Lisätietoja Great Wallin vallankumouksellisesta turboahdetusta V6:sta! Onko tämä tehokas moottori mölyttävälle Raptorille ja HiLux-lippulaivalle GWM Utelle vuonna 2022?

Samalla kun kilpailevat autonvalmistajat irtisanovat henkilöstöä, Great Wall toivoo onnistuvansa luopumaan kaasunsiirroista!

Great Wall Motors (GWM) on puhunut jo jonkin aikaa täysin uudesta V6:sta, joka on tarkoitettu elämään uusien Tank SUV -tuotteiden halomuunnelmissa ja ehkä jopa Cannon-sarjassa.

V6 on toistaiseksi ollut vähän yksityiskohtainen, sillä siinä on vain 3.0 litran iskutilavuus, turboahdin vahvistus ja 260 kW/500 Nm:n maksimiteho.

Nyt brändi on kuitenkin selostanut, mikä ja miksi sen yllätys V6-bensiinivoimansiirto, jota se on kutsunut Great Wall 6Z30:ksi.

Uudessa moottorissa on muuttuvageometrinen twin-turbo, ja sen iskutilavuus on 2993cc 60 asteen camber-kokoonpanossa puristussuhteen ollessa 11.0:1.

500 Nm:n maksimivääntömomentti on saatavilla jo 1500 rpm:ssä ja pysyy 4500 rpm:ssä, kun taas 260 kW:n maksimivääntömomentti saavutetaan nopeudella 6000 rpm. Se käyttää sekä suora- että porttiruiskutusta, mikä viittaa yhteensopivuuteen vähintään keskitason polttoaineiden kanssa.

Moottori on yksiosainen valettu, ja jo tiedettiin, että se toimisi yksinomaan yhdessä upouuden pitkittäisen yhdeksänvaihteisen vääntömomentinmuuntimella varustetun automaattivaihteiston kanssa.

GWM on julkaissut tekniset tiedot täysin uudelle V6-moottorilleen.

Tätä vaihteistoa on kerrottu olleen kehitteillä 10 vuotta, ja Kiinan tiedotusvälineiden mukaan tulevat Great Wall -mallit, jotka vaativat tällaisen yksikön, eivät enää käytä ZF:n kahdeksanvaihteista automaattivaihteistoa, joka löytyy nykyisestä Great Wall Cannonista. vaihtaa kokonaan uuteen sisäyksikköön.

Uudessa vaihteistossa on hieman pidempi ensimmäinen vaihde kuin sen korvaamassa ZF-lohkossa, kun taas seitsemäs, kahdeksas ja yhdeksäs vaihteet ovat ylinopeusvaihteita, jotka on suunniteltu vähentämään polttoaineenkulutusta moottoritien nopeudella samanlaisessa GM/Ford 10 -asetelmassa. - käytetty nopeus. Ford Rangerin ja Everestin 2.0-litraisissa twin-turbo-versioissa.

Tikasalusta ja uusi moottori/vaihteistoyhdistelmä ovat valmiita hybridikäyttöön.

Yhdistelmän sanotaan olevan hybridivalmis: yhdeksännopeuksinen automaattivaihteisto voidaan varustaa sähkömoottorilla, ja sen olemassa oleva tikapuutaso pystyy tukemaan hybridikokoista vaihdettavaa akkua (jolla kapasiteetti on yli 10 kWh) ja 48 voltin sähköarkkitehtuuri, jossa on integroitu starter (ISG) mild hybrid (MHEV) -ominaisuus. Hybridituen avulla moottoria voidaan tehostaa enintään 380 kW/750 Nm:iin asti.

Great Wall sanoo, että yhdistelmä täyttää Euro 6b -päästöstandardit vakiomuodossa tai Euro 6d PHEV:nä tai MHEV:nä. Uutta yhdistelmää odotetaan käytettävän brändin suuremmissa katumaastureissa sen äskettäin lanseeratusta Tank-brändistä, mukaan lukien lippulaiva LandCruiser-kokoinen Tank 700, Prado-kokoinen Tank 600 ja mahdollisesti vielä kalliimpia GWM Cannon ute -versioita.

GWM Cannonin lippulaivamaastomalleja on olemassa ulkomailla, mutta ei vielä Australiassa.

Ei ole yllättävää, että Great Wall kehittäisi tällaisen moottorin, sillä päästöstandardit kaikkialla maailmassa lähestyvät tehokkaita voimansiirtoja.

Muiden japanilaisten ja eurooppalaisten valmistajien käyttämä 3.0-litraisten kuuden rivimoottorien nouseva trendi on todennäköisesti viimeinen laatuaan kehitetty, mutta sitä tarvitaan edelleen joillakin markkinoilla, kuten Yhdysvalloissa, missä suuremmat bensiinimoottorit ovat myydään edelleen suuria määriä.

Mazdan ja Toyotan tiedetään työskentelevän yhteisen 3.0 litran, kuuden rivin, takavetoisen ajoneuvon parissa, joka on suunniteltu suurille katumaastureille, pääasiassa Pohjois-Amerikassa ja jota voitaisiin käyttää seuraavan sukupolven Mazda6:ssa, CX-5:ssä ja jopa joitakin Lexus-tuotteita. .

Samaan aikaan Jaguar Land Rover (JLR), Mercedes-Benz ja Hyundai Motor Group myyvät tällä hetkellä 3.0-litraisia ​​kuuden rivin hybridimoottoreita korkealuokkaisissa malleissa ja BMW-sotilaita modulaarisissa kuuden rivimoottoreissaan.

Tank 300 on ensimmäinen Tank-merkkinen GWM-tuote Australiassa, ja sen odotetaan lanseeraavan vuoden 2022 alussa.

Erityisen huomionarvoista on, että BMW, Hyundai ja tuleva Mazda/Toyota-yhteistyö saattavat tuottaa dieselversioita näistä moottoreista, jotka ovat suosittuja Australiassa, kun taas Great Wall V6 toimii ainakin toistaiseksi vain bensiinillä.

Pysy kuulolla, kun käsittelemme maastokäyttöön keskittyneen Great Wall Tank -brändin lanseerausta Australiassa.