Täysi ja käyttökelpoinen akkukapasiteetti. Kuinka erilaisia ​​ne ovat? Mikä on paras tapa ladata auto?

Sähkö- tai hybridiajoneuvon akulla on tärkeä rooli. Miten sen teho vaikuttaa etäisyyteen, jonka voimme ajaa autolla?

Kokonais- ja käyttökelpoinen akun kapasiteetti

Täysi akun kapasiteetti on akun enimmäiskapasiteetti, maksimi, joka voidaan saavuttaa tietyissä olosuhteissa. Paljon hyödyllisempää tietoa näytetään käytettävässä akun kapasiteetissa. Tämä on käyttöarvo, jota voidaan todella käyttää.

Mikä on paras tapa ladata "sähköasentaja" - nopeasti vai hitaasti? Tai ehkä supernopea?

Auton lataaminen kotona on mahdollista muuntimen ansiosta - laite, joka muuntaa vaihtojännitteen vakiojännitteeksi, jonka arvo riippuu purkausasteesta ja akun lämpötilasta. Tällaiset laitteet sisältyvät useimpien maassamme saatavilla olevien autojen varusteisiin. Kotilatauksella on tyypillisesti 3,7–22 kW tehoa. Tällainen "tankkaus" on halvin, mutta vie paljon aikaa - riippuen akkujen kapasiteetista ja niiden kulumisasteesta, autotyypistä ja purkautumisasteesta - se voi olla useita (7-8) - jopa useita tunteja.

Useita parempia vaihtoehtoja tarjoavat ns. puolinopea, jopa 2 × 22 kW. Useimmiten niitä löytyy maanalaisista autotalleista, parkkipaikoista ja yleisistä tiloista. Yleensä tämä on niin kutsuttu jousitus. Wallbox tai erillinen versio - Post. Euroopassa on otettu käyttöön AC-latausliittimien yleinen standardi (ns. Link Type 2).

Minkä kokoisia latausasemia on Puolassa?

DC-laitteille on saatavana muita vaihtoehtoja, esim. laitteet, jotka ladataan tasavirralla ohittaen ajoneuvon AC/DC-muuntimen. Latausjännitettä ja -virtaa säätelee sitten ajoneuvon elektroninen akunhallintajärjestelmä (BMS), joka mittaa ja analysoi kennojen purkausasteen ja lämpötilan. Tämä edellyttää tiedonsiirtoa ajoneuvon ja latausaseman välillä.

Euroopassa suosituimpia ovat kaksi tasavirtaliitinstandardia: CCS Combo, jota käytetään pääasiassa eurooppalaisissa autoissa (BMW, VW, AUDI, Porsche jne.) ja CHAdeMO, jota käytetään yleensä japanilaisissa (Nissan, Mitsubishi).

Katso myös: ajokortti. Voinko katsoa kokeen tallenteen?

– Nopein tapa ladata autosi on Fast- ja UltraFast-asemilla. Ensimmäinen käyttää tasavirtaa, jonka teho on 50 kW. Asemat asennetaan ja niihin pääsee moottoriteillä ja yleensä siellä, missä odotetaan lyhyitä pysähdyksiä ja suurta ajoneuvojen vaihdettavuutta, joten latausaikojen on oltava lyhyitä. 40 kWh:n akun vakiolatausaika ei ylitä 30 minuuttia. Erittäin nopeat yli 100 kW:n asemat mahdollistavat useamman kuin yhden ajoneuvon tasavirtalatauksen alle 50 kW:n asemilla”, sanoo Grzegorz Pioro, SPIE Building Solutionsin tekninen kehityspäällikkö. – HPC (High Performance Charging) -kalusto on tehokkain. Yleensä nämä ovat 6 terminaalia, joiden kunkin teho on 350 kW. Järjestelmät, jotka lyhentävät latausaikaa muutamaan minuuttiin, ovat mahdollisia litiumioniakkuteknologian kehityksen ansiosta, mukaan lukien kiinteät elektrolyyttikennot. Kannattaa kuitenkin muistaa, että nopea ja huippunopea lataus on vähemmän hyödyllistä akulle kuin hidas lataus, joten sen käyttöiän pidentämiseksi kannattaa rajoittaa huippunopean latauksen taajuus tilanteisiin, joissa sitä tarvitaan. lisää sähköajoneuvojen asiantuntija Grzegorz Pioro.

Nopeasti? Se on halpa?

Edullisin tapa "tankata" on kotilataus, varsinkin yöhintaa käytettäessä. Tässä tapauksessa 100 km:n hinta on esimerkiksi muutama PLN: Nissan LEAFille, joka kuluttaa 15 kWh / 100 km, hintaan 0,36 PLN / kWh, 100 km:n hinta on 5,40 PLN. Lataus julkisilla asemilla lisää käyttökustannuksia. Arvioidut hinnat kilowattituntia kohden vaihtelevat 1,14 zlotista (vaihtovirtaa käytettäessä) 2,19 zlotiin (tasavirtapikalataus 50 kW:n asemalla). Jälkimmäisessä tapauksessa 100 km:n hinta on noin 33 PLN, mikä vastaa 7-8 litraa polttoainetta. Siten jopa kallein lataus on hintakilpailukykyinen verrattuna kustannuksiin, jotka aiheutuvat polttomoottoriajoneuvossa kulkemisesta. Kannattaa kuitenkin muistaa, että tilastollinen käyttäjä 85 %:ssa tapauksista lataa auton kotona tai toimistossa käyttämällä paljon halvempaa energiaa kuin tasavirtalatausasemilla.

– Toimisto- tai kerrostalon maanalaisen autotallin tapauksessa halpa usean tunnin lataus (teholla 3,7-7,4 kW) ei ole ongelma, koska suhteellisen pitkä - yli 8 tuntia. Julkisilla paikoilla käytettävillä asemilla, joissa on mahdollisuus käyttää julkisia, hinta-nopeussuhde muuttuu. Lyhyet seisokit ovat tärkeämpiä, joten siellä käytetään 44 kW (2×22 kW) asemia. Tällä hetkellä suhteellisen harvat ajoneuvot käyttävät 22 kW lataustehoa, mutta autoihin asennettujen muuntimien teho kasvaa vähitellen, mikä lyhentää aikaa ja pitää kustannukset alhaisina, sanoo Grzegorz Pioro SPIE Building Solutionsista.

Lue myös: Renaultin hybridien testaus