Miksi kaasuttimella varustettu auto pysähtyy, kun painat kaasupoljinta

Kaasuttimessa tämä vaikutus toteutetaan ensin emulsioputkilla, jotka tuottavat polttoaineen ja ilman ensisijaisen sekoittumisen tietyissä suhteissa.

Huolimatta siitä, että kaasuttimella varustetut autot on lopetettu pitkään, satoja tuhansia, ellei miljoonia tällaisia ​​ajoneuvoja ajaa edelleen Venäjän teillä. Ja jokaisen tällaisen ajoneuvon omistajan tulisi tietää, mitä tehdä, jos kaasuttimella varustettu auto pysähtyy, kun painat kaasua.

Kuinka kaasutin toimii

Tämän mekanismin toiminta perustuu italialaisen fyysikon Giovanni Venturin löytämään ja hänen mukaansa nimettyyn prosessiin - nesteen rajan läheltä kulkeva ilma vetää hiukkasia mukanaan. Kaasuttimessa tämä vaikutus toteutetaan ensin emulsioputkilla, jotka tuottavat polttoaineen ja ilman ensisijaisen sekoittumisen tietyissä suhteissa, ja sitten diffuusorissa, jossa emulsio sekoittuu kulkevan ilmavirran kanssa.

Venturi-putki, nimittäin diffuusori tai emulsioputki, toimii tehokkaasti vain tietyllä ilmannopeudella. Siksi kaasutin on varustettu lisäjärjestelmillä, jotka normalisoivat ilma-polttoaineseoksen koostumuksen moottorin eri toimintatiloissa.

Kaasutinlaite

Kaasutin toimii tehokkaasti vain, kun kaikki sen osat, samoin kuin koko moottori, ovat hyvässä kunnossa ja viritetty. Kaikki toimintahäiriöt johtavat muutokseen ilma-polttoaineseoksen koostumuksessa, mikä muuttaa sen syttymis- ja palamisnopeutta sekä palamisen seurauksena vapautuvien pakokaasujen määrää. Nämä kaasut työntävät mäntää ja pyörittävät kiertokankien läpi kampiakselia, mikä puolestaan ​​muuntaa niiden liikkeen energian pyörimisenergiaksi ja vääntömomentiksi.

Kaasutin on tietty osa autoa. Vian sattuessa se voi aiheuttaa joutokäynnin kellumisen, vaatia erityisiä laukaisutekniikoita ja aiheuttaa nykimistä liikkeessä.

Miksi kaasuttimen moottori sammuu

Auton moottorin toimintaperiaate polttoainetyypistä ja sen syöttötavasta riippumatta on sama: joutuessaan sylintereihin imuventtiilien kautta, ilma-polttoaineseos palaa ja vapauttaa pakokaasuja. Niiden tilavuus on niin suuri, että paine sylinterissä kasvaa, minkä vuoksi mäntä liikkuu kampiakselia kohti ja kääntää sitä. Saavuttaessaan alemman kuollutkohdan (BDC), mäntä alkaa liikkua ylöspäin ja pakoventtiilit avautuvat - palamistuotteet poistuvat sylinteristä. Näitä prosesseja esiintyy minkä tahansa tyyppisissä moottoreissa, joten puhumme edelleen vain syistä ja toimintahäiriöistä, joiden vuoksi kaasutinkone pysähtyy liikkeellä.

Sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt

Kaasuttimella varustetut autot varustettiin kahden tyyppisillä sytytysjärjestelmillä:

• ottaa yhteyttä;
• kontaktiton.

Ottaa yhteyttä

Kosketinjärjestelmässä kipinän muodostumiseen tarvittava jännitepiippu muodostuu jakokoteloon ja pyörivään akseliin kiinnitettyjen koskettimien katkeamisen aikana. Sytytyspuolan ensiökäämi on kytketty pysyvästi akkuun, joten koskettimen katketessa kaikki siihen varastoitunut energia muuttuu voimakkaaksi sähkömoottorivoimaksi (EMF), joka johtaa toisiokäämin jännitepiikkiin. Sytytyksen etukulma (UOZ) asetetaan kääntämällä jakajaa. Tämän rakenteen ansiosta SPD:n koskettimet ja mekaaninen säätöjärjestelmä ovat haavoittuvimpia osia.

Kosketussytytysjärjestelmä - sisänäkymä

Kelan lähtö on kytketty jakajan jakajan kanteen, josta se on kytketty liukusäätimeen jousen ja hiilikoskettimen kautta. Jakajan akselille asennettu liukusäädin kulkee jokaisen sylinterin koskettimien ohi: kelan purkamisen aikana sen ja sytytystulpan välille muodostuu piiri.

Kosketukseton

Kosketuksettomassa järjestelmässä sylinterinkannen (sylinterikannen) nokka-akseli on kytketty jakoakseliin, johon on asennettu urillinen verho, jonka lukumäärä vastaa sylinterien lukumäärää. Hall-anturi (induktori) on asennettu jakajan koteloon. Kun moottori on käynnissä, nokka-akseli pyörittää jakajan akselia, minkä vuoksi verhoraot kulkevat anturin ohi ja muodostavat siihen pienjännitepulsseja.

Kontaktiton sytytysjärjestelmä purettu

Nämä pulssit syötetään transistorikytkimelle, joka antaa niille tarpeeksi tehoa kelan lataamiseen ja kipinän muodostamiseen. Jakajaan on asennettu alipainesytytyksen korjain, joka siirtää UOZ:a voimayksikön toimintatilasta riippuen. Lisäksi alkuperäinen UOZ asetetaan kääntämällä jakajaa suhteessa sylinterinkanteen. Korkean jännitteen jakautuminen tapahtuu samalla tavalla kuin kosketussytytysjärjestelmissä.

Kosketukseton sytytyspiiri ei ole niin erilainen kuin kosketuspiiri. Erot ovat pulssianturi sekä transistorikytkin.

toimintahäiriöt

Tässä ovat sytytysjärjestelmien tärkeimmät viat:

• väärä UOZ;
• viallinen Hall-anturi;
• johdotusongelmat;
• palaneet kontaktit;
• huono kontakti jakajan kannen liittimen ja liukusäätimen välillä;
• viallinen liukusäädin;
• viallinen kytkin;
• rikki tai lävistetyt panssaroidut johdot;
• rikki tai suljettu kela;
• vialliset sytytystulpat.

On huomattava, että sytytysjärjestelmän toimintahäiriöillä on yhteisiä ulkoisia merkkejä polttoainejärjestelmän toimintahäiriöistä ja ruiskutusjärjestelmän toimintahäiriöistä. Siksi näiden järjestelmien toimintahäiriöiden diagnostiikka tulisi suorittaa kompleksissa.

Nämä viat ovat yleisiä kaikissa kaasuttimissa autoissa. Mutta suuttimella varustetut autot jäävät ilman niitä sytytysjärjestelmän erilaisen suunnittelun vuoksi.

Väärä POD

UOZ:n tarkistaminen kaasuttimella ei ole vaikeaa, tätä varten riittää, että löysäät jakajan kiinnitystä ja käännät sitä hieman myötä- tai vastapäivään. Jos parametri on asetettu oikein, käännettäessä UOZ:n lisäämisen suuntaan kierrokset ensin nousevat, sitten laskevat jyrkästi ja tehoyksikön vakaus häiriintyy. Tämä johtuu siitä, että tyhjäkäynnillä kulma on hieman pienempi, joten kun kaasua painetaan jyrkästi, alipainekorjain lisää UOZ:ta pisteeseen, jossa moottori tuottaa maksiminopeuden, mikä yhdessä lisäpolttoaineen ruiskutuksen kanssa , takaa suuren moottorin kiihtyvyyden.

Siksi, kun kokematon auton omistaja sanoo - painan kaasua ja auto pysähtyy kaasuttimeen, suosittelemme ensin tarkistamaan jakelijan asento.

Viallinen Hall-anturi

Viallinen Hall-anturi estää täysin tehoyksikön toiminnan, ja sen tarkistamiseksi kytke oskilloskooppi tai volttimittari, jolla on korkea tulovastus, sen koskettimiin ja pyydä avustajaa kytkemään sytytysvirta ja kääntämään käynnistintä. Jos mittari ei näytä jännitepiikkejä, mutta anturiin syötetään virtaa, se on viallinen.

Yleinen toimintahäiriön syy on kosketuksen puute johdotuksessa. Laitteessa on kaikkiaan 3 kosketinta - liittämällä se maahan, plus -kytkimeen.

Johdotusongelmat

Johdotusongelmat johtavat siihen, että joko virta ei mene sinne, missä sitä tarvitaan, tai yhden laitteen tuottamat signaalit eivät saavuta toista. Tarkistaaksesi, mittaa syöttöjännite kaikissa sytytysjärjestelmän laitteissa ja tarkista myös pienjännite- ja suurjännitepulssien kulku (jälkimmäiseen voit käyttää stroboskooppia tai muuta sopivaa työkalua).

Sytytysjärjestelmän laitteiden jännitteen tarkistaminen

Viallinen alipainesytytyksen korjain

Jokainen auton omistaja voi tarkistaa sen huollon. Tätä varten irrota kaasuttimeen menevä letku tästä osasta ja liitä se sormella. Jos korjain on hyvässä kunnossa, heti letkun poistamisen jälkeen tyhjäkäyntinopeuden tulisi laskea jyrkästi, samoin kuin moottorin vakauden, ja letkun tukkeutumisen jälkeen XX vakautuu ja nousee hieman, mutta ei saavuta edellistä taso. Suorita sitten uusi testi, paina jyrkästi ja voimakkaasti kaasupoljinta. Jos painat kaasua ja autoa kaasuttimen kanssa, ja korjaimen kytkemisen jälkeen kaikki toimii hyvin, tämä osa toimii eikä sitä tarvitse vaihtaa.

Huonot kontaktit

Tunnista palaneet koskettimet poistamalla jakajan kansi ja tarkastamalla ne. Voit tarkistaa kosketussytytyksen toiminnan testerillä tai hehkulampulla - moottorin akselin pyörimisen pitäisi aiheuttaa virtapiikkejä. Tarkistaaksesi jakajan kannen, kytke testeri resistanssimittaustilaan ja liitä se keskusliittimeen ja hiileen, laitteen pitäisi näyttää noin 10 kOhm.

Johdinkansien huonot koskettimet kuluvat ajan myötä eivätkä enää sovi tiukasti kynttilöihin (tai sytytyspuolan koskettimiin).

Viallinen liukusäädin

Kosketuksettomissa järjestelmissä liukusäädin on varustettu 5-12 kOhm vastuksella, tarkista sen vastus, vaihda tarvittaessa. Kun tarkastat jakajan kannen koskettimia, etsi huolellisesti pienintäkään loppuunpalamisen jälkiä - vaihda osa, jos niitä on.

Viallinen kytkin

Tarkistaaksesi kytkimen, mittaa syöttöjännite ja varmista, että se vastaanottaa signaaleja Hall-anturista, mittaa sitten signaali lähdöstä - jännitteen tulee olla yhtä suuri kuin akun jännite (akku), ja virta on 7-10 A Jos signaalia ei ole tai se ei ole sama, vaihda kytkin.

Katkenneet panssaroidut johdot

Jos panssaroidut johdot lävistetään, kipinä hyppää niiden ja minkä tahansa maadoitetun osan väliin, ja moottorin teho- ja kaasuvaste laskee dramaattisesti. Testaaksesi niiden rikkoutumisen kytkemällä ruuvimeisseli akun negatiiviseen napaan ja ajamalla sitä johtoja pitkin, kipinä vahvistaa niiden rikkoutumisen. Jos uskot, että johto on katkennut, kytke siihen stroboskooppi mahdollisimman lähelle kynttilää, jos signaalia ei ole, diagnoosi vahvistetaan (vaikka jakelijassa voi olla ongelma).

Sytytyspuola rikki tai rikki

Tarkistaaksesi sytytyspuolan, mittaa käämien vastus:

• ensisijainen 3–5 ohmia kosketukselle ja 0,3–0,5 ohm ei-kosketukselle;
• toissijainen kosketuksiin 7-10 kOhm, kosketuksettomaan 4-6 kOhm.

Sytytyspuolan vastuksen mittaus

Luotettavin tapa tarkistaa kynttilät on asentaa uusi sarja niiden tilalle, jos moottorin suorituskyky on parantunut, diagnoosi vahvistetaan. 50-100 km:n jälkeen irrota kynttilät, jos ne ovat mustia, valkoisia tai sulaneita, sinun on etsittävä toinen syy.

Polttoainejärjestelmän toimintahäiriöt

Polttoaineen syöttöjärjestelmä sisältää:

• polttoainetankki;
• kaasuputki;
• polttoaineen suodattimet;
• polttoainepumppu;
• takaiskuventtiili;
• kaksisuuntainen venttiili;
• ilmanvaihtoletkut;
• erotin.

Polttoainejärjestelmän viat on korjattava heti, kun ne havaitaan. On tärkeää muistaa, että polttoainevuodot ovat täynnä tulta.

Kaikki elementit on liitetty hermeettisesti toisiinsa ja muodostavat suljetun järjestelmän, jossa polttoaine kiertää jatkuvasti, koska se tulee kaasuttimeen pienellä paineella. Lisäksi monissa kaasutetuissa ajoneuvoissa on polttoainesäiliön ilmausjärjestelmä, joka tasaa paineen siinä, kun bensiini haihtuu lämpenemisen seurauksena ja alentaa polttoainetasoa moottorin toiminnasta. Koko polttoaineen syöttöjärjestelmä on jossakin kolmesta tilasta:

• toimii hyvin;
• toimii epänormaalisti;
• ei toimi.

Polttoaineen syöttöjärjestelmän toimintahäiriöiden tarkistaminen

Jos kaikki toimii oikein, niin kaasutin saa tarpeeksi polttoainetta, joten sen kellukammio on aina täynnä. Jos järjestelmä ei toimi, ensimmäinen merkki on tyhjä kellukammio sekä bensiinin puuttuminen kaasuttimen tuloaukossa.

Polttoaineen syöttöjärjestelmän tarkistus

Tarkistaaksesi järjestelmän toiminnan, irrota syöttöletku kaasuttimesta ja aseta se muovipulloon, käännä sitten moottoria käynnistimellä ja pumppaa polttoainetta manuaalisesti. Jos letkusta ei virtaa bensiiniä, järjestelmä ei toimi.

Toimi tässä tapauksessa seuraavasti:

• tarkista, onko säiliössä bensiiniä, tämä voidaan tehdä joko etupaneelin ilmaisimen avulla tai katsomalla säiliöön polttoaineen imuaukon kautta;
• jos on bensiiniä, irrota syöttöletku polttoainepumpusta ja yritä imeä bensiiniä sen läpi, jos se toimii, niin pumppu on viallinen, jos ei, niin vika on joko polttoaineen imussa tai polttoaineletkussa, tai tukkeutunut karkea polttoainesuodatin.

Polttoaineen syöttöjärjestelmän tarkastusjakso on suositeltavaa suorittaa seuraavan kaavion mukaisesti: kaasusäiliö-pumppu-polttoaineputki.

Jos järjestelmä toimii, mutta väärin, jonka takia auto käynnistyy ja sammuu, ei ole väliä onko se Niva vai joku muu, esimerkiksi ulkomainen auto, mutta kaasutin on tarkastettu ja toimii, tee näin :

1. Avaa kaasusäiliö ja kerää polttoainetta aivan pohjasta ja kaada se pulloon. Jos päivän kuluttua sisältö kerrostuu vedeksi ja bensiiniksi, tyhjennä sitten kaikki säiliöstä ja kaasuttimesta ja täytä sitten normaalia polttoainetta.
2. Tarkista säiliön pohja. Paksu lika- ja ruostekerros osoittaa, että koko polttoainejärjestelmä ja kaasutin on huuhdeltava.
3. Jos säiliössä on normaalia bensiiniä, tarkista polttoaineletkun kunto, se voi olla vaurioitunut. Tätä varten vie auto kaivoon ja tarkasta pohja huolellisesti ulkopuolelta, koska sinne menee metalliputki. Tarkista koko putki, jos se on jossain litistynyt, vaihda se.
4. Irrota paluuletku kaasuttimesta ja puhalla siihen voimakkaasti, ilman tulee virrata pienellä vastuksella. Yritä sitten imeä ilmaa tai bensiiniä sieltä. Jos letkuun ei voida puhaltaa ilmaa tai siitä voidaan imeä jotain, takaiskuventtiili on viallinen ja se on vaihdettava.

Paluuletkun irrottaminen kaasuttimesta

Jos polttoainetta tulee pumppuun, mutta se ei mene pidemmälle manuaalisessa pumppaustilassa tai moottorin käydessä, ongelma on tässä osassa. Vaihda pumppu ja tarkista sitten, miten manuaalinen pumppu toimii - jokaisen painalluksen jälkeen bensiinin pitäisi tulla ulos tästä laitteesta pieninä annoksina (muutama ml), mutta hyvässä paineessa (virran pituus vähintään viisi cm). Käännä sitten moottoria käynnistimellä - jos polttoainetta ei virtaa, nokka-akselin ja pumpun yhdistävä tanko on kulunut. Vaihda tässä tapauksessa varsi tai hio tiiviste irti 1–2 mm.

Ilma vuotaa

Tämä virhe voi ilmetä seuraavissa paikoissa:

• kaasuttimen alla (sen ja imusarjan välisen tiivisteen rikkoutuminen;
• missä tahansa jarrutehostimen alipainejärjestelmän osassa, joka sisältää tyhjiötehostimen (VUT) ja letkun, joka yhdistää sen imusarjaan;
• missä tahansa UOZ-säätöjärjestelmän osassa.

Pääoire on tehon lasku ja epävakaa joutokäynti (XX). Lisäksi XX on kohdistettu, jos imukaapeli vedetään ulos, mikä vähentää ilmansyöttöä. Viallisen alueen löytämiseksi käynnistä moottori niin, että imu on mahdollisimman pitkälle, avaa sitten konepelti ja etsi suhinan lähde korvalla.

Ilmavuoto on vasta alkua ongelmille, jotka voivat johtaa moottorin vikaantumiseen. Seoksen palamisaika kasvaa ja vastaavasti moottori menettää tehoa yritettäessä lisätä kuormaa.

Jos tällainen haku ei auta havaitsemaan ongelmaa, irrota letku VUT:sta ja seuraa moottorin toimintaa. Epävakauden voimakas lisääntyminen, tärinä ja laukeaminen osoittavat, että vuoto on jossain muualla, ja pieni huononeminen vahvistaa vuodon VUT-järjestelmässä. Kun olet varmistanut, että VUT-alueella ei ole ilmavuotoa, irrota letku alipainesytytyskorjaimesta - moottorin toiminnan pieni heikkeneminen vahvistaa tämän järjestelmän ongelman, ja voimakas osoittaa kaasuttimen alla olevan tiivisteen rikkoutumisen. tai sen heikko kiristys.

Kaasuttimen toimintahäiriöt

Tässä ovat yleisimmät kaasuttimen toimintahäiriöt:

• väärä polttoainetaso kellukammiossa;
• likaiset suihkut;
• pakotetun tyhjäkäynnin ekonomaiserin (EPKhK) solenoidiventtiili ei toimi;
• kiihdytinpumppu ei toimi;
• Virransäästö ei toimi.

Laipiokaasutin - vian syiden selvittäminen

Väärä polttoainetaso uimurikammiossa

Tämä johtaa siihen, että kaasutin voi sekä kaataa polttoainetta, toisin sanoen tehdä erittäin rikastetun seoksen, tai olla lisäämättä, muodostaen liian laihan seoksen. Molemmat vaihtoehdot häiritsevät moottorin toimintaa sen pysähtymiseen tai vaurioitumiseen asti.

Likaiset suihkut

Likaiset suihkut myös rikastavat tai laimentavat seosta riippuen siitä, asennetaanko ne kaasu- vai ilmakanavaan. Polttoainesuihkun saastumisen syynä on korkeatervapitoinen bensiini sekä polttoainesäiliöön kertynyt ruoste.

Likaiset suihkut tulee puhdistaa ohuella langalla. Jos suihkun halkaisija on 0,40, langan paksuuden tulee olla 0,35 mm.

EPHH-venttiili ei toimi

EPHH alentaa polttoaineenkulutusta mäkeä alas vaihteella, jos se ei katkaise polttoaineen syöttöä, niin 3E-moottorilla varustettu kaasutinauto tai mikä tahansa muu pysähtyy kuumien kynttilöiden hehkuvan syttymisen takia. Jos venttiili ei aukea, auto käynnistyy ja käy tyhjäkäynnillä vain, kun kaasupoljinta painetaan vähintään vähän tai joutokäyntinopeus lisätään kaasuttimeen.

Kiihdytyspumppu syöttää lisää polttoainetta, kun kaasupoljinta painetaan voimakkaasti, jotta lisääntynyt ilmansyöttö ei kuluta seosta liikaa. Jos se ei toimi, kun painat kaasupoljinta, kaasuttimella varustettu auto pysähtyy seoksen vakavan polttoaineen puutteen vuoksi.

Viallinen kiihdytinpumppu

Toinen syy miksi kaasuttimella varustettu auto pysähtyy kaasua painettaessa, on viallinen kaasutinpumppu. Kun kuljettaja painaa kaasua, huollettava kaasutin ruiskuttaa lisää polttoainetta sylintereihin rikastaen seosta, ja korjaaja siirtää UOZ:ta, minkä vuoksi moottori nostaa nopeuden jyrkästi. Kiihdytinpumpun tarkistaminen on helppoa. Tätä varten irrota ilmansuodattimen kotelo ja katso suuriin kaasuttimen diffuusoriin (reiät, joiden läpi pääilmavirta kulkee) pyydä avustajaa painamaan kaasua voimakkaasti ja jyrkästi useita kertoja.

Katso Kaasuttimen diffuusorit

Jos kiihdytinpumppu toimii, näet ohuen polttoainesuihkun, joka ruiskutetaan yhteen tai molempiin reikiin, ja kuulet myös ominaisen ruiskutusäänen. Lisäpolttoaineen ruiskutuksen puute osoittaa pumpun toimintahäiriön, ja kaasuttimen osittainen purkaminen edellyttää sen korjaamista. Jos et tiedä, miten tämä työ tehdään autossasi, ota yhteyttä huoltajaan tai kaasuttimeen.

Virransäästö ei toimi

Tehotilan ekonomaiseri lisää polttoaineen syöttöä, kun kaasupoljin on täysin painettuna, ja tehoyksikön maksimikuormitusta. Jos se ei toimi, moottorin maksimiteho laskee. Tämä toimintahäiriö ei esiinny hiljaisen ajon aikana. Kuitenkin suurilla nopeuksilla, kun moottori käy lähellä maksiminopeutta ja kaasupoljin on täysin painettuna, tämän järjestelmän virheellinen toiminta vähentää suuresti voimayksikön tehoa. Erityisen valitettavissa tapauksissa moottori voi ylikuumentua tai pysähtyä.

Kuinka selvittää moottorin huonon suorituskyvyn syy

Ymmärtämättä moottorin ja sen järjestelmien toimintaperiaatteita on mahdotonta määrittää, miksi voimayksikkö alkoi yhtäkkiä epäonnistua tai pysähtyä, mutta edes sen toimintaperiaatteiden ymmärtäminen on hyödytöntä ilman kykyä tulkita oikein ulkoista ilmenemismuodot ja testitulokset. Siksi olemme koonneet yleiskatsauksen kaasuttimen moottoreiden yleisimmistä toimintahäiriöistä, jotka johtavat toiminnan lopettamiseen, sekä niiden mahdollisista syistä ja antaneet suosituksia oikeaan diagnoosiin.

Muista, että kaikki tämä koskee vain kaasutinmoottoreita, joten se ei koske ruiskutus- (mukaan lukien yksiruiskutus) tai dieselvoimayksiköitä.

Ruiskutusmoottoria pidetään kaasutinta kestävämpänä. Kokeneet kuljettajat huomauttavat, että uudessa autossa voit unohtaa ensimmäisen korjaamisen kahdeksi kolmeksi vuodeksi.

Tässä osiossa kerromme sinulle, kuinka voit etsiä vian syytä, jos kaasuttimella varustetun auton käytön aikana ilmenee erilaisia ​​ongelmia. Suurimmassa osassa tapauksista vian syynä on kaasuttimen toimintahäiriö tai virheellinen asetus, mutta muiden järjestelmien tekninen kunto voi kuitenkin vaikuttaa.

Vaikea käynnistyä ja pysähtyä kylmänä

Jos kylmän moottorin käynnistäminen on vaikeaa tai moottori sammuu kylmänä, mutta lämpenemisen jälkeen XX vakiintuu eikä teho vähene tai kaasuvaste heikkene eikä polttoaineenkulutus ole kasvanut, tässä on mahdollisia syitä :

• ilmavuodot;
• XX-järjestelmän suihku on tukossa;
• EPHX-venttiilisuihku on tukossa;
• XX kaasutinjärjestelmän kanavat ovat tukossa;
• Uimurikammion polttoainetaso on asetettu väärin.

Huonon kylmäkäynnistyksen ongelman ratkaiseminen

Lisätietoja näistä vioista ja niiden korjaamisesta löytyy täältä (Auto pysähtyy kylmänä).

Käynnistyy huonosti ja sammuu kuumana

Jos kylmä moottori käynnistyy helposti, mutta lämpenemisen jälkeen, kuten kuljettajat sanovat, "kuuma", se menettää tehonsa tai pysähtyy ja myös käynnistyy huonosti, tässä ovat mahdolliset syyt:

• väärä polttoainetaso kellukammiossa;
• ilmavuodot;
• seoksen koostumuksen virheellinen säätö laatu- ja määräruuveilla;
• polttoaineen kiehuminen kaasuttimessa;
• kontakti, joka katoaa lämpölaajenemisen vuoksi.

Jos moottori ei menetä tehoa, mutta lämmityksen jälkeen se on epävakaa joutokäynnillä, XX kaasutinjärjestelmä on todennäköisesti viallinen, koska lämmitys suoritetaan imutilassa ja se mahdollistaa kaasun avaamisen ja ilmaliikkeen ohittamalla XX-järjestelmän. Löydät tarkempia tietoja tällaisten toimintahäiriöiden syistä ja korjausmenetelmistä täältä (Talls hot).

XX:n virheellinen säätö laatu- ja määräruuveilla on yleisin toimintahäiriön syy.

Epävakaa XX kaikissa tiloissa

Jos auto pysähtyy tyhjäkäynnillä, mutta moottori ei ole menettänyt tehoa ja kaasuvastetta ja polttoaineenkulutus on pysynyt samalla tasolla, kaasutin on melkein aina syyllinen tai pikemminkin sen tekninen kunto. Ja melkein aina se on joko likaa XX-järjestelmässä tai tämän parametrin väärä säätö. Jos huonon joutokäynnin lisäksi koneesta katkeaa teho tai ilmenee muita vikoja, tehoyksikön ja polttoainejärjestelmän täydellinen diagnoosi on tarpeen. Lue lisää tästä kaikesta (Auto pysähtyy tyhjäkäynnillä).

Moottori tyhjäkäynti

Hiljentyy, kun painat kaasua

Jos auto pysähtyy kaasua painettaessa, olipa se sitten minkä tyyppinen kaasutin, Solex, Ozone tai jokin muu, yksinkertainen tarkistus on välttämätön. Tässä on luettelo mahdollisista syistä:

• väärä UOZ;
• viallinen tyhjiö sytytyskorjain;
• ilmavuodot;
• viallinen kiihdytyspumppu.

Hetki, jolloin moottori yhtäkkiä pysähtyy kaasua painettaessa, on erittäin epämiellyttävä ja yllättää usein kuljettajan. On epätodennäköistä, että on mahdollista ymmärtää nopeasti syy tähän ajoneuvon käyttäytymiseen.

Lisätietoa löydät täältä (Koosit liikkeellä).

Pysähtyy, kun kaasupoljinta vapautetaan tai moottoria jarrutetaan

Jos auto, esimerkiksi Niva-kaasutin, pysähtyy liikkeellä, kun kaasupoljin vapautetaan, syyt tähän käyttäytymiseen liittyvät joutokäyntijärjestelmän, mukaan lukien EPHH:n, toimintahäiriöön, joka katkaisee polttoaineen syötön, kun moottori on jarrutettu. Kaasun jyrkän vapautumisen myötä kaasutin siirtyy vähitellen joutokäyntitilaan, joten kaikki tyhjäkäyntijärjestelmän ongelmat johtavat riittämättömään polttoaineen saantiin voimayksikköön.

Jos auto jarruttaa moottorilla, eli se liikkuu alamäkeen vaihteella, mutta kaasu vapautuu kokonaan, EPHH estää polttoaineen syötön, mutta heti kaasupolkimen painamisen jälkeen ekonomaiserin pitäisi jatkaa bensiinin virtausta. Venttiilin jäätyminen sekä sen suihkun saastuminen johtavat siihen, että kaasun painamisen jälkeen moottori ei käynnisty heti tai ei käynnisty ollenkaan, jos tämä tapahtuu mutkaisella vuoristotiellä, silloin hätätilanteen todennäköisyys on suuri.

juuttunut venttiili moottoriin

Kokemattomalle kuljettajalle tämä tilanne näyttää usein tältä - painat kaasua ja auto kaasuttimen kanssa sammuu, ei odoteta nykimistä tai tasaista kiihtyvyyttä (riippuen monista parametreista), mikä saa ratin takana olevan henkilön eksymään ja voi tehdä virhe.

Katso myös: Kuinka laittaa lisäpumppu oikein auton liesille, miksi sitä tarvitaan

Suosittelemme, että luotat ammattilaisiin puhdistamaan XX kaasutinjärjestelmän, sillä mikä tahansa virhe voi pahentaa tilannetta entisestään.

Johtopäätös

Jos kaasuttimella varustettu auto pysähtyy painettaessa kaasua, auton tekninen kunto jättää paljon toivomisen varaa: suosittelemme heti moottorin ja sen polttoainejärjestelmän diagnosointia. Älä viivyttele diagnosointia, jos muita ongelmia ilmenee tavalla tai toisella, jotka liittyvät kaasuttimen toimintahäiriöön, muuten ajoneuvo voi jumittua valitettavampaan paikkaan.

Kaatuu kun painat kaasua! Katso koko juttu! UOS:n puute!