Miksi käynnistin naksahtaa, mutta ei käännä moottoria

Usein auton käynnistämiseen liittyy selkeitä toimintahäiriöitä avaimen käynnistyslaitteen - käynnistimen - toiminnassa. Sen toimintahäiriöt voivat ilmetä tunnusomaisina napsauksina, kun käynnistyspiiri suljetaan virta-avaimella. Joskus useiden sitkeiden yritysten jälkeen moottori voidaan herättää henkiin. Jonkin ajan kuluttua voi kuitenkin tulla hetki, jolloin auto ei yksinkertaisesti käynnisty.

Tämän mahdollisuuden sulkemiseksi pois ja laitteen toiminnan palauttamiseksi on tarpeen suorittaa useita diagnostisia toimenpiteitä ja poistaa vika. Tästä keskustellaan esitetyssä artikkelissa.

Kuinka moottori käynnistyy käynnistimellä

Käynnistin on DC-sähkömoottori. Moottorin vauhtipyörää käyttävän vaihteiston ansiosta se antaa kampiakselille moottorin käynnistämiseen tarvittavan vääntömomentin.

Miten käynnistin kytkeytyy vauhtipyörään ja käynnistää siten voimalaitoksen?

Vastatakseen tähän kysymykseen käynnistimien on tutustuttava yleisesti itse moottorin käynnistysyksikön laitteeseen.

Joten käynnistimen tärkeimmät työelementit sisältävät:

• DC-moottori;
• kelausrele;
• ylikäyntikytkin (bendix).

DC-moottori saa virtansa akusta. Jännite poistetaan käynnistimen käämeistä hiiligrafiittiharjaelementeillä.

Solenoidirele on mekanismi, jonka sisällä on solenoidi, jossa on pari käämiä. Toinen heistä pitää kiinni, toinen vetäytyy sisään. Sähkömagneetin ytimeen on kiinnitetty sauva, jonka toinen pää vaikuttaa ylikäyntikytkimeen. Relekoteloon on asennettu kaksi tehokasta vedenalaista kosketinta.

Ohjauskytkin tai Bendix sijaitsee sähkömoottorin ankkurissa. Tämä solmu on velkaa niin hankalan nimen yhdelle amerikkalaiselle keksijälle. Vapaaratalaite on suunniteltu siten, että sillä hetkellä, kun moottori käynnistetään, sen vetovaihde irtoaa vauhtipyörän kruunusta ja pysyy ehjänä.

Jos vaihteessa ei olisi erityistä kytkintä, se muuttui käyttökelvottomaksi lyhyen käytön jälkeen. Tosiasia on, että käynnistyksen yhteydessä ylikäytävä kytkimen käyttövaihde välittää pyörimisen moottorin vauhtipyörälle. Heti kun moottori käynnistyi, vauhtipyörän pyörimisnopeus nousi selvästi ja vaihteelle joutuisi kokemaan raskaita kuormituksia, mutta sitten tulee vapaapyörä. Sen avulla bendix-vaihde pyörii vapaasti ilman kuormitusta.

Mitä tapahtuu sillä hetkellä, kun virta-avain jäätyy "Starter"-asentoon? Tämä aiheuttaa akun virran syöttämisen solenoidireleen vedenalaiseen koskettimeen. Solenoidin liikkuva ydin alkaa liikkua magneettikentän vaikutuksesta, voittamalla jousen vastuksen.

Tämä saa siihen kiinnitetyn tankon työntämään ylivirtauskytkintä kohti vauhtipyörän kruunua. Samanaikaisesti kelausreleen tehokosketin on kytketty sähkömoottorin positiiviseen koskettimeen. Heti kun koskettimet sulkeutuvat, sähkömoottori käynnistyy.

Bendix-vaihde siirtää pyörimisen vauhtipyörän kruunulle ja moottori alkaa toimia. Kun avain on vapautettu, virransyöttö solenoidiin pysähtyy, sydän palaa paikoilleen irrottamalla ylikierroskytkimen vetovaihteesta.

Miksi käynnistin ei pyöritä moottoria, mistä etsiä

Käynnistimen pitkäaikaisen käytön aikana sen käynnistymisessä voi ilmetä ongelmia. Tapahtuu ja niin tapahtuu, että hän ei osoita elonmerkkejä ollenkaan tai "kääntyy tyhjäkäynnille". Tässä tapauksessa on tarpeen suorittaa sarja diagnostisia toimenpiteitä, joilla pyritään tunnistamaan toimintahäiriö.

Jos laitteen sähkömoottorin ankkuri ei pyöri, varmista, että:

• sytytyslukko;
• Akku;
• massa lanka;
• solenoidirele.

Diagnostiikka on suositeltavaa aloittaa virtalukon kosketinparista. Joskus koskettimissa oleva oksidikalvo estää virran kulkeutumisen käynnistyssolenoidireleeseen. Tämän syyn poissulkemiseksi riittää, kun katsot ampeerimittarin lukemia virta-avainta käännettäessä. Jos nuoli poikkeaa poistoa kohti, kaikki on kunnossa lukon kanssa. Muuten on syytä varmistaa, että se toimii.

Käynnistysmoottori on suunniteltu korkeaa virrankulutusta varten. Lisäksi suuri määrä virtaa kuluu sähköenergian muuntamiseen mekaaniseksi energiaksi. Näin ollen käynnistystoiminnon ominaisuudet asettavat akulle tiettyjä vaatimuksia. Sen on tarjottava tehokkaan toiminnan edellyttämä virta-arvo. Jos akun varaus ei vastaa käyttöarvoa, moottorin käynnistäminen on täynnä suuria vaikeuksia.

Käynnistimen toiminnan keskeytykset voivat liittyä auton rungon ja moottorin massan puutteeseen. Maadoitusjohdin on kiinnitettävä tiukasti puhdistettuun metallipintaan. Sinun on myös varmistettava, että johto on ehjä. Siinä ei saa olla näkyviä vaurioita tai sulfatoitumiskohtia kiinnityskohdissa.

Käynnistin napsauttaa, mutta ei käänny - tarkistuksen syyt ja menetelmät. Käynnistimen solenoidin vaihto

Kannattaa myös tarkistaa solenoidireleen toiminta. Selkein merkki sen toimintahäiriöstä on solenoidisydämen ominainen naksahdus virta-avaimen koskettimien sulkemishetkellä. Korjataksesi sen, sinun on irrotettava käynnistin. Mutta älä tee hätiköityjä johtopäätöksiä. Suurimmaksi osaksi "kelauslaitteen" toimintahäiriö liittyy kontaktiryhmän, niin kutsutun "pyatakovin" palamiseen. Siksi sinun on ensin tarkistettava yhteystiedot.

Akku vähissä

Huono akku voi aiheuttaa auton käynnistimen epäonnistumisen. Useimmiten se ilmenee talvikaudella, jolloin akku kokee suurimman kuormituksen.

Diagnostiset toimenpiteet tässä tapauksessa rajoitetaan:

• akun elektrolyytin tiheyden tarkistaminen;
• akun lataustason tarkistaminen.

Käyttöolosuhteista riippuen akun elektrolyytin tiheyden tulee olla määritetty arvo. Voit tarkistaa tiheyden hydrometrillä.

Keskivyöhykkeen rikkihapon pitoisuuden arvo on 1,28 g/cm³. Jos akun latauksen jälkeen tiheys vähintään yhdessä purkissa osoittautui pienemmäksi 0,1 g / cm³ akku on korjattava tai vaihdettava.

Lisäksi on tarpeen ajoittain seurata pankkien elektrolyyttitasoa. Tämän vaatimuksen noudattamatta jättäminen voi johtaa siihen, että akun elektrolyyttipitoisuus nousee huomattavasti. Tämä johtaa siihen, että akku yksinkertaisesti epäonnistuu.

Tarkistaaksesi akun tason, paina vain auton äänimerkkiä. Jos ääni ei jää alas, hänen kanssaan kaikki on kunnossa. Tämä tarkistus voidaan tukea kuormahaarukalla. Se tulee kytkeä akun napoihin ja kuormittaa sitten 5 - 6 sekuntia. Jos jännitteen "laskeuma" ei ole merkittävä - 10,2 V asti, ei ole syytä huoleen. Jos se on alle määritetyn arvon, akun katsotaan olevan viallinen.

Vika käynnistimen sähköisessä hallintaketjussa

Starttimoottorilla tarkoitetaan auton sähkölaitteita. On usein tapauksia, joissa sen toiminnan keskeytykset liittyvät suoraan tämän laitteen ohjauspiirin vaurioitumiseen.

Tämän tyyppisen toimintahäiriön havaitsemiseksi sinun tulee:

• varmista, että virtajohto ei ole vaurioitunut;
• tarkista kosketinparin suorituskyky;
• varmista, että sulake on kunnossa.

Esitettyjen ongelmien tunnistamiseksi on suositeltavaa käyttää yleismittaria. Esimerkiksi koko käynnistimen sähköpiirin auditoimiseksi on suositeltavaa soittaa kaikki liitäntäjohdot katkokseen. Tätä varten testeri tulee asettaa ohmimittaritilaan.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää virtalukon ja kelausreleen koskettimiin. Joskus palautusjousi ei kulumisen vuoksi anna koskettimien koskettaa kunnolla.

Jos kelausreleen napsautuksia havaitaan, on mahdollista, että virtakoskettimet palavat. Tämän tarkistamiseksi riittää, että suljetaan "kelauslaitteen" positiivinen napa laitteen sähkömoottorin staattorikäämin liittimellä. Jos käynnistin käynnistyy, vika on kosketinparin alhainen virrankantokyky.

Starttiongelmat

Käynnistimen ongelmat voivat johtua sekä sen työosien mekaanisista vaurioista että sen sähkölaitteiden toimintahäiriöistä.

Mekaaniset vauriot sisältävät:

• vapaapyörän luistaminen;
• vapaapyörän vivun jumiutuminen;
• sähkömoottorin ankkuriholkkien lisääntynyt kuluminen.

Ylikierroskytkimen luistamista osoittavat merkit ilmaistaan ​​​​siitä, että kun avain käännetään "käynnistys"-asentoon, vain yksikön sähkömoottori käynnistyy ja bendix kieltäytyy koskettamasta vauhtipyörän kruunua.

Tämän ongelman poistaminen ei onnistu ilman laitteen irrottamista ja ylikäyntikytkimen tarkistamista. Usein tapahtuu, että työprosessin aikana sen komponentit ovat yksinkertaisesti saastuneet. Siksi joskus sen suorituskyvyn palauttamiseksi riittää, että peset sen bensiinissä.

Ylivirtauskytkinvipu on myös alttiina lisääntyneelle mekaaniselle kulumiselle. Tämän toimintahäiriön oireet ovat samat: käynnistysmoottori pyörii ja taivutuslevy kieltäytyy kytkeytymästä vauhtipyörän renkaaseen. Varren kulumista voidaan kompensoida korjaushihoilla. Parasta on kuitenkin vaihtaa se. Tämä säästää omistajan aikaa ja hermoja.

Käynnistysankkuri pyörii kupari-grafiittiholkkien sisällä. Kuten kaikki muutkin kulutustarvikkeet, holkit kuluvat ajan myötä. Tällaisten elementtien ennenaikainen vaihtaminen voi johtaa vakaviin ongelmiin käynnistimen vaihtamiseen asti.

Kun ankkuriistuinten kuluminen lisääntyy, eristettujen osien kosketuksen todennäköisyys kasvaa. Tämä johtaa ankkurikäämin tuhoutumiseen ja palamiseen. Ensimmäinen merkki tällaisesta toimintahäiriöstä on lisääntynyt melu käynnistysmoottoria käynnistettäessä.

Käynnistimen sähkövikoja ovat mm.

• vuorovaikutus piiri;
• lisääntynyt keräilijän kuluminen;
• kuluminen / löysät harjat;
• johtojen katkeaminen käämeissä.

Jos käynnistimen johtavien elementtien eristys rikkoutuu, se menettää täysin suorituskykynsä. Kierros oikosulku tai staattorin käämityksen katkeaminen ei pääsääntöisesti ole spontaani. Tällaiset häiriöt voivat johtua käynnistysyksiköiden lisääntyneestä tuotannosta.

Harja-keräinyksikkö ansaitsee erityistä huomiota. Jatkuvan käytön aikana hiili-grafiittiliukuvat koskettimet kuluvat huomattavasti. Niiden ennenaikainen vaihto voi johtaa keruulevyjen vaurioitumiseen. Harjojen suorituskyvyn visuaaliseksi tuntemiseksi on useimmissa tapauksissa tarpeen purkaa käynnistin.

Ei olisi tarpeetonta sanoa, että jotkut käsityöläiset, joilla on "kolossaalinen älykkyys", vaihtavat perinteiset grafiittiharjat kupari-grafiittianalogeiksi vedoten kuparin korkeaan kulumiskestävyyteen. Tällaisten innovaatioiden seuraukset eivät ole kauaa edessä. Alle viikossa keräin menettää toimintansa lopullisesti.

Solenoidirele

Kaikki solenoidireleen toimintahäiriöt voidaan jakaa neljään luokkaan:

• työelementtien käyttökuluminen;
• kontaktielementtien palaminen;
• yksittäisten solmujen mekaaniset vauriot;
• sähkömagneettikäämin eheyden rikkominen.

harja

Laitteen käytön aikana käynnistysharja-keräinkokoonpano tarvitsee järjestelmällistä diagnostiikkaa ja oikea-aikaista huoltoa, joka sisältää seuraavat toimenpiteet:

• harjojen oikea-aikainen vaihto;
• keräimen kokoonpanon tarkistaminen palamisen ja saastumisen varalta;
• tarjoaa tarvittavan virranottoelementtien puristusvoiman.

Harjojen suorituskyky tarkistetaan käyttämällä yksinkertaista autojen 12 V:n hehkulamppua. Lampun toinen pää on painettava harjan pidikettä vasten ja toinen pää kiinnitettävä maahan. Jos valo ei pala, harjat ovat kunnossa. Hehkulamppu säteilee valoa - harjat "loppuvat".

 mutkainen

Kuten edellä mainittiin, itse käynnistyskäämi epäonnistuu harvoin. Sen ongelmat johtuvat usein yksittäisten osien mekaanisesta kulumisesta.

Kuitenkin sen eheyden varmistamiseksi kotelon rikkoutuessa riittää, että tarkistat sen tavallisella ohmimittarilla. Laitteen toinen pää on kytketty käämin liittimeen ja toinen maahan. Nuoli poikkeaa - johdotuksen eheys on rikki. Nuoli on juurtunut paikkaan - ei ole syytä huoleen.

Käynnistimen toimintahäiriöt, jos jätetään pois tehdasvirheet, johtuvat useimmiten sen virheellisestä käytöstä tai väärästä huollosta. Kulutustarvikkeiden oikea-aikainen vaihtaminen, huolellinen asenne ja tehdastyöstandardien noudattaminen pidentävät merkittävästi sen käyttöikää ja säästävät omistajaa tarpeettomilta kustannuksilta ja hermoshoilta.