Miksi moottori vetää huonommin sateen aikana ja "syö" enemmän
Monet autoilijat huomaavat autonsa takana kaikenlaisia käyttäytymispiirteitä, jotka liittyvät säähän, magneettiseen myrskyyn, polttoaineen määrään säiliössä ja vastaaviin merkkeihin. Jotkut näistä auton "tottumuksista" voidaan helposti johtua omistajien subjektiivisista tunteista, kun taas toisilla on todella täysin objektiivinen perusta. Portaali "AutoVzglyad" puhuu yhdestä näistä malleista.
Puhumme moottorin ominaisuuksien muutoksesta sateen aikana. Tosiasia on, että kun sataa, ilman suhteellinen kosteus hyppää erittäin nopeasti maksimiarvoihin.
Tämä on erityisen havaittavissa, kun paahtavan kesähelteen tilalle muutamassa minuutissa tulee ukkosmyrsky ja kaatosade. Kummallista kyllä, mutta eri autoilijat arvioivat muutoksia oman autonsa moottorin toiminnan luonteessa sateen aikana täysin päinvastaisella tavalla. Jotkut väittävät, että autosta on tullut selkeästi ajettavampi ja moottori saa vauhtia nopeammin ja helpommin. Heidän vastustajansa päinvastoin huomauttavat, että sateessa moottori "vetää" huonommin ja "syö" enemmän polttoainetta. Kuka on oikeassa?
Sateen etujen kannattajat esittävät yleensä seuraavat perustelut. Ensinnäkin polttoaineseos, jossa on korkea vesihöyrypitoisuus, palaa "pehmeämmin", koska kosteuden oletetaan estävän räjähdyksen. Sen puuttumisesta johtuen voimayksikön hyötysuhde kasvaa ja se tuottaa enemmän tehoa. Toiseksi, massailmavirta-anturit näyttää siltä, että sen suuremman lämpökapasiteetin ja lämmönjohtavuuden vuoksi sateessa muuttavat hieman lukemiaan, mikä pakottaa moottorin ohjausyksikön ruiskuttamaan enemmän polttoainetta sylintereihin. Siksi he sanovat, että valta lisääntyy.
Ne autonomistajat, jotka muistavat perusfysiikan perusteet paremmin, ovat sitä mieltä, että moottorin sateessa voi pikemminkin odottaa tehon menetystä.
Heidän väitteensä perustuvat peruslakeihin. Tosiasia on, että samassa lämpötilassa ja ilmanpaineessa hapen osuus ilmassa pysyy muuttumattomana muiden asioiden ollessa sama. Massailmavirta-anturi toimittaa lopulta moottorin ohjausyksikköön tiedot happimäärän laskemiseksi - optimaalisen polttoaineseoksen valmistamiseksi. Kuvittele nyt, että ilman kosteus hyppäsi jyrkästi.
Jos selität "sormilla", siihen yhtäkkiä ilmestynyt vesihöyry valtasi osan "paikasta", joka oli aiemmin miehitetty hapella. Mutta massailmavirta-anturi ei voi tietää tästä. Eli korkean kosteuden ollessa sateen aikana sylintereihin pääsee vähemmän happea. Moottorin ohjausyksikkö huomaa tämän muuttamalla lambda-anturin lukemia ja vähentää vastaavasti polttoaineen syöttöä, jotta se ei pala liikaa. Seurauksena käy ilmi, että suurimmalla suhteellisella kosteudella moottori ei toimi niin tehokkaasti kuin se voi saada pienennetyn "annoksen", ja kuljettaja tietysti tuntee tämän.
