Aja yöllä moottoritiellä
Uusi universumi, jossa kaikki aistisi ovat hämärtyneet. Yli 250 km/h nopeuksilla...
Sudenkuopat vältettävät, luotavat automatismit, kunnioituksen säännöt...
Joskus elämässä on pieniä hetkiä, jotka eivät ole kenellekään mitään velkaa, etuoikeutettuja hetkiä, jolloin elät jotain, jonka ei normaalisti pitäisi olla käytettävissäsi. Yksi niistä pienistä olemassaolon bonuksista, jonka avulla voit nauttia täysin nykyhetkestä tai ehkä päästä siitä irti eri näkökulmasta.
Yksi näistä harvoista hetkistä on esimerkiksi retki päälle kappaleita keskellä yötä... Kuinka teet tuon? Rata keskellä yötä? Jos et ole kestävyyslentäjä, tämä on mahdoton tehtävä! Box23:n ja Ranskassa (tai jopa Euroopassa) ainutlaatuisen Days of Pirellin yhteisen promootiotapahtuman ansiosta jokainen voi päästä Magni-Cours-radalle kolmelle yöajolle klo 3-21.
Maaginen yö (© Catherine Lara)
21:30. Aurinko oli laskemassa. Katsomon suorasta linjasta tulee tumma tunneli, jota heiluu vasemmalla puolella oleva valokehä. Kun oikeanpuoleisen sauvan alla on 175 hevosvoimaa, se nielee nopeasti, ja sitä välittävät vaihdevivun aiheuttamat sytytyskatkoksen räjähdykset, kun Tuono 4 RR:n V1100 saavuttaa 12 000 rpm. Tuskin on aika nähdä joitain harvinaisista aavemaisista siluetteista katsomassa moottoripyöriä aitojen yli. Hauras ja lohdullinen läsnäolo samaan aikaan.
Alle 4, tervetuloa pimeyteen. Melkein. Jotkut katuvalot hajottavat hieman valoa tässä ketjun osassa, tarpeeksi nähdäkseen kulman sisääntulon, mutta eivät liikaa arvaamaan jarrutuskohtaa. Ennen Estoriliin tuloa voimakas katuvalaisin valaisee oikeanpuoleisen käyrän sisäänkäynnin, mutta huomasin sen kiinnittävän täyden huomioni. Joten minun täytyy pakottaa itseni sukeltamaan kahdesti ja katseeni käyrään. Siinä vaiheessa olen kolmannella luokalla ja kaikki erot maksetaan käteisellä sorakuoppaan. Estorilin ongelma on, että ulkoinen vibraattori on näkymätön yöllä. Pakotan itseni kuvittelemaan, missä hän on säilyttääkseni juoksevan polun, jonka avulla voin kävellä riittävän aikaisin.
"Suora viiva" Estorilista Adelaideen ei todellakaan ole suora, vaan petos. Se ei ole jatkuva, vaan koostuu kolmesta segmentistä. Heikko hehkuva halo ulottuu viimeiseen vibraattoriin. Tähän minun täytyy mennä. 4, 5, 6, Tuono V4 RR -polkimet vahvistuvat, koska ne eivät tavoita uusimpia vaihteita ja kiihtyvyys ei hellitä koskaan. Lähes 12 000 rpm, 260 tiskillä, Tuono jakaa pimeyden tyylillä ja päättäväisyydellä. Loppujen lopuksi, Galleluia! Jarrualue on valaistu ja antaa sinun painaa jarruja kuin kirkkaassa päivänvalossa, luottaen siihen, että se tarttuu köyden kärkeen millimetriin asti. Mutta juuri ennen köyden ommelta, aloita vähän. He ohittavat minut. Varjolleni. Outo.
Toinen huijaus. Seuraava osa ei ole tasainen. Adelaiden ja Nürburgringin välillä on kolme eri tasoa; 50 cm pystysuora pudotus riittää muuttamaan perspektiiviä. Kun kaksi ensimmäistä ohitetaan, Tuono nousee ja valaisee taivaan. Ei kovin käytännöllinen. Kolmas on sisäänkäynti Nürburgringin oikealla puolella, joka on juuri näkökentän alapuolella. Joten avaan sen viime hetkellä ja syötän sen hieman odotettua nopeammin ... mutta se menee pois. Seuraava osa on vaikeampi: 180° sisäänkäynti on suuri asfalttikaistale, joka on yhtä suuri kuin supermarketin parkkipaikan sisäänkäynti. Jo päivällä useat lentoreitit ovat mahdollisia, joten yöllä minun on vaikea tietää tarkalleen missä jarruttaa ja ohittaa. Voimakas katuvalo hämärtää maamerkit ja kimaltelee retroa peittävässä nauhassa kiihdytettäessä, jolloin minusta tuntuu, että perässäni on vapautettu lentäjäparvi. Lisäksi toistuvalla kiihdytyksellä tehtävä (lihavampi?) Asfaltilla herättää huomiota, vaikka tiedän, että tämä ei ole ihanteellinen paikka päästää irti 175 hevosta edes pienestä kulmasta ...
Imolaan tullessa rangaistus on sama kuin Nürburgringillä: pieni kaltevuus, jota lähestytään jarruilla seisomalla, peittää sisääntulokohdan. Joten kaikki tehdään köyden ompeleen ohittamiseksi. Lyceum-kierre antaa kaksinkertaisen ilon jarrujen murskaamisesta neljännen pohjalle ja hyvin väliaikaisen palaamisen valoon. Ja mennään taas lenkille!
Kierrätys, ei ole mitään tekemistä!
Niin samanlainen ja niin erilainen: radalla ajamisen kokemus järkyttää aistisi. Ääriviivalla ei ole 1000 liikerataa, ja sinun on toistettava päivän aikana opitut, mutta jollakin viidestä aististasi, hieman (tai jopa vakavasti!) Muutettu: näkymä. Tämä ei ole pieni häpeä, sillä tiedämme ulkonäön merkityksen moottoripyörän hallitsemisessa!
Jokaisella ketjulla on omat ominaisuutensa, ja Magny-Cours on hämärästi valaistu yöllä. Kuitenkin kahden pysähtymisvyöhykkeen ulkopuolella, jonne saavumme melko nopeasti (Adelaide ja High School), mikään muu osa ei ole kunnolla valaistu. Se on joko liikaa, ei tarpeeksi tai väärässä paikassa.
Liian paljon hidastaa yleensä sisäänkäynnin kohdalla 180°. Maamerkit ovat epäselviä, asfaltti loistaa, valot sokaisevat, sinun on jätettävä huomioimatta kaikki nämä elementit keskittyäksesi olennaiseen. Ei riitä, se on maailmanlaajuisesti Estorilin keskusta, jossa olet täydessä kulmassa, kaikki maassa, etkä näe tarkalleen minne sinun pitäisi mennä. Ei helppoa. Muualla tämä on silmiinpistävä sisäänkäynti Estoriliin, kun taas meidän on nopeasti päätettävä, miten seuraavat mikrosekunnit etenevät, jotta emme jää kiinni auton ajovaloihin ja jää kiinni kiskoon. Ja kaikessa tässä helpotus, jopa pienin, mutkistaa tilannetta entisestään. Aivan kuten moottoripyörän liikkeen liike.
Noudatettavat säännöt
Moottoripyörän ja sen kuljettajan varusteet
Yötaksien järjestäjät noudattavat tiukkoja sääntöjä osallistujille. On jo todisteita, joita ilman et pääse radalle: läpinäkyvä visiiri, ajovalot edessä (ei ehkä ole alkuperäinen laite, mutta vältä taskulamppua LR6-akuilla)), punainen valo takana (jarruvalo ei ole välttämätön) . Harvesterin päälle vaaditaan neonliivi, joka on rullattu hamsterityylisellä teipillä (jos et tiedä hamsterivitsiä, kirjoita toimittajille, me selitämme), jotta se ei räjähtäisi nopeasti. Ulkonäkö on tärkeä.
Moottoripyörää tulee käyttää täysillä ajovaloilla, peilit (jos saatavilla) peitettynä teipillä häikäisyn välttämiseksi. jos sinulla on kytketty valo, sinun on myös piilotettava se, muuten se tekee joulukuusen seppeleen kuplassa ja se voi hajauttaa sinua tai heikentää näköäsi. Ja kun puhutaan visiosta, suosittelemme, että et kiinnitä liikaa valopisteitä katsomoihin alussa, koska tämä viivästyttää hetkeä, jolloin opiskelijasi tottuu radan pimeyteen ... ja siten kykyäsi ajaa nopeasti, hyvin ja turvallisesti.
Mene omaan tahtiisi
Lempeänä pilvettömänä iltana pidetyn tiedotustilaisuuden aikana järjestäjät vaativat kahta kohtaa: maamerkit muuttuvat, tunteet häiriintyvät, automatismit on luotava uudelleen. Toisin sanoen: jokaisen on käveltävä omaan tahtiinsa, ja jopa jälkitaksimatkailijat ja Magni-Kurin tutut voivat aluksi häiritä. Ensimmäiset istunnot tulee lähestyä nöyrästi.
Toista merkit
Siksi ensimmäinen vinkki: älä yliarvioi itseäsi ja yritä ensin tehdä vertailuarvot uudelleen.
Osaa evakuoida radalta
Toinen vinkki, hyödyllinen, jos ensimmäistä ei noudateta: putoamisen sattuessa älä unohda evakuoida radalta nopeasti, koska muut kuljettajat saapuvat luoksesi näkemättä sinua. Törmäys on vakavimpien kiitotien vammojen lähde, ja sinun on harkittava lentoradan evakuointia mahdollisimman pian. "Viime vuonna yksi harjoittelijoistamme sovelsi ohjetta niin hyvin, että emme löytäneet sitä enää", vitsailee Box23:n Sebastian Normand tiedotustilaisuudessa. Hän vain piiloutui renkaiden taakse, eivätkä komissaarit löytäneet häntä yöllä.
Putoaminen on mahdollista, koska kunnostettavien maamerkkien ja kaiken häiriintyvän havainnoinnin lisäksi kiitotien olosuhteet ovat muuttuneet.
Odota kylmää
Asfaltti on kylmempää, pidon vaihtaminen ja renkaiden lämpeneminen kestää kauemmin. Ja valkoinen raita on siellä, liukuuko se vai ei? Kuka haluaa tehdä testin? Tarinan moraali: Olen nostanut Tuono V4:n liukastumisenestotason pykälän korkeammalle.
Pilotti, tämä on työtä!
Ensinnäkin, älä usko, että yöstä tuli heti maaginen, Ekaterina! Myönnän, että ensimmäisen istunnon aikana kärsin. Hätääntynyt silmään osuneesta valaistuksesta, hidastanut jarrutusjälkien puutetta, huolestunut tehtävistä asfaltilla ja valkoisten viivojen läheisyydestä ja optimaalisesta liikeradastuksesta, sekoitettuna "hellotukseen" (en uskalla edes kuvitella niitä ajettaessa yöllä Portimaossa, Phillipin tai Chyalamin saarella!), minun oli vaikea löytää "rit Pelko sekaantua muihin, liian aikaisen jarrutuksen häpeä, eleen kömpelyys on aina liian hillitty, I" ei ollut tässä ”, kuten sanotaan... Tästä tuskallisesta kokemuksesta saan vielä enemmän kunnioitusta (se oli jo paljon!) kestävyyskuljettajia kohtaan, ei vain parhaita pistooleja, jotka pystyvät jättämään kaiken huomiotta ja ylläpitämään millimetrin ja kiihkeän rytmin. pimeä ja kylmä. Kun ajattelen, että 24 tunnin Le Mansissa 2016 jotkut ihmiset melkein toistivat kellonaikansa yöllä 1 °C:n ympäristön lämpötilassa, hattu pois! Purjoille yörullaus poluilla on sekoitus charmia, riemua ja kauhua. Mihin se laitetaan, kursori?
Tämä kysymys esitettiin kahdessa seuraavassa istunnossa. Kun poistun varikkokaistalta ja valmistaudun taas kärsimään, meitä on radalla vain parikymmentä ihmistä, ja päätän ensin päästää irti raivosta, olla yksin, keskittyä pääasiaan: tunteisiini. Ja siellä taikuus toimii. Nyt on täysin pimeää, olen rauhallinen, onnistun.
Löysin jarrutusjälkiä, voin arvata Nürburgringin ja Imolan sisäänkäynnin köysipisteet ja vain 180 on edelleen pieni ongelma minulle. Ja taas olen melkein samassa rytmissä kuin päivälläkin. Polvi maassa, ABS laukeaa painettaessa jarrua, täyskaasun ulostulo ulkoisilla vibraattoreilla: fyysiset tuntemukset ovat samat, mutta psyykkiset tuntemukset vain kymmenkertaiset. Strategian muutos viimeisellä istunnolla, jossa pysyn 5 kuljettajan ryhmän ruorissa, jotka eivät ole teeskennelleet pitkään aikaan: seuraa tätä punaisten valojen balettia pimeässä, joka kiertyy pitkin kuvitteellista nauhaa, ole viisikymmentä senttiä päässä urheilija, joka sylkee sinertävää liekkiä titaanipakoputkestaan yleensä vain todellisia kestävyyskuljettajia elää. Hetkeksi heidän aistimaailmansa avautuu myös purjoille.
Tämän uuden kokemuksen arvostus: 30 vuoden moottoripyöräilyn jälkeen olen löytänyt uudelleen uuden jännityksen!
Siksi tämän hetken uudelleen kokemiseksi sinun on katsottava Box23:n järjestämien Pirelli-päivien päivämäärien avaus joulukuun 2016 alussa.
