Käytetty Renault Duster: tapaushistoria
Renault Dusterin suosiota Venäjän markkinoilla voi tuskin yliarvioida. Vaikka jälkimarkkinoilla autolla on paljon vähemmän kysyntää. Ja tähän on syitä, koska käytettyä autoa ostaessaan toinen tai kolmas omistaja voi kohdata vakavia ongelmia sekä tämän auton käytön että korjauksen aikana. Millä niistä, AvtoVzglyad-portaali selvitti.
Renault Dusterista tuli bestseller kirjaimellisesti heti myynnin alusta lähtien - ensimmäisten autojen jonot venyivät jopa 12 kuukauteen (nyt mallin nykyisen sukupolven kysyntä on laskenut dramaattisesti - "ranskalaisen" molemmille terien asetti "Korealainen" Hyundai Creta). Valmistajan pääasiallisena argumenttina asiakkaan taistelussa pidettiin hinnan, laadun ja toimivuuden optimaalista yhdistelmää. Samaan aikaan ostajat olivat valmiita sietämään tämän kompaktin crossoverin kiistanalaista ergonomiaa, halpoja viimeistelymateriaaleja ja huonoa äänieristystä. Todellakin, auton sisällössä näytti kohtuuhintaiselta, vaatimattomalta ja huollettavalta. Mutta ajan myötä kävi ilmi, että tämä kaikki ei ole kaukana siitä.
Crossover on rakennettu B0-alustalle, josta tuli perusta monille merkin budjettimalleille. Joten Dusterin kori ei ole kestävä, minkä vuoksi ensimmäisten autojen katolle ilmestyi halkeamia sen liitoskohtiin takapilareihin. Tämä ongelma aiheutti jopa takaisinkutsukampanjan. Ranskalaiset reagoivat melko nopeasti pidentämällä katon ja korin pylväiden hitsiä. SUV-runko ei kuitenkaan voi silti ylpeillä kunnollisesta vääntöjäykkyydestä. Suhteellisen tuoreidenkin autojen omistajat valittavat usein tuulilasien ja takaikkunoiden halkeamisesta ilman näkyvää syytä sekä ovien vaikeasta avaamisesta, kun auto on ripustettu vinosti.
Korin korroosionkestävyys on melko korkea, mutta maalipinta heikko. Lastut ilmestyvät nopeimmin takakaariin. On huomattava, että Renault Dusterissa pyöränkaaret ulkonevat huomattavasti korin sivupaneeleihin nähden. Siksi ne lentävät likaa ja hiekkaa etupyörien alta. Jälleenmyyjät yleensä maalaavat nämä paikat uudelleen takuun puitteissa, ja omistajat sinetöivät ne "panssaroidulla" teipillä. Viranomaiset maalasivat usein myös takaluukun kromiverhoilun alla olevan ruosteen vuoksi nimellä "Duster". Kynnykset, ovien alaosa ja siivet tarvitsevat ajoittain mestarin harjaa. Yhden rungon elementin maalaus - alkaen 10 000 ruplaa.
Mitä tulee kehon osiin, alkuperäisen hinnat ovat melko korkeat. Puskurit maksavat keskimäärin 15 000 ja lokasuojat 10 000 ruplaa. Monet crossoverin omistajat neuvovat heti oston jälkeen vaihtamaan tavalliset pyyhkimen sulat kehyksettömiin: kuljettajan 550 tai 600 mm pitkät ja matkustajan 500 mm. Tosiasia on, että uuden Dusterin mukana tulleet pyyhkimet jättävät tuulilasiin kunnollisen puhdistamattoman alueen aivan kuljettajan eteen.
Renault Duster oli varustettu bensiinin "neloilla", joiden tilavuus oli 1,6 litraa (102 hv) ja 2,0 litraa (135 voimaa), sekä 1,5 litran turbodieselillä, jonka kapasiteetti oli 90 voimaa. Vuonna 2015 suoritetun uudelleenmuotoilun jälkeen bensiinimoottorit alkoivat tuottaa 114 ja 143 hv. vastaavasti ja diesel - 109 voimaa. Ja 1,6 litran yksiköitä pidetään yleensä ongelmattomana. Mutta tämä on yleisesti, mutta erityisesti ...
Vanha kunnon K4M on asennettu moniin Renault-malleihin 90-luvulta lähtien. Tämän moottorin synnynnäisistä haavoista voidaan erottaa vain öljyvuoto tiivisteiden ja tiivisteiden kautta 100 000 km:n ajon jälkeen ja epäluotettavat sytytyspuolat (alkaen 1250 ruplaa kappale). Tärkeintä on päivittää jakohihnat ja vetoliittimet 60 000 km:n välein ja samalla vesipumppu (alkaen 2500 114 ruplaa), joka ei yleensä kestä toista hihnan vaihtoa. 4 hevosvoiman "neljä" sen tilalle tulleella HXNUMXM-indeksillä on myös vaivaton. Ja epäsuora vahvistus sen luotettavuudesta on se, että tämän moottorin kaasunjakelumekanismin käyttölaitteeseen on asennettu kestävä ketju.
Asiantuntijoiden hyvin tuntema kahden litran F4R-yksikkö on pitkämaksainen. Totta, tämän moottorin heikko kohta on vaihesäätimen vika 100 000 km:n ajon jälkeen. Jos moottori alkoi toimia kolinalla, menetti pidon ja reagoi laiskasti kaasupolkimeen, valmista noin 15 000 ruplaa kokoonpanon vaihtamiseksi. Vaarassa ovat myös happianturit (5500 12 ruplaa kukin) ja generaattori (alkaen 800 XNUMX ruplaa). Muuten, nämä osat epäonnistuvat usein pölyn ja lian vuoksi, jotka tunkeutuvat konepellin alle huonolaatuisten tiivisteiden kautta. Omistajat vaihtavat tavallisesti Gazellin tavalliset ponnet vastaaviin.
1,5 litran K9K-turbodieselin kestävyys riippuu käytetyn polttoaineen ja öljyn laadusta. Oli tapauksia, joissa kiertokangen laakerit kääntyivät öljyn puutteen vuoksi. Ja tämä on moottorin peruskorjaus kaikkine seurauksineen. Korvauspolttoaine voi aiheuttaa ruiskutussuuttimien (11 000 ruplaa kukin) ja polttoainepumpun (28 000 ruplaa) vikoja. Jos kaadat korkealaatuisia erikoisnesteitä moottoriin, se palvelee uskollisesti erittäin pitkään. Ei ihme, että Renaultin mekaanikot pitävät sitä yhtenä Duster-moottorivalikoiman parhaista.
Mekaanisista viisi- ja kuusivaihteisista vaihteistoista ei käytännössä ole valittamista. Voidaan ehkä huomata, että manuaalivaihteiston öljytiivisteet hikoilevat 75 000 km:n jälkeen. Korvaus vetää noin 6000-9500 ruplaa, josta leijonanosa joutuu työskentelemään. Siksi useimmat käyttäjät haluavat ajaa sellaisenaan ja tarkkailevat säännöllisesti laatikon öljytasoa. Kuusivaihteisesta vaihteistosta on monia valituksia - ensimmäinen vaihde on täällä hyvin lyhyt, joten valmistaja jopa suosittelee aloittamista toisesta "nopeudesta" asfaltilla. Ilmeisesti tällainen vaihteiston kalibrointi on suunniteltu maastoajoon, ajoon tiukasti tai ylämäkeen ... Kytkin on päivitettävä keskimäärin 100 000 km:n jälkeen, ja sen vaihtaminen maksaa noin 8500 XNUMX ruplaa.
AKP:sta on monia muita kysymyksiä. "Automaattinen" DP8, josta tuli toinen versio vanhasta, hitaasta ja ongelmallisesta DP0:sta tai AL4:stä, joka asennettiin eri PSA-malleihin pari vuosikymmentä sitten. Ja viime aikoina laatikon resurssit ovat kasvaneet merkittävästi - nyt tarvitaan huoltoa lähemmäs 150 000 km. Useimmiten venttiilin runko aiheuttaa ongelmia. Vikatilanteesta riippuen korjaukset joutuvat käyttämään 10 000 - 30 000 ruplaa. Myös momentinmuunnin ja nauhajarru ovat vaarassa.
Mutta siitä, mitä käyttäjät sanovat "Duster" erillisinä kiitollisina sanoina, se johtuu sen mukavasta ja energiaintensiivisestä jousituksesta, joka myös osoittautui erittäin vahvaksi. Jopa etuvakaimen tuet ja holkit vaihdetaan yleensä 40 000-50 000 km ajon jälkeen ja iskunvaimentimet kestävät usein kaksi kertaa pidempään. Ehkä vain etupyörän laakerit putoavat pois yleisestä rivistä, joka voi epäonnistua jo 30. tuhannessa. Ne muuttuvat vain kokoonpanossa navan ja ohjausnivelen kanssa 17 000 ruplaa.
Ohjauksessa tangonpäät voivat tulla ulos etuajassa (1800 70 ruplaa kukin), ja 000 100-000 25 km:n kuluttua kisko itse koputtaa. Se maksaa 000 5000 ruplaa, mutta se voidaan palauttaa helposti (8000-XNUMX ruplaa).
Sähkölaitteet ovat yksinkertaisia ja siksi varsin luotettavia. Heikoista kohdista mainitaan ulkovalaistuksen vipukytkimen vika. Huoltomiesten mukaan johdot katkeavat joskus tiukan asettelun vuoksi. Usein lähivalojen polttimot ja mitat palavat. On totta, että kevyet elementit ovat halpoja, ja ne muuttuvat yksinkertaisesti ja helposti. Mitä ei voida sanoa ilmanvaihto- ja lämmitysjärjestelmän yksikön taustavalopolttimoista, jotka on päivitettävä purkamalla yksikkö keskikonsolista. Ilmastointijärjestelmässä lauhdutin on lyhytikäinen (25 000 ruplaa jälleenmyyjiltä) - tämä on melkein kaikkien Dustereiden heikko kohta.
