Miksi auton ohjauspyörä on pyöreä eikä neliömäinen?
Ensimmäisissä autoissa ohjauspyörä oli jotain pokerin kaltaista - kuin purjelaivan ohjauspyörä. Mutta jo 19-luvun lopulla ihmiset ymmärsivät, että pyörä on melkein ihanteellinen muoto auton pääohjaukselle. Mikä on syy sen tähänastiseen suosioon?
Varmistaaksesi, että ympyrä on paras muoto auton ohjauspyörästä, riittää, että muistat: suurimmassa osassa ohjausjärjestelmän mekanismeista on välityssuhde, jossa ohjauspyörää on käännettävä huomattavasti yli 180º lukosta lukkoon. . Tätä kulmaa ei ole vielä syytä pienentää - tässä tapauksessa auton etupyörät kääntyvät liikaa ohjauspyörän pienimmälläkin poikkeamalla nolla-asennosta. Tämän vuoksi "ohjauspyörän" tahaton liike suurella nopeudella johtaa melkein väistämättä hätätilanteeseen. Tästä syystä ohjausmekanismit on suunniteltu siten, että koneen pyörien kääntämiseksi nolla-asennosta merkittävään kulmaan tarvitaan ohjauspyörän katkaisu vähintään kerran. Ja useimmissa tapauksissa enemmän.
Sieppausten yksinkertaistamiseksi kaikkien käsien ja ohjaimen kosketuspisteiden tulee olla ihmisen motoristen taitojen ennakoitavissa olevassa paikassa. Ainoa geometrinen tasohahmo, jonka kaikki pisteet ovat keskiakselin ympäri kierrettynä samalla linjalla - ympyrä. Siksi peräsimet on tehty renkaan muotoisiksi, jotta ihminen, jopa silmät kiinni, täysin ajattelematta liikkeitään, voi siepata peräsimen pyörien nykyisestä asennosta riippumatta. Eli pyöreä ohjauspyörä on sekä käyttömukavuus että tarve turvalliseen ajoon.
Ei voida sanoa, että nykyään ehdottomasti kaikissa autoissa on yksinomaan pyöreät ohjauspyörät. Joskus on malleja, joissa sisustussuunnittelijat "leikkaavat" pienen segmentin - "ympyrän" alimman osan, joka sijaitsee lähellä kuljettajan vatsaa. Tämä tehdään pääsääntöisesti syistä "ei olla kuten kaikki muut", ja myös siksi, että kuljettajan olisi helpompi poistua autosta. Mutta huomaa, että se on pieni segmentti, joka poistetaan, jotta, varjelkoon, ohjauspyörän yleinen "pyöreys" ei häiriinny.
Tässä mielessä esimerkiksi F1-sarjan kilpa-auton ohjaus "pyörää" voidaan pitää poikkeuksena. Siellä "neliömäinen" ohjauspyörä on pikemminkin sääntö. Ensinnäkin tämä johtuu siitä, että kilpa-auton ei tarvitse esimerkiksi pysäköidä taaksepäin, mikä poistaa tarpeen kääntää pyöriä suurissa kulmissa. Ja sen hallitsemiseksi suurilla nopeuksilla riittää, että käännät ei edes ohjauspyörää, vaan oikeammin ohjauspyörää (kuten lentokonetta) kulmassa alle 90º kumpaankin suuntaan, mikä eliminoi ohjaajan tarpeen siepata sitä valvontaprosessissa. Huomaa myös, että ajoittain konseptien luojat ja muut autoteollisuuden futuristit varustavat jälkeläisensä neliömäisillä peräsimeillä tai vastaavilla lentokoneen ohjaimilla. Ehkä nämä ovat tulevaisuuden autoja - kun niitä ei enää ohjaa henkilö, vaan elektroninen autopilotti.
