Uudet Maserati Ghibli Hybrid 2021 -tiedot: Mercedes-Benz E-sarja ja BMW 5-sarja kilpailevat hybridiaukon täyttämisestä helmikuussa
Maserati hybridien joukossa: Ghibli Hybrid täyttää markkinaraon sekä kirjaimellisesti että kuvaannollisesti.
Maseratin ensimmäinen hybridi, samoin kuin nykyajan nelisylinterinen Maserati, ovat osoittaneet aikansa Australialle, kun italialainen luksusurheiluautomerkki etenee sähköistymisen myötä.
Ghibli-hybridinä tunnettu italialainen vastaus BMW 5 -sarjaan, Mercedes-Benz E-sarjaan, Jaguar XF:ään ja Audi A6:een saapuu helmikuussa yhdessä V8-moottorilla varustettujen lippulaivamallien Trofeo-mallien rinnalle Ghiblille ja Ghiblille. sen sukulainen vanhempi veli on Quattroporte.
Hinnoittelun odotetaan olevan 150,000 175,000–120,000 450 dollaria ennen matkakuluja, mikä on hyvä uutinen hybridi-ostajille, koska se antaa Ghibli Hybridille puhtaan tilan noin 300 200,000 745 dollarin Lexus GSXNUMXh:n ja Mercedes-Benz XNUMXh:n välillä. ja yli $XNUMXXXNUMX BMW XNUMXe:lle.
Heinäkuussa maailmanlaajuisesti esitellyssä Ghibli Hybridissä on 2.0-litrainen nelisylinterinen turbobensiinimoottori (Giulia ja Stelvio Alfa Romeo -yksiköstä), joka on yhdistetty 48 voltin kevythybridijärjestelmään, joka koostuu akusta, DC/ DC-muunnin, käynnistysmoottorin hihnavetoinen laturi ja sähköinen eBooster-puhallin. Lisävarusteet sähköistämiseen parantavat itse asiassa sedanin painon jakautumista.
Tuloksena on 246 kW:n maksimiteho 5750 450 rpm:llä ja 4000 Nm vääntömomentti XNUMX XNUMX rpm:llä, jotka välitetään taka-akselille ZF:n toimittaman kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta.
Eurooppalaisten tietojen mukaan 0-100 km/h kiihtyvyys on 5.7 sekuntia matkalla huippunopeuteen 255 km/h, ja polttoaineenkulutuksen ja päästöjen osalta Ghibli-hybridi palauttaa 8.6-9.6 litraa 100 km:llä. WLTP-yhdistelmässä. ja hiilidioksidiluokitus 192-216 grammaa kilometriä kohden.
Asteikon toisessa päässä Ghibli Trofeo ja Quattroporte Trofeo saavat voimansa Ferrarin 441-litraisesta, 730 kW/3.8 Nm:n kaksoisturboahdetusta V8-moottorista, joka nähtiin ensimmäisen kerran äskettäin lanseeratussa Levante Trofeo -maastoautossa. Hybridin tavoin myös niiden takapyöriä ajaa kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto.
Vaikka Ghibli Trofeo ei voi verrata Levanten nelivetoversiota 0–100 mph 3.9 sekunnissa, se onnistuu silti kunnioitettavasti 4.3 sekuntia ja XNUMX sekuntia nopeammin kuin Quattroporte Trofeo.
Uudelleen suunniteltujen vetojärjestelmien sekä uuden laukaisuohjausominaisuuden ansiosta molemmat ovat kaiken kaikkiaan nopeampia kuin luksusmaasturi, ja ne voivat saavuttaa 326 km/h viimeksi mainitun 302 km/h V-maxin. Siten historiassa ei ole koskaan ollut nopeampaa massatuotettua Maserati-sedania.
Voit erottaa Trofeon arkipäiväisemmistä Ghibliksistä ja Quattroporteista niiden uudelleensuunniteltujen kaksoispystypalkkisäleiköiden, puskurin hiilikuituilmakanavien, punaisten yksityiskohtien, bumerangityylisten takavaloryhmien ja 21-tuumaisten Orione-kevytmetallivanteiden perusteella. .
Ghiblissa on myös erilainen konepelti, jossa on tuuletusaukot, kun taas molemmissa sedaneissa on tarkistettu, Trofeo-spesifinen instrumentointi, parannettu kuljettajaa avustava tekniikka, parannetut nahkasisustus ja suurempi kosketusnäyttö osana päivitettyä infotainment-järjestelmää.
Kumpikaan ei kuitenkaan ole halpa, sillä Ghibli Trofeon odotetaan lähestyvän 300,000 400,000 dollaria ja Quattroporte Trofeon jopa 150 XNUMX dollaria olettaen, että Levante Trofeon palkkio on XNUMX XNUMX dollaria.
