Auton jousitus: laite, toimintaperiaate
Auton jousitus on tärkeä osa alustaa. Sen päätarkoitus on yhdistävä linkki tien, pyörien ja korin välillä. Voimme myös erottaa kolme toimintoa, joita jousitus suorittaa, eikä sillä ole väliä minkä tyyppisestä ajoneuvosta puhumme - kilpa-autosta, moottoripyörästä, keskiaikaisesta vaunusta:
- pyörien liittäminen runkoon;
- renkaiden vuorovaikutuksessa ajoradan kanssa ilmenevien tärinöiden vaimeneminen;
- varmistaa pyörien liikkuvuuden suhteessa runkoon, minkä ansiosta saavutetaan tietty sileys.
Sivustollamme Vodi.su olemme jo käsitelleet tätä aihetta puhumalla iskunvaimentimista tai MacPherson-tuista. Itse asiassa on olemassa valtava valikoima jousitustyyppejä, on kaksi pääalalajia:
- riippuvainen jousitus - yhden akselin pyörät on liitetty tiukasti toisiinsa;
- riippumaton - pyörä voi liikkua suhteessa runkoon vaikuttamatta toisen koaksiaalipyörän asentoon.
Yleisiä elementtejä kaikentyyppisille jousituksille ovat:
- elementit, joiden ansiosta joustavuus saavutetaan (jouset, jouset, vääntötangot);
- voiman suunnan jakautumisen elementit (pitkittäis-, poikittais-, kaksoisvivut), nämä elementit tarjoavat myös koko jousitusjärjestelmän kiinnityksen ajoneuvon kantavaan runkoon tai runkoon;
- vaimennuselementit - älä anna auton heilua, eli puhumme iskunvaimentimista, jotka muistamme olevan öljyä, pneumaattista, kaasuöljyä;
- kallistuksenvaimentimet - yhden akselin molemmat pyörät yhdistävä tanko on kiinnitetty telineisiin;
- kiinnikkeet - hiljaiset lohkot, kuulalaakerit, metalliholkit.
Kaikilla näillä tiellä ajamisen yksityiskohdilla on valtava kuorma, ja tämä kuormitus on sitä suurempi, mitä huonompi teiden laatu on. Ajan myötä kaikki tämä heijastuu ajon laatuun: auton pyörien suuntaus häiriintyy, ohjattavuus heikkenee, auto alkaa "nukuttaa" jarrutettaessa, sopii huonommin käännöksiin, heiluu tai rullaa liikaa.
Kaikkien näiden ongelmien välttämiseksi on tarpeen suorittaa diagnostiikka ajoissa, vaihtaa hiljaiset lohkot, stabilointituet, vaihtaa iskunvaimentimet jne.
Tärkeimmät jousitustyypit
Sekä riippuvat että riippumattomat jousitustyypit ovat edelleen käytössä. Yleisin riippuva tyyppi on pitkittäisjousien jousitus. Tätä vaihtoehtoa käytetään kuorma-autoissa, linja-autoissa ja katumaastureissa, koska sillä on valtava turvallisuusmarginaali, toisin kuin nykyään suosittu MacPherson-jousitus.
Sotaa edeltävinä aikoina poikittaisjousien jousitus oli erittäin suosittu. Sitä käytettiin ensimmäisissä Ford-malleissa. On syytä sanoa, että DDR:ssä tuotetut Wartburg-autot, jotka olivat tuolloin kysyttyjä, varustettiin juuri sellaisella jousijärjestelmällä.
Muita riippuvaisia jousituksia ovat:
- jousitus ohjausvarrella - käytetään edelleen urheiluautoissa, kuorma-autoissa ja matkustajabusseissa;
- työntöputkella tai vetoaisalla - käytetty Ford-autoissa, se oli luotettava, mutta se hylättiin monimutkaisen laitteen vuoksi;
- De Dion - vetopyörät on yhdistetty jousipalkilla, pyöriminen välittyy vaihteistosta saranoilla varustettujen akselien akselien kautta. Tämä järjestelmä on erittäin luotettava, sitä käytetään Ford Rangerissa, Smart Fortwossa, Alfa Romeossa ja monissa muissa automalleissa.
Vääntölenkkijousitus viittaa puoliriippuvaiseen. Sitä alettiin asentaa Volkswagen Golfin ja Sciroccon ensimmäisiin sukupolviin. Vääntötanko on metalliputki, jonka sisällä on kimmoisat tangot, jotka toimivat vääntönä. Vääntötankoja käytetään elastisena elementtinä tai kallistuksensuojana.
Itsenäisiä riipuksia on myös keksitty valtava määrä erilaisia. Yksi yksinkertaisimmista - kääntyvillä akselin akseleilla. Akseliakselit tulevat myös vaihdelaatikosta, täällä käytetään myös joustavia elementtejä: vääntötankoja, jousia, jousia. Se soveltui ihanteellisesti pienikapasiteettisiin ei-nopeisiin autoihin, kuten ZAZ-965, mutta myöhemmin he alkoivat luopua siitä kaikkialla.
Wishbone-jousitusta käytetään nykyään suurimmassa osassa henkilöautoja. Itse asiassa pyörät eivät ole yhteydessä toisiinsa, vaan ne on kiinnitetty vipuihin, jotka puolestaan on kiinnitetty liikkuvasti runkoon.
Myöhemmin tällaista järjestelmää jalostettiin toistuvasti:
- pituussuuntaiset vivut;
- vinot vivut;
- kaksinkertaiset tukivarret;
- monilenkkijousitus.
Periaatteessa MacPherson-tuen jousitus on yksi tämän mallin tyypeistä, jota kehitettiin edelleen asentamalla kynttilä - ohjaustuki iskunvaimentimella.
No, älä unohda, että nykyään aktiiviset jousitustyypit ovat saamassa suosiota esimerkiksi ilmajousissa. Toisin sanoen kuljettaja voi ohjata erilaisia parametreja ohjauslaitteiden avulla. Mukautuva jousitus on monimutkainen järjestelmä, joka on varustettu massalla antureita, jotka keräävät tietoa nopeudesta, tienpinnan laadusta, pyörän asennosta ja näiden tietojen perusteella valitaan optimaalinen ajotapa.
Ladataan…
