Neliveto tai neliveto | ketä kiinnostaa?

4WD, AWD, osa- tai kokoaikainen. Ne ovat kaikki erilaisia ​​ja ne sopivat kaikkiin erilaisiin ajotilanteisiin.

Joten mitä eroa on AWD:llä ja 4WD:llä? Yksinkertaisesti sanottuna sekä AWD- että 4WD-järjestelmät käyttävät kaikkia neljää pyörää, mistä niiden nimet, mutta asiat muuttuvat siitä monimutkaisemmiksi. 

Subarulla on kuitenkin tyylikäs selitys: ”Neliveto on hyväksytty kuvaus autosta, joka ajaa jatkuvasti kaikkia pyöriä. 4WD:tä pidetään yleensä autona tai tyypillisemmin isompana maastoautona (Sports Utility Vehicle), joka käyttää kuljettajan valittavissa olevaa järjestelmää, joka kytkee mekaanisesti nelivedon.

Todellisessa maailmassa asiat eivät ole koskaan niin yksinkertaisia, mutta yleissääntönä on, että XNUMXxXNUMX-autot ovat kevyempiä ja matalampia (ajatellen Subaru Foresteria ym.) kuin XNUMXxXNUMX-autot ja ne sopivat paremmin nopeaan ajoon teillä ja hiekkateillä kuin hitaaseen maastoajoon. niiltä puuttuu maavara. ja vaihteisto, joka on suunniteltu toimimaan maasto-olosuhteissa.

Aina päällä olevalla nelivetojärjestelmällä varustetut autot on suunniteltu ja suunniteltu päivittäiseen ajoon asfaltilla "satunnaisessa likaisessa tai kevyessä maastokäytössä", Subaru sanoo.

Nelivetoiset ajoneuvot (tunnetaan myös nimellä 4x4s) ovat auton kolikon toinen puoli: ne ovat yleensä suurempia, raskaampia, luotettavampia ja sopivat paremmin kovaan ajoon lyhyillä matkoilla*. (Älä huoli: selitämme mitä se on myöhemmin tässä langassa.)

Ero AWD- ja AWD-järjestelmien välillä ei piile vain näiden kahden järjestelmän näennäisessä samankaltaisuudessa, vaan myös syvemmällä järjestelmien monimutkaisuudessa ja todellisissa sovelluksissa, joita varten ne on suunniteltu.

Mutta kumpi yksikkö on parempi kohtaamaan nelivetoiset ja nelivetoiset autot? Kumpi näistä on parempi tiellä, maastossa ja kumpi perheellesi? Lue ja ota selvää.

Osa-aikainen 4WD selitetty

Useimmissa perinteisissä 4WD-maastoautoissa moottorin teho lähetetään oletusarvoisesti takapyörille siirtokotelon kautta. Jakokotelossa on kaksi vaihdetta, jotka voidaan yhdistää ketjulla. Irrotat kaksipyöräisen ketjun - vain takana - ja se toimii XNUMXWD-tilassa; tämä lukitsee etuakselin nopeuden taka-akselin nopeuteen.

Neliveto toimii 2WD:nä tiellä ja vetopinnoilla, koska et tarvitse kaikkia neljää optimaaliseen pitoon, kuten tekisit sorateillä tai poluilla.

Osa-aikaisissa 4WD-järjestelmissä, joita joskus kutsutaan 4x4- tai on-demand-4WD-järjestelmiksi, siirtokotelon kytkeminen tarjoaa maksimaalisen ajon hitaissa off-road-skenaarioissa. Pyörät kuitenkin luistavat ja naarmuuntuvat löysän pinnan vuoksi, mikä varmistaa, että kaikki pyörän kierteet selviävät itsestään pyörimällä vähentäen jännitystä.

Tiellä pyörien on kuitenkin pyörittävä itsenäisesti, jotta ne voivat kääntyä. Jos 4WD-järjestelmä rajoittaa kunkin pyörän pyörimistä, renkaat luistavat tai pyörivät kaarreajossa yrittäessään ylläpitää tasaista pyörimisnopeutta. 

Jos olet käyttänyt nelivetoa tiellä pitkään, pyydät riitaa: se lisää polttoaineenkulutusta, aiheuttaa tarpeetonta kulumista ajoneuvollesi ja mikä pahempaa, aiheuttaa sille vakavia vaurioita vaihteiston käämityksen vuoksi ( tunnetaan myös nimellä vaihteiston sidos).

Tämä on tilanne, jossa katumaasturisi voimansiirto on valtavan rasituksen alaisena äärimmäisten vääntövoimien vuoksi, jotka pakottavat 4WD-tilaan lukitun ajoneuvosi läpi mutkissa ja käännöksissä kaikkien neljän pyörän pyöriessä samalla vakionopeudella. .

Jos renkaat eivät voi luistaa vapauttaakseen patoutunutta energiaa, tämä "kierre" rasittaa pyörän navat ja voimansiirron äärirajoille, mikä voi olla vähintään erittäin kallista korjata ja pahimmillaan erittäin vaarallista. . 

Täysiaikainen 4WD selitetty

Pysyvä 4WD ajaa jatkuvasti kaikkia neljää pyörää. Yllä mainitun vaihteiston mutkaongelman kiertämiseksi järjestelmä käyttää keskitasauspyörästöä (tai yksinkertaisesti tasauspyörästöä), joka tarjoaa eri nopeudet jokaiselle akselille.

Vaikka siirtokotelo on jatkuvasti kytkettynä etu- ja takapyörien ajamiseen, tasauspyörästö mahdollistaa erilaiset pyörimisnopeudet. Tämä tarkoittaa, että tiellä XNUMXWD-järjestelmä ei yritä pitää jokaista pyörää kiinteässä nopeudessa välttäen mahdollisen vaihteiston loppumisen.

Varastojärjestelmissä tasauspyörästö voidaan lukita, jolloin pyörät pyörivät samalla nopeudella ja tarjoavat siten saman maastosoran käsittelykyvyn kuin osa-aikaiset vastineet. 

Tasauspyörästön lukkoa, taka- tai keskimmäistä ja matalan kantaman kytkentää* käytetään, kun maastoajo muuttuu erittäin vaikeaksi ja tarvitset optimaalisen pyörän pidon ja voimansiirron suurimman vääntömomentin. (*Lupaan tästä lisää alla.)

Low Range 4WD selitetty

Toyota LandCruiser 70 -sarja on esimerkki matalan kantaman nelivetoautosta.

Osa-aikaisissa ja kokoaikaisissa XNUMXWD-ajoneuvoissa on yleensä kahden alueen siirtokotelo, ja tämä antaa sinulle entistä enemmän vapautta sen suhteen, kuinka kauas syrjäytyneeltä radalta voit mennä.

Ensinnäkin korkea kantama: 2H (kaksipyöräveto, korkea kantama) -tilassa kaksi pyörää, yleensä takapyörät, ajaa autoa. Käytät 2H normaaliin tieliikenteeseen.

4H (4WD, High Range) -tilassa kaikki neljä pyörää ajavat ajoneuvoa. Käytät XNUMXH:ta pinnoilla, jotka saattavat tarvita enemmän pitoa kuin bitumi; ajattele kovaa hiekkaa, hiekkateitä, sorapolkuja ja vastaavia.

Seuraavaksi matala alue: 4L (XNUMXWD, alhainen alue) -tilassa kaikki neljä pyörää ajavat autoa ja käytössä on pieni välityssuhde. Autosi pyörät pyörivät paljon hitaammin kuin korkeilla kierrosluvuilla, joten on parempi käyttää hitaampia nopeuksia ja paljon enemmän vääntöä. 

Käytät 4L pehmeää hiekkaa, hiekkadyynejä, jyrkkiä mäkiä ja rinteitä, syvää mutaa tai lunta ja hidasta kiven ryömimistä.

Ennen piti vaihtaa korkealle tai matalalle alueelle pienellä kytkimellä (lyhyellä nupilla) manuaali- tai automaattivaihteiston vieressä, ja joidenkin meistä "vanhoista ajoista" piti jopa päästä ulos nelivedoistamme ja lukita käsin lukittavat navat etupyörissä maastotöihin; ja avaa ne sitten, kun vaihdat takaisin 4H-tilaan. Ei enää; voit nyt vaihtaa korkealle tai matalalle alueelle käyttämällä ohjaamossa olevaa valitsinta tai nuppia.

Monissa nykyaikaisissa 4WD-ajoneuvoissa voit vaihtaa 2H:sta 4H:iin pysähtymättä, mutta vaihtaminen 4H:sta XNUMXL:iin vaatii pysähdyksen.

Neliveto selitetty

Subarun pysyvä neliveto pystyy siirtämään jopa 70 prosenttia vääntömomentista taka-akselille.

Nelivetoisissa ajoneuvoissa ei käytetä siirtokoteloa; he käyttävät voimansiirtojärjestelmää, jossa on mekanismi – luistorajoitetulla tasauspyörästöllä tai elektronisesti ohjatulla kytkimellä – joka ohjaa vääntömomentin sinne, missä sitä eniten tarvitaan optimaalisen pidon saavuttamiseksi, mutta sallii silti etu- ja taka-akselin välisen pyörimiseron.

"Monissa AWD-järjestelmissä moottori käyttää etuvaihdelaatikkoa, joka ensin ajaa etuakselia etutasusyötön läpi", Subaru Australian teknologiaguru Ben Grover selittää.

”Etuakselin pyöriminen puolestaan ​​ohjaa keskiakselia, jolla taka-akseli pyörii.

”Tämä tarkoittaa, että suurin osa vääntömomentista siirtyy etuakselille, kun taas takavetoakseli saa maksimissaan 40 prosenttia.

"Toisaalta Subarun järjestelmä käyttää ensisijaisesti keskitasauspyörästöä, mikä tarkoittaa, että järjestelmä voi lähettää jopa 70 prosenttia vääntömomentista taka-akselille."

Aina päällä oleva 4WD-järjestelmä tarjoaa enemmän pitoa kuin kuljettajan valittavissa oleva nelivetojärjestelmä "odottamattomassa tilanteessa, jossa mutka on odotettua liukkaampi tai kun tarvitaan välitöntä pitoa turvalliseen navigointiin yhtyvässä purossa", Subaru sanoo.

Muista: XNUMXxXNUMX-autot on suunniteltu käytettäväksi asfaltoiduilla teillä, joilla on vähän likaa tai kevyttä maastoa.

XNUMXWD selitys pyynnöstä

Toyota Kluger on saatavana tilauksesta nelivetoisena korkeamman tason malleissa.

Tätä käytetään yleisesti henkilöautoissa ja kaupunkiystävällisemmissä maastoautoissa.

Kokopäiväisen nelivedon sijaan autossa on oletuksena kaksipyöräveto (yleensä etupyörät). Kun etupyörät alkavat pyöriä, anturit havaitsevat pidon menetyksen ja ohjaavat moottorin vääntömomentin toiselle akselille maksimaalisen pidon saamiseksi.

Se on älykäs järjestelmä, koska se ei anna sinulle sitä, mitä et tarvitse, ennen kuin teet sen.

Pienentynyt kitka ajettaessa vain kahdella pyörällä suurimman osan ajasta johtaa myös pienempään polttoaineenkulutukseen kuin pysyvät nelivetojärjestelmät, mikä voi tarjota enemmän säästöjä ajoneuvon käyttöiän aikana.

Siis SUV AWD vai 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) on Yhdysvalloista peräisin oleva lyhenne, jota käytetään kuvaamaan maastoajoneuvoa, yleensä nelivetoautoa, joka on rakennettu kevyen kuorma-auton alustalle. 

Viime vuosina katumaasturia on käytetty Australiassa yhä enemmän markkina- ja markkinointitarkoituksiin kaikenkattavana nimenä mille tahansa ajoneuvolta näyttävälle ajoneuvolle, mukaan lukien jopa kaupunkikeskeiset "pehmeät" crossoverit. ulkona. "Off-roadilla" ei ole mitään tekemistä auton ajotavan tai sen off-road-ominaisuuksien kanssa.

Ero AWD:n ja 4WD:n välillä - off-road

Voitko siis ajaa maastossa nelivedolla? Tietysti voit, mutta suosittelemme, että et vie sitä liian pitkälle. XNUMXWD:t ovat kevyempiä ja pienempiä kuin XNUMXWD, ja ne sopivat hyvin ajamiseen sorateillä, muotoilluilla poluilla ja kevyissä maasto-olosuhteissa, kuten kovassa rantahiekassa ja vastaavissa. 

Kuten mainittiin, XNUMXxXNUMX-koneilla on yleensä pienempi maavara kuin XNUMXxXNUMX-koneilla, ja siksi ne ovat herkempiä juuttumaan esteisiin (kivet, kannot) tai juuttua maastoon (syvä hiekka).

Sinulla ei myöskään ole niin paljon vapaata tilaa ajaessasi syvissä pyörän jälkissä tai urassa, joten alusta on alttiina vaurioille.

XNUMXWD-vaihteistoa ei ole suunniteltu toimimaan ankarissa maasto-olosuhteissa, kuten pitkiä aikoja ajettaessa pehmeässä hiekassa.

XNUMXxXNUMX-autot ovat yleensä suurempia, raskaampia ja luotettavampia, ja niiden voimansiirto ja alusta on suunniteltu vaikeimpiin maasto-olosuhteisiin, joten ne sopivat erittäin hyvin hitaisiin, epätasaisiin maastoihin. 

Kumpi on parempi, neliveto vai neliveto?

Se riippuu siitä, mihin aiot käyttää sitä.

Kysy itseltäsi: mikä on parempi minulle - neliveto vai neliveto? Jos sinä ja perheesi rakastat ulkoilua ja telttailua, mutta sinun ei tarvitse mennä Australian monien kansallispuistojen hyvin hoidettujen sorapolkujen tai päällystettyjen polkujen ulkopuolelle päästäksesi sinne, XNUMXxXNUMX tarjoaa mukavuutta, turvallisuutta ja kaupunkien monipuolisuutta. , maa ja maa ajo. 

Vaikka ero XNUMXxXNUMX:n ja XNUMXxXNUMX:n välillä pienenee nopeasti, ajettavuuden ja käsiteltävyyden suhteen XNUMXxXNUMX:t ovat edelleen yleensä parempia kuin XNUMXxXNUMX kaikilla mukavuusmittareilla.

Mutta 4xXNUMX:n alempi maavara ja ilmanotto sekä sen voimansiirto ja alusta, jotka eivät ole yhtä hyvin mukautettuja maastokuormitukseen kuin XNUMXxXNUMX:t, tarkoittavat, että XNUMXxXNUMX:t eivät ole läheskään yhtä monipuolisia. -and-beach soveltuu tarkoitukseen rakennettuna XNUMXWD:nä.

Jos sinulla on suuri perhe ja haluat lomailla vaikeapääsyisissä paikoissa, joihin on vaikea päästä millään muulla kuin LandCruiserilla, tarvitset 4WD:n. Näissä autoissa on vaihteisto, vaihteisto, jousitus, maavara, ilmanottokorkeus, puhumattakaan tulo-, poistumis- ja kiihtyvyyskulmista, jotta ne selviävät maastossa paremmin kuin neliveto.

XNUMXWD-ajoneuvoihin on saatavana myös lukuisia valinnaisia ​​varusteita – jousituksen päivityksiä, snorkkeleita ja paljon muuta – niiden off-road-ominaisuuksien parantamiseksi.

Toimittajan huomautus: Tämä viesti julkaistiin alun perin kesäkuussa 2015, ja se on nyt päivitetty tarkkuuden ja täydellisyyden vuoksi.