevan American Universityn Public Affairs Schoolin professori, joka tutkii autonomisia ajoneuvoja, kertoi FSD Beta 9:llä varustetuilla Tesloilla videoissa, joita hän on nähnyt toiminnassa. "melkein kuin rattijuoppo" kamppailee pysyäkseen kaistan välillä.

"Se kiemurtelee vasemmalle, se kiemurtelee oikealle", hän sanoo. "Vaikka sen oikeat kulmat tuntuvat melko kiinteiltä, ​​sen vasemmat kulmat ovat melkein hurjia."

Eikä kyse ole siitä, että nämä ovat hampaiden syntymisen ongelmia varhaisessa vaiheessa. Tämä on tekniikka, joka on ollut "melkein valmis" pitkään. Musk sanoi tunnetusti, että FSD on "toiminnallisesti valmis" vuoden 2019 loppuun mennessä. Tesla on vuosien ajan laskuttanut ylilupaamisesta, mutta ei toimittanut, koska se ei toimittanut 100 prosenttia.

Ajatuksena on, että tänään ostamasi Tesla tukee FSD:tä, ja over-the-air-päivitys aktivoi ennakkoon maksamasi toiminnon heti, kun se on valmis.

Vuonna 2018 FSD:n arvo oli 3000 4000 dollaria myyntihetkellä (tai 2019 2000 dollaria oston jälkeen). Vuoden XNUMX alun pudotus XNUMX XNUMX dollariin ilahdutti varmasti niitä, jotka jo yskivät, mutta hinta on noussut tasaisesti kehityksen jatkuessa.

"Autopilotista" tuli vakio, kun taas FSD-variantti nousi 5000 2019 dollariin, sitten vuoden 18 puolivälissä, kun Elon Musk ilmoitti täydellisestä itseajamisesta "6000 kuukaudessa", se nousi 7000 8000 dollariin, sitten 10,000 XNUMX dollariin, XNUMX XNUMX dollariin ja jopa XNUMX XNUMX dollariin. viime vuoden lopulla.

Pari asiaa tässä. Dirty Teslan Chrisin mukaan FSD:n julkaisutiedot vahvistavat ajatusta, että "sinun on aina oltava varovainen, pidettävä kädet ratissa".

Jopa SAE Level 3 -standardi (joka on valtava askel, ja FSD 9 ei ole L3) sanoo, että "kuljettajan on pysyttävä valppaana ja valmiina ottamaan hallinta". Ei itsenäinen. Ei täysin itse ajamista.

Joten mitä järkeä on? Teslan omistajat testaavat ohjelmistotuotetta, josta he ovat jo maksaneet ja joiden olisi pitänyt saada vuosia sitten. Ja jatkuvan valvonnan tarve tekee prosessista varmasti stressaavamman ja ehkä vähemmän turvallisen, kun kuljettaja arvaa järjestelmän seuraavan toimenpiteen. 

Musk twiittasi lokakuussa 2019: ”Meillä on varmasti yli miljoona robottitaksia tien päällä ensi vuonna. Laivasto herää langattomalla päivityksellä. Siinä kaikki, mitä se vaatii."

Logiikka on, että tien päällä on jo monia Tesla-ajoneuvoja (20 miljoonaa on liioittelua), ja Teslan vielä julkaisemattoman älypuhelinsovelluksen avulla FSD-sijoituksesi avaa arvokkaan, tuloja tuottavan, täysin autonomisen potentiaalin. omaisuus.

Mutta tämän vuoden heinäkuussa Musk muutti selvästi kantaansa ja twiittasi: ”Yleinen itse ajaminen on vaikea ongelma, koska se vaatii ratkaisemaan merkittävän osan todellisesta tekoälystä. En odottanut sen olevan näin vaikeaa, mutta jälkikäteen ajatellen vaikeudet ovat ilmeisiä. Millään ei ole enempää vapausasteita kuin todellisuudella."

Ehkä tässä on kyse parempi myöhään kuin ei milloinkaan, koska testataanpa miten tahansa, tason 5 autonominen Tesla, joka lupaa "täysin autonomisen ajon" lähitulevaisuudessa, on yhtä todennäköistä. jauhe. lunta Ulurulla. 

Ja kuinka kauan tulevat Teslan omistajat odottavat joskus vuosia sitten maksamaansa FSD:tä ja kuinka tyytyväisiä he ovat, kun (jos?) se vihdoin saapuu, on mielenkiintoista seurata.