Käytetty Toyota Yaris III - kuolematon vauva

20 vuotta Toyota Yarisin ensi-illan jälkeen kolmannen sukupolven tuotanto saatiin päätökseen. Vuosien varrella käyttäjät ovat arvostaneet autoa erittäin paljon, ja se on tähän päivään asti yksi A/B-segmentin herkuista. Varsinkin uusin sukupolvi - erittäin modifioitujen levyjen takia.

Kolmannen sukupolven Yaris debytoi vuonna 2011. ja hyökkäsivät markkinoille edeltäjiensä menestyksen jälkeen. Ensimmäistä kertaa niin kulmikas ja ensimmäistä kertaa melko konservatiivisella sisustuksella (kello on ratin takana, ei keskellä ohjaamoa). Ei niin tilava, mutta vielä hienostuneempi.

Alle 4 metrin pituudella ja 251 cm:n akselivälillä tämä on 2 + 2 -ehdotus, joka ei vaikuta avaruuden tunteella, kuten Yaris II: n tapauksessa. Paperilla siinä on kuitenkin isompi tavaratila - 285 litraa.. Aikuiset mahtuvat taakse, mutta pienemmille matkustajille on enemmän tilaa. Toisaalta ajoasentoa on hiottu paremmin, vaikka Yaris on edelleen tyypillinen kaupunkiauto tai lyhyille matkoille. Vaikka on myönnettävä, että ajon laatu tai suorituskyky eivät petä.

Vuonna 2014 tapahtui merkittäviä visuaalisia muutoksia. Vuonna 2017 hieman vähemmän, mutta sitten moottorivalikoimaa muutettiin - 1.5-bensiinimoottori korvasi pienemmän 1.33:n ja diesel jätettiin pois. Mallin tuotanto päättyi vuonna 2019. 

Käyttäjien arviot

Yaris III:n arvioivan 154 ihmisen mielipiteet ovat suhteellisen hyviä, pisteet 4,25 5 mahdollisesta pisteestä, mikä on 7 prosenttia. Tulos on segmentin keskiarvoa parempi. Kuitenkin vain 70 prosenttia ihmiset ostavat tämän mallin uudelleen. Se saa korkeimmat pisteet tilasta, alustasta ja alhaisesta vikatiheydestä. Alhaisin melutaso ja vastinetta rahalle. Mitä tulee etuihin, käyttäjät luettelevat kaiken, mutta eivät osoita selvästi mitään erityistä haittaa tai pettymystä. Mielenkiintoista on, että dieselmoottorilla on korkein pistemäärä, kun taas hybridillä on alhaisin!

Katso: Toyota Yaris III -käyttäjien arvostelut.

Kaatumiset ja ongelmat

Yaris-käyttäjät voidaan jakaa kahteen hyvin erilaiseen ryhmään: laivastot ja henkilöt. Jälkimmäisessä tapauksessa autoja käytetään yleensä lyhyillä matkoilla tai perheen toisena ajoneuvona. Pääsääntöisesti ne ovat hyvin huollettuja, eikä niissä ole tyypillisiä vaivoja, paitsi vialliset seosanturit.

Laivastooperaattorit ovat täysin eri ryhmä. Usein käytetään 1.0 VVT -perusmoottoria, mutta saatavilla on myös Yarisa 1.33 ja hybridejä. Tässä tapauksessa voidaan odottaa jonkinlaista huolimattomuutta tai liiallista käyttöä, mikä johtaa epätasaiseen moottorin suorituskykyyn hiilikerrostumien (erityisesti 1.33) tai kuluneiden lisävarusteiden (diesel) tai kuluneen kytkimen (1.0) vuoksi.

Keskivahva suspensiomutta se koskee enimmäkseen kumikomponentteja. Pidemmän ajon jälkeen pyörän laakerit "alkaavat tuntua" ja takajarrusatulat joudutaan usein regeneroimaan huollon yhteydessä.

Mikä moottori valita?

Se on vähiten ongelmallinen, turvallisin ja optimaalinen dynamiikan ja taloudellisuuden kannalta. bensiiniversio 2017 esiteltiin vain 1.5 vuoden kuluttua 111 hv Vuosikerta ja se, että sitä harvoin valittiin laivastoon, ovat hinnat melko korkeat. Myös tuontikopioita on paljon. On myös versio, jossa on portaaton automaatti. 

Melkein mikä tahansa Yaris-moottori sopii. Perusyksikkö 1.0, 69 tai 72 hv. sopii täydellisesti kaupunkiin ja kuluttaa keskimäärin enintään 6 l / 100 km. Tehokkaampi versio 99 hv 1,3 litran tilavuus antaa huomattavasti paremman suorituskyvyn ja sopii paremmin pitkille matkoille (valinnaisesti yhdistettynä portaattomasti säädettävään automaattiseen). Dynamiikka on parempi kuin hybridiversio manuaalisen vaihteiston ansiosta.

Hybridi sen sijaan ei aiheuta vakavia huolenaiheita kestävyyden tai kustannusten suhteen.mutta sinun on oltava kärsivällinen vaihteiston kanssa ja käytettävä moottoria oikein tunteaksesi todellisen polttoaineenkulutuksen vähenemisen. Pienemmällä 0,5-1,0 litran polttoaineenkulutuksella tämän version ostamisella ei ole erityisen suurta taloudellista perustetta. Toisaalta itse moottori on erittäin onnistunut ja tuotantoauto voi olla monelle etu.

Johtava tehokkuuden ja dynamiikan alalla on diesel 1.4 D-4D. 90 hv Se antaa suurimman vääntömomentin ja siten parhaan kiihtyvyyden, ja polttaa yhtä paljon kuin hybridi ilman kaasupoljinta hyväilemättä. Tietenkin tämä maksaa mahdollisesti korkeammat korjauskustannukset, erityisesti kun kyseessä on jälkikäsittelyjärjestelmä, jossa on DPF-suodatin.

Kaikissa moottoreissa poikkeuksetta on erittäin vahva ajoitusketju. 

Katso Toyota Yaris III:n paloraportit.

Mikä Toyota Yaris ostaa?

Yarisia ostettaessa kannattaa mielestäni tähdätä hieman korkeammalle ja etsiä aseella 1.5 versiota mekaniikalla tai myös 1.5, mutta hybridit. Tavallinen 1.5 plus automaatti ei ole kovin hyvä yhdistelmä laatikon kestävyyden ja tehon toimitustavan vuoksi. Hybridissä on enemmän vääntöä kuin pienemmät kierrokset. Diesel on paras vaihtoehto radalle tai dynaamiseen ajoon. Jos taistelun läpi ajamiseen tarvitaan halvempaa, vähemmän monipuolista ajoneuvoa, niin perus 1.0kin riittää, ja 1.3-versio on kultainen keskitie.

Minun mielipiteeni

Toyota Yaris on luotettava auto ihmisille, jotka arvostavat rauhaa yli kaiken. Dieselmoottori tarjoaa vähiten mielenrauhaa, mutta on myös taloudellisin ja nautinnollisin ajaa. Vain tämän moottorin (tai hybridin) alla kannattaa harkita pientä Toyotaa.