Käytetty Range Rover Sport: Kallis
Kuten tiedät, Land Rover -autot eivät ole koskaan olleet kuuluisia lisääntyneestä luotettavuudestaan. Tässä yhteydessä ihmiset jopa keksivät heistä vitsejä. Range Rover Sport SUV ei ollut poikkeus. Paholainen ei kuitenkaan ole niin kauhea kuin se on maalattu.
Jos "Sportsin" ensimmäinen sukupolvi osoittautui kaukana parhaasta puolelta, niin toisessa painoksessa tämä auto muuttui huomattavasti monimutkaisemmiksi kuin edeltäjänsä. Oliko se hyvä vai huono auton suorituskyvylle, AvtoVzglyad-portaali selvitti.
Ensimmäinen Range Rover Sport rakennettiin Discovery 3 -alustalle ja perustui tehokkaaseen runkoon. Toisen sukupolven autossa on kantava runko. Se on valmistettu kokonaan alumiiniseoksista, mikä pienensi SUV:n painoa vaikuttavat 420 kg.
Samaan aikaan auto on hankkinut monia moderneja innovatiivisia järjestelmiä ja laitteita, kuten mukautuvan ilmajousituksen ja aktiiviset kallistuksenvaimentimet, joista on tullut Range Rover Sportin perusvarusteita. Lisäksi hän sai kaikenlaisia elektronisia "vempaimia" kehittyneen multimedian, avaimeton pääsyn salongiin ja muiden mukavuuksien muodossa, jotka helpottavat brittiläisen "premium" -luokan omistajien elämää.
Mutta elektroniikka on hyvää, kun se toimii kunnolla. Esimerkiksi auto ei voi vain polttaa hehkulamppuja, vaan yön aikana lähivalot voivat epäonnistua kokonaan tai ksenon-sytytysyksikkö (alkaen 55 000 ruplaa) voi epäonnistua. Usein multimediajärjestelmän kojetaulu ja näyttö sammuvat, ovien lukot alkavat elää omaa elämäänsä, jotka sulkeutuvat spontaanisti tehden kuljettajan ja matkustajat autonsa vapaaehtoisiksi panttivangiksi.
Muuten, lukkojen lukitsemisesta huolehtii mukava pääsyjärjestelmä, ja sen parantamiseksi tarvitaan alustava diagnostiikka ja asiantuntijoiden kallis väliintulo. On hyvä, että jotkut viat saadaan korjattua pienellä verenvuodatuksella eli käynnistämällä moottori uudelleen tai vilkuttamalla tiettyä elektroniikkayksikköä, ja suurin osa vioista on toistaiseksi tapahtunut takuuaikana - auto on ollut virallisesti myynnissä Venäjällä syksystä lähtien vuodelta 2013. Mutta seuraavien omistajien on joskus käytettävä kunnollisia summia sähkökorjauksiin.
Range Rover Sportin omistajia häiritsevät joskus sirkat matkustamossa sekä ergonomia, joka vaatii totuttelua. Esimerkiksi ilmastointijärjestelmän heikon suorituskyvyn vuoksi talvella matkustamon ensimmäisinä hetkinä on melko kylmä. Monet omistajat valittavat lämmitettävien istuinten kytkemisestä päälle multimediajärjestelmän näytön kautta.
Toinen Range Rover Sport on varustettu 6-litraisella V3-bensiinimoottorilla, jossa on ahdin, jonka teho on 340 ja 380 hv, sekä viiden litran V8:lla (510 ja 550 hv). Turbodieseliä edustavat kolmen litran V-muotoiset "kuusit", joiden kapasiteetti on 249 ja 306 "hevosta", sekä 4,4 litran 340 hevosvoiman V8. Kaikki moottorit on yhdistetty yksinomaan kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon.
Tämän maastoauton suosituin moottori on kolmen litran diesel. Hän oli kuitenkin se, joka jopa ensimmäisen sukupolven autossa aiheutti eniten ongelmia. Tosiasia on, että kolmen litran V6: lla on yksi suunnitteluominaisuus - tämän moottorin kampiakselin vuoraukset ilman lukkoja. 120 000-150 000 km:n jälkeen ne usein kääntyivät ympäri, mikä johti kampiakselin vikaantumiseen.
Samaan aikaan moottoria ei korjattu - jälleenmyyjät vaihtoivat niin sanotun lyhyen lohkon uusilla männillä, kiertokangeilla, vuorauksilla ja kampiakselilla. Totta, viranomaiset laskivat moottorin korjauksesta noin 1 200 000 ruplaa! Ei, tämä ei ole kirjoitusvirhe. Jos korjaat yksikön erikoispalveluissa, voit pudottaa hintalapun 500 000-700 000 "puiseen". Range Rover Sportin toisessa sukupolvessa kolmen litran turbodieseliä päivitettiin - vuoraukset saivat vihdoin lukot.
Bensiini-V6-moottorit ovat ongelmattomia. Vaikka pieniä vikoja, kuten generaattorin, käämien ja sytytystulppien, käyttöhihnan ja jakoketjun ennenaikainen vika, esiintyy edelleen. On muuten ollut tapauksia, joissa metalliketju on venytetty 50 000 km ajon jälkeen myös viiden litran V8:ssa. Lisäksi englantilaisen katumaasturin moottoriosien hinta on melko korkea, ja palveluiden mekaniikka ei epäröi laatia vaatimattomia laskuja työstä.
Range Rover Sportissa on kahdeksanvaihteinen ZF-automaattivaihteisto. Saksalaisen valmistajan suuresta nimestä huolimatta laatikko ei myöskään ole ilman synnynnäisiä haavaumia. Joskus jopa vaatimattomilla juoksuilla se menee yhtäkkiä hätätilaan. Yleensä tämä tapahtuu suodattimen tukkeutumisen vuoksi, joka muuttuu lavan mukana 27 000 ruplaa. Jos automaattivaihteisto on painunut alas ajettaessa yli 130 km/h nopeuksilla, takavaihteisto ja akselin akselit epäonnistuvat matkan varrella. No, jos tämä tapahtui takuuaikana. Muuten korjaukset voivat vaatia jopa 120 000 ruplaa.
Alustassa tulee kiinnittää erityistä huomiota pneumaattisiin elementteihin, tarkemmin sanottuna niiden kumitiivisteisiin, jotka suositellaan puhdistettavaksi liasta joka MOT-kerralla. Jos sylinteri alkaa myrkyttää ilmaa, kompressori epäonnistuu pian (noin 50 000 "ruplaa").
100 000 km:n jälkeen aktiiviset kallistuksenvaimentimet on korjattava. Lisäksi tänä aikana "Sportsin" omistajat voivat vaihtaa etupyörän laakerit jo kahdesti - ne päivitetään täydellisenä navan kanssa ja maksavat 28 000 ruplaa kappaleelta. Yleensä se on mukavaa, mutta kallis.
