Käytetty Peugeot 308 - uusi leijonalaatu

Tämä ei ole ensimmäinen ranskalainen auto, joka näyttää ja käyttäytyy kuin saksalaisten rakentama. Mutta toisen sukupolven Peugeot 308 on PSA-konsernin ensimmäinen malli, jonka pitäisi laadultaan ja kestävyydeltä vastata ei niinkään yleisesti ymmärrettävää Saksan kilpailua kuin Wolfsburgin tuotteita.

Kuinka arvioida valitsemamme neljän unelmapyörän laatua? Kun lähdemme liikkeelle hakemaan uutta autoa, voimme katsoa ja koskettaa käytettyjä viimeistelymateriaaleja, tarkistaa korin osien sopivuuden tai arvioida lyhyesti kokoonpanon luotettavuutta. Mutta tämä ei riitä. Emme voi olla varmoja siitä, että muutaman vuoden kuluttua, ajettuaan useita kymmeniä tai useita satoja tuhansia kilometrejä, automme ei näytä romahdukselta talolta, jossa koditon asui jonkin aikaa.

Asiakkaat luottavat intuitioon ja pieneen onneen tehdessään näitä vaikeita valintoja. Hyvältä näyttävän ei tarvitse olla pysyvää. Autolehdistön autotestit eivät voi auttaa tässä asiassa, koska toimittajilla on samat rajoitetut tarkastusmahdollisuudet kuin ostajilla. He eivät arvioi verhoilun kestävyyttä tai mekaanisia tai sähköisiä vikoja, koska he testaavat uusia autoja, jotka näyttävät melkein aina hyvältä. Pitkän matkan testaus voi antaa vihjeitä, mutta niihin osallistuvat autot ylittävät harvoin 100 kilometriä. km, ja toimittajat keskittyvät käyttökustannuksiin ja vikaantumiseen kestävyyden sijaan.

Luulisi, että käytettyjen materiaalien laatu paranee vuosien saatossa. Valitettavasti tämä ei ole täysin totta. Tämä näkyy erityisesti 00-luvulla rakennetuissa malleissa, silloin monet valmistajat alkoivat etsiä keinoja säästää rahaa, ja tämä näkyi myös tarjotuissa tuotteissa. Tämä ei koske vain suosittuja tuotemerkkejä, vaan myös eliittituotteita. Jos valmistellessaan noiden vuosien autoasi myyntiin, sinun täytyisi paitsi pestä ja imuroida se, myös tilata ja vaihtaa useita sisustuselementtejä, kuten vaihdenuppi, ohjauspyörän vanne ja myös - näyttää siltä - ei niin paljon kilometriä, niin tämä Olet kokenut säästöt omalla ihollasi.

Peugeot lyö rintaansa ja myöntää, että sen tuotteet on valmistettu materiaaleista, jotka eivät ole kovin kestäviä ja kulutusta kestäviä. Tämä koski pääasiassa 7-sarjan malleja, ts. suositut 307 ja 407. Auto, joka teki hyvän - tai jopa erittäin hyvän vaikutelman esittelysalissa ja erottui positiivisesti kilpailijoista, osoittautui muutaman vuoden jälkeen ei niin vankkaksi. Ja tämä valitettavasti vaikuttaa ostajan uskollisuuteen brändiä kohtaan.

PSA on päättänyt muuttaa tämän. On kehitetty uusi laatupolitiikka, joka koskee paitsi itse materiaaleja myös niiden kokoonpanotapaa, sekä kattava testisarja, jonka tarkoituksena on tunnistaa ja poistaa esiintulevia ongelmia. Ensimmäinen uusien oletusten mukaan rakennettu malli oli toisen sukupolven Peugeot 308. Se esiteltiin syksyllä 2013. Kuten käy ilmi, yli kaksi vuotta debyyttinsä jälkeen tämä malli tuo uutta laatua Peugeot-mallistoon.

Chel – Wolfsburg

Kun tehdään uusia oletuksia, tarvitset yleensä vertailuarvon, jota aiot käyttää tai jota haluat seurata. Peugeot asetti itselleen kunnianhimoisen tavoitteen, sillä 308 oli alun perin tarkoitettu C-segmentin laatujohtajaksi pidetylle autolle, Volkswagen Golfille. Tätä varten tehtiin yli 350 laatuoletusta, mikä on 130 % enemmän kuin 308:n ensimmäisessä sukupolvessa.

Mikä on uusi politiikka? Tosiasia on, että autossa ei pitäisi näkyä kulumisen merkkejä koko käyttöiän aikana. Mainitut materiaalit ovat vain yksi laadun parantamisen elementeistä, vaikkakin huomattavin. Asiakkaat kiinnittävät myös huomiota siihen, että koneesta ei kuulu ärsyttäviä ääniä ainakaan ensimmäisinä käyttövuosina. Kuluttajatutkimukset osoittavat, että kolmen ensimmäisen vuoden aikana tai 40-60 kilometriin asti auton pitäisi näyttää ja käyttäytyä kuin uusi. Kahden seuraavan vuoden aikana tai jopa 70-308 tuhatta. km, vain ensimmäiset näkyvät kulumisen merkit voivat näkyä. Toisen sukupolven 10 suunnittelijoiden edessä oli kuitenkin vaikeampi tehtävä. Ajatuksena oli, että auto näyttää hyvältä ja ettei siitä kuulu häiritseviä ääniä koko käyttöiän ajan. Nykyaikaisissa autoissa se vaihtelee 12 - 200 vuoden välillä tai jopa 300 250 km:n ajokilometrissä. Peugeotin ilmoittama enimmäiskilometrimäärä on km. km (kolmisylinteristen PSA-moottoreiden kestävyys on noin tuhat km).

Tärkeimmät laatuoletukset 308 II:lle 5 vuoden tai 70 XNUMX km:n jälkeen:

• ei liiallisia kulumisen jälkiä sisätiloissa:

ohjauspyörä ilman hankausta

vaihteiston nuppi ilman naarmuja,

istuimet ilman ylimääräisiä kolhuja,

naarmuuntumattomat muoviosat,

kojelauta kestää kovaa aurinkoa,

• ei ylimääräistä ääntä ajon aikana

• ei näkyvää ruostetta

• täysi mekaaninen hyötysuhde säilyy:

ohjaus (ei takaiskua, ei tärinää)

jarrujärjestelmä

pakoputkisto

kytkin

• puskurin kiinnikkeet kestävät pieniä iskuja

Laadulliset testit

Tällaisten tiukkojen vaatimusten täyttämiseksi tarvittiin erityinen testisarja, joka simuloi useiden vuosien käyttöä eri pinnoilla, koska tätä mallia myydään paitsi Euroopassa, myös Aasian ja Etelä-Amerikan markkinoilla. Tietenkin jokainen malli testataan ennen markkinoille tuloa, mutta tässä tapauksessa ne valittiin laatuoletusten perusteella. Miten se toimi käytännössä? Kompakti Peugeot on testattu erityisesti telineellä, joka simuloi ajamista epätasaisilla pinnoilla. Yleensä he tarkistavat sen jousituksen kestävyyden, mutta muuten kävi ilmi, että jonkin ajan kuluttua kaasusäiliön kiinnike alkaa tuottaa epämiellyttäviä ääniä. Polttoainesäiliön kiinnitys on suunniteltu uudelleen, jotta auto vastaisi oletuksia.

Mielenkiintoista on, että tällaiset testit voivat auttaa vähentämään tuotantokustannuksia. Testien aikana kävi ilmi, että nahkaisen ohjauspyörän tehtaan erikoishoitotuotteet eivät lisää sen kulutuskestävyyttä. Tämän seurauksena niiden käytöstä luovuttiin.

200 000 km

Konferenssin aikana voidaan väittää, että kameli on leijona ja murisee äänekkäästi, mutta tämä on parasta varmistaa elävästä yksilöstä. Tällä alueella Peugeot ei pettynyt. Vaikka oletuksia tehtiin autoille, joiden mittarilukema oli jopa 70 tuhatta. km, niin laatua tulisi tarkkailla paljon pidempään. Peugeotin koeajoja varten Belshanin testiradalla koottiin 308:aa, jonka kantama oli 40–120 tuhatta kilometriä. km. He tulivat yksityishenkilöiltä, ​​PSA-puistosta, mukaan lukien lehdistö, sekä vuokra- ja pitkäaikaisvuokrausyhtiöiltä, ​​ts. edusti laajaa joukkoa potentiaalisia käyttäjiä. Jokainen niistä voi läpäistä koekierroksen, jossa tarkastetaan mekaaninen tehokkuus ja tuotettu melu.

y, kuluuko matkustamossa materiaaleja.

Mielenkiintoisin oli se, jolla oli suurin kilometrimäärä. Eräs espanjankielinen painos toimitti sen pitkän matkan testaukseen vuoden ajan, jonka aikana sen piti ajaa 100 100 kilometriä. km. Molemmat osapuolet jatkoivat sopimusta, ja auton pitäisi saada vielä 120 tuhatta takaisin toimittajien käsissä. km, jota korostivat vastaavat tarrat. Esityksen aikana laskuri näytti hieman enemmän. km. Millaisia ​​vaikutelmia hän jätti?

Esitelty yksikkö oli vahvistus siitä, kuinka vakavasti Peugeot otti mallin 308 kestävyyden.Vaikka nahkainen ohjauspyörä loisti kirkkaasti ja sisustus tarvitsi ... otsonointia - päästä eroon intensiivisen käytön aikana kertyneistä hajuista, sitä oli vaikea löytää. mitään vakavia puutteita. Ohjaamossa oli tyypillisiä kulumisen merkkejä, mutta tänä aikana mikään sisustuselementti ei ollut liikaa kulunut tai vaurioitunut. Myös ratatestit onnistuivat. Kuten odotettua, dynamiikka ja ajettavuus olivat tyypillisiä hyvin huolletulle käytetylle autolle.

Hyvä alku

Toisen sukupolven 308 on ensimmäinen Peugeot, joka on rakennettu modulaariselle EMP2-alustalle. Sen käyttö vaikuttaa myös laatuun, koska kotelon lisääntynyt jäykkyys antaa sinun päästä eroon monista epämiellyttävistä äänistä. Sen pohjalle luodaan uusia malleja, joiden on edettävä samalla tavalla kuin 308. Tämä prosessi kestää neljä vuotta (vuoteen 2020), jolloin lähes koko tämän merkin mallisto rakennetaan modulaarisen pohjalta. alusta. ja mikä tärkeintä, uudet laatuoletukset.

Volkswagenin listaaminen johtavaksi (suosittujen, ei-premium-merkkien joukossa) työn ja viimeistelyn suhteen ja pyrkimys saavuttaa samanlainen taso on hyvä alku ranskalaiselle brändille, joka on usein löytänyt itsensä historiansa huipulla. johtavassa asemassa tällä alalla Euroopassa. Samalla se on tunnustus, että muissa malleissa voi olla laatuongelmia pitkällä aikavälillä, koska ne on rakennettu ennen kuin uusia, tiukempia oletuksia tehtiin. Volkswagen tarjoaa noin tusinaa mallia, joihin aika on vuosien mittaan vaikuttanut vähemmän kilpailijoihin verrattuna, ja tämä koskee myös muiden merkkien kanssa samassa sarjassa valmistettuja kaksoismalleja. Tälle tasolle pääseminen on hieno uutinen erityisesti ranskalaisille autojen harrastajille. Harmi kuitenkin, että toistaiseksi Peugeot-näyttelyyn mentäessä löydämme vain yhden aidosti saksalaisella laatutekijällä rakennetun mallin.