Miksi talvella moottori alkaa usein nykiä ja nopeus "kelluu"

Yhtäkkiä tyhjästä se ilmestyi... Auto kieltäytyy kiihdyttämästä, kierrokset kelluvat mielivaltaisesti pienestä 600:sta niukkaan 1000 kierrokseen, ja kun kaasupoljinta painetaan, alkaa myös nykimistä. Mitä tehdä ja minne juosta, AvtoVzglyad-portaali kertoo.

Siirtyminen sateesta lumeen on "rautahevoselle" aina ollut vaikea: sähköt "sairastuvat", hihnat viheltävät, jousitus narisee. Selviytyäksesi "näistä päivistä" ja mennä pidemmälle, vain nyt on mahdotonta mennä. Leikkisyyden ja vetovoiman sijaan nykimistä ja nykimistä. Painat kaasua ja auto joko hidastuu tai pysähtyy. Mikä solmuista meni "sateenkaareen" ja kuinka paljon se maksaa? Millaisia ​​"vitamiineja" määrätään huoltoasemalla? Vai lähetetäänkö heidät heti "leikkaukseen"?

Ensimmäinen tarkistusjonossa on tietysti tyhjäkäyntianturi, koska nopeus kelluu vaikka laatikko on parkki- tai vapaa-asennossa. Mutta ei tarvita paljon mieltä: he puhdistivat sen, kuivasivat ja laittoivat paikoilleen. Kyllä, vaikka he korvasivat sen - ongelma on edelleen olemassa, se ei ole kadonnut mihinkään. Tämä tarkoittaa, että on liian aikaista heittää pois vanhaa anturia, se ei ole "voiton" syyllinen. Meidän täytyy kaivaa syvemmälle.

Monet auton omistajat katsovat, että tämä auton käyttäytyminen johtuu polttoainepumpun kulumisesta tai tukkeutuneesta polttoaineletkusta: he sanovat, että paine ei ole sama ja moottori moppaa. Toimii laihalla seoksella. Mutta jopa täällä on yksinkertainen diagnoosi: riittää, että ruuvaat kynttilän irti ymmärtääksesi polttoaineen "cocktailin" tilan. Tällainen tutkimus voidaan suorittaa paitsi autotallissa - sisäänkäynnillä, jopa likaantumatta käsiäsi.

Kolmessa neljästä tapauksesta vastaavat oireet johtuvat tukkeutuneesta polttoaineventtiilistä. Muistatko vanhan kaasuttimen ja tanssimisen tamburiinilla puhdistaaksesi sen? Ajat muuttuvat, ansaitut komponentit ja kokoonpanot lepäävät täyttäen museon hyllyt, mutta ongelmat pysyvät samoina. Riippumatta siitä, kuinka laadukasta ja kallista bensiiniä täytät, vaimennin vaatii silti huomiota.

Ongelman ratkaiseminen ei kuitenkaan ole vaikeaa eikä kallista: pelti on irrotettava - tämä on 15 minuutin kysymys yhdellä savutauolla - puhdista se samalla kaasuttimen puhdistusaineella, joka on kerännyt pölyä autotallin hyllylle monelle vuosia, puhalla se kompressorilla ja laita paikoilleen. On vain yksi temppu: voit hieroa likaa, jota on paljon sisällä, vain pehmeällä rievulla, ei mikrokuitua. Jos "talletukset" eivät lähde, sinun on annettava työkalun toimia ja solmun - hapan.

On toinen tärkeä näkökohta: monet kaasut vaativat tunnelman asettamisen jälkeen. Tai pikemminkin asetukset. Auton ja moottorin mallista riippuen joudut viemään ajoneuvon huoltoasemalle. Mutta ennen kuin juoksee kassalle, kannattaa tutustua foorumeihin: jotkut moottorit, esimerkiksi Nissan ja Infiniti, säätävät kaasua itse 200 km:n ajon jälkeen. Jälleenmyyjä ottaa vähintään 8 000 ruplaa tällaisesta operaatiosta, eikä se ole tosiasia, että hän selviytyy tehtävästä.

Pakkasella hyvä omistaja ei päästä koiraa kadulle, ja jopa "rautahevonen" voi mennä jopa pitkälle talven keskeytettyyn animaatioon. Tämän estämiseksi sinun on tarkkailtava huolellisesti autoa, suoritettava säännöllisesti diagnostiikkaa, äläkä ripusta nenääsi ensimmäisellä kerralla. Kaikki voidaan korjata, ja usein jopa itsekseen.