vaiheanturin häiriöt

vaiheanturin vika, jota kutsutaan myös nokka-akselin asentotunnistimeksi, saa polttomoottorin käynnistymään parin rinnakkaisessa polttoaineensyöttötilassa. Eli jokainen suutin laukeaa kaksi kertaa niin usein. Tämän vuoksi polttoaineenkulutus lisääntyy, pakokaasujen myrkyllisyys lisääntyy ja itsediagnoosin ongelmia ilmenee. Anturin rikkoutuminen ei aiheuta vakavampia ongelmia, mutta vian sattuessa vaihto ei viivästy.

Mihin vaiheanturi on tarkoitettu?

vaihe-anturin mahdollisten toimintahäiriöiden käsittelemiseksi on syytä tarkastella lyhyesti kysymystä siitä, mikä se on, sekä sen laitteen periaatteessa.

Joten vaiheanturin (tai lyhyesti DF:n) perustehtävä on määrittää kaasunjakelumekanismin sijainti tietyllä hetkellä. Tämä puolestaan ​​on tarpeen, jotta ICE-elektroninen ohjausyksikkö (ECU) voi antaa käskyn polttoaineen ruiskuttamiselle tietyllä hetkellä. nimittäin vaiheanturi määrittää ensimmäisen sylinterin sijainnin. myös sytytys on synkronoitu. Vaiheanturi toimii yhdessä kampiakselin asentoanturin kanssa.

Vaiheantureita käytetään polttomoottoreissa, joissa on hajautettu vaiheruiskutus. niitä käytetään myös polttomoottoreissa, joissa käytetään säädettävää venttiilin ajoitusjärjestelmää. Tässä tapauksessa nokka-akseleille, jotka ohjaavat imu- ja pakoventtiilejä, käytetään usein erillisiä antureita.

Nykyaikaisten vaiheanturien toiminta perustuu Hall-ilmiönä tunnetun fyysisen ilmiön soveltamiseen. Se johtuu siitä, että puolijohdelevyssä, jonka läpi sähkövirta kulkee, kun sitä liikutetaan magneettikentässä, syntyy potentiaaliero (jännite). Kestomagneetti on sijoitettu anturin koteloon. Käytännössä tämä toteutetaan suorakaiteen muotoisena puolijohdemateriaalina olevana levynä, jonka neljälle sivulle on kytketty koskettimet - kaksi tuloa ja kaksi lähtöä. Ensimmäiseen syötetään jännite ja toisesta poistetaan signaali. Kaikki tämä tapahtuu elektronisesta ohjausyksiköstä tiettynä ajankohtana tulevien komentojen perusteella.

Vaiheantureita on kahta tyyppiä - rako ja pää. Niillä on eri muoto, mutta ne toimivat samalla periaatteella. Joten nokka-akselin pinnalla on merkki (toinen nimi on vertailuarvo), ja sen pyörimisprosessissa anturin suunnittelussa mukana oleva magneetti tallentaa sen kulun. Anturikoteloon on rakennettu järjestelmä (toisiomuunnin), joka muuntaa vastaanotetun signaalin elektronisen ohjausyksikön "ymmärrettäväksi" tiedoksi. Päätyantureilla on tällainen rakenne, kun niiden päässä on kestomagneetti, joka "näkee" vertailupisteen kulkua anturin lähellä. Rako-antureissa käytetään kirjaimen "P" muotoa. Ja vastaava benchmark jakelulevyllä kulkee uurretun vaiheen sijaintianturin kotelon kahden tason välillä.

Injektiobensiinissä ICE:ssä isäntälevy ja vaiheanturi on konfiguroitu niin, että pulssi anturista muodostuu ja välittyy tietokoneelle sillä hetkellä, kun ensimmäinen sylinteri ohittaa yläkuolokohtansa. tämä varmistaa polttoaineen syötön synkronoinnin ja kipinän syöttöhetken ilma-polttoaineseoksen sytyttämiseksi. Ilmeisesti vaiheanturilla on nimellinen vaikutus polttomoottorin toimintaan kokonaisuutena.

Merkkejä vaiheanturin viasta

Kun vaiheanturin vikaantuu kokonaan tai osittain, elektroninen ohjausyksikkö kytkee polttomoottorin väkisin parafaasiseen polttoaineen ruiskutustilaan. Tämä tarkoittaa, että polttoaineen ruiskutuksen ajoitus perustuu kampiakselin anturin lukemiin. Tämän seurauksena jokainen polttoainesuutin ruiskuttaa polttoainetta kaksi kertaa useammin. Tämä varmistaa, että jokaiseen sylinteriin muodostuu ilma-polttoaineseos. Sitä ei kuitenkaan muodostu optimaalisimmalla hetkellä, mikä johtaa polttomoottorin tehon laskuun sekä liialliseen polttoaineenkulutukseen (vaikkakin pieni, vaikka tämä riippuu polttomoottorin tietystä mallista ).

Vaiheanturin vian oireita ovat:

• polttoaineenkulutus kasvaa;
• pakokaasujen myrkyllisyys kasvaa, se tuntuu pakokaasujen hajussa, varsinkin jos katalyytti lyödään pois;
• Polttomoottori alkaa toimia epävakaasti, huomattavimmin alhaisilla (joutokäynti) nopeuksilla;
• auton kiihtyvyyden dynamiikka sekä sen polttomoottorin teho laskee;
• Check Engine -varoitusvalo aktivoituu kojelaudassa, ja kun etsitään virheitä, niiden numerot liitetään vaiheanturiin, esimerkiksi virhe p0340;
• polttomoottorin käynnistyshetkellä 3 ... 4 sekunnissa käynnistin kääntää polttomoottorin "tyhjäkäynnille", jonka jälkeen moottori käynnistyy (tämä johtuu siitä, että ensimmäisten sekuntien aikana elektroninen ohjausyksikkö tekee ei vastaanota tietoja anturilta, minkä jälkeen se siirtyy automaattisesti hätätilaan kampiakselin asentoanturin tietojen perusteella).

Yllä olevien oireiden lisäksi, usein kun vaiheanturi epäonnistuu, auton itsediagnostiikkajärjestelmässä on ongelmia. nimittäin käynnistyshetkellä kuljettaja on pakotettu kääntämään käynnistintä hieman tavallista pidempään (yleensä 6 ... 10 sekuntia, riippuen automallista ja siihen asennetusta polttomoottorista). Ja tällä hetkellä tapahtuu elektronisen ohjausyksikön itsediagnoosi, mikä johtaa asianmukaisten virheiden muodostumiseen ja polttomoottorin siirtoon hätäkäyttöön.

nestekaasukäyttöisen auton vaiheanturin vika

On huomattava, että kun polttomoottori käy bensiinillä tai dieselpolttoaineella, yllä kuvatut epämiellyttävät oireet eivät ole niin akuutteja, joten usein monet kuljettajat käyttävät autoja, joissa on viallinen vaiheanturi pitkään. Jos autosi on kuitenkin varustettu neljännen sukupolven ja korkeammalla kaasupallolla (joka käyttää omaa "älykästä" elektroniikkaa), polttomoottori toimii ajoittain ja ajomukavuus laskee jyrkästi.

nimittäin polttoaineen kulutus kasvaa merkittävästi, ilma-polttoaineseos voi olla laihaa tai päinvastoin rikastettu, polttomoottorin teho ja dynamiikka laskevat merkittävästi. Kaikki tämä johtuu polttomoottorin elektronisen ohjausyksikön ja HBO-ohjausyksikön ohjelmiston epäjohdonmukaisuudesta. Näin ollen, kun käytetään kaasupallolaitteita, vaiheanturi on vaihdettava välittömästi sen vian havaitsemisen jälkeen. Nokka-akselin asentotunnistimella varustetun auton käyttö on tässä tapauksessa haitallista paitsi polttomoottorille, myös kaasulaitteille ja sen ohjausjärjestelmälle.

Syyt rikkoutumiseen

Vaiheanturin vian perussyy on sen luonnollinen kuluminen, jota esiintyy ajan myötä mille tahansa osalle. nimittäin polttomoottorin korkeasta lämpötilasta ja anturikotelon jatkuvasta tärinästä johtuen sen koskettimet vaurioituvat, kestomagneetti voidaan demagnetoida ja itse kotelo vaurioituu.

Toinen tärkein syy on anturin johdotusongelmat. eli syöttö-/signaalijohdot voivat olla katkenneet, minkä vuoksi vaiheanturi ei saa syöttöjännitettä tai signaali ei tule sieltä signaalijohdon kautta. on myös mahdollista rikkoa "sirun" (ns. "korva") mekaaninen kiinnitys. Harvemmin sulake voi epäonnistua, mikä vastaa muun muassa vaiheanturin virransyötöstä (jokaiselle autolle se riippuu auton täydellisestä sähköpiiristä).

Kuinka tarkistaa vaiheanturi

Polttomoottorin vaiheanturin suorituskyky tarkistetaan diagnostiikkatyökalulla sekä elektronisella yleismittarilla, joka pystyy toimimaan tasajännitteen mittaustilassa. Keskustelemme esimerkistä VAZ-2114-auton vaiheantureiden todentamisesta. Malli 16 on asennettu malleihin, joissa on 21120370604000-venttiilinen ICE, ja malli 8-21110 on asennettu 3706040-venttiiliseen ICE:hen.

Ensinnäkin ennen diagnostiikkaa anturit on irrotettava paikaltaan. Sen jälkeen sinun on tarkastettava silmämääräisesti DF-kotelo sekä sen koskettimet ja riviliitin. Jos koskettimissa on likaa ja/tai roskia, sinun on poistettava se alkoholilla tai bensiinillä.

8-venttiilisen moottorin 21110-3706040 anturin tarkistamiseksi se on kytkettävä akkuun ja elektroniseen yleismittariin kuvan kaavion mukaisesti.

sitten varmennusalgoritmi on seuraava:

• Aseta syöttöjännite +13,5 ± 0,5 volttiin (voit käyttää tavallista auton akkua virtalähteenä).
• Tässä tapauksessa signaalijohdon ja "maan" välisen jännitteen on oltava vähintään 90 % syöttöjännitteestä (eli 0,9 V). Jos se on pienempi, ja vielä enemmän yhtä suuri tai lähellä nollaa, anturi on viallinen.
• Tuo teräslevy anturin päähän (jolla se ohjataan nokka-akselin vertailupisteeseen).
• Jos anturi toimii, signaalijohdon ja "maan" välinen jännite ei saa olla yli 0,4 volttia. Jos enemmän, anturi on viallinen.
• Irrota teräslevy anturin päästä, signaalijohdon jännitteen pitäisi palata jälleen alkuperäiseen 90 %:iin syöttöjännitteestä.

16-venttiilisen polttomoottorin 21120370604000 vaiheanturin tarkistamiseksi se on kytkettävä virtalähteeseen ja yleismittariin toisessa kuvassa olevan kaavion mukaisesti.

Sopivan vaiheanturin testaamiseen tarvitset metallikappaleen, jonka leveys on vähintään 20 mm, pituus vähintään 80 mm ja paksuus 0,5 mm. Varmistusalgoritmi on kuitenkin samanlainen muiden jännitearvojen kanssa:

• Aseta anturin syöttöjännitteeksi +13,5±0,5 volttia.
• Tässä tapauksessa, jos anturi toimii, signaalijohdon ja "maan" välinen jännite ei saa ylittää 0,4 volttia.
• Aseta esivalmistettu teräsosa anturin aukkoon, johon nokka-akselin referenssi on sijoitettu.
• Jos anturi on kunnossa, signaalijohdon jännitteen on oltava vähintään 90 % syöttöjännitteestä.
• Irrota levy anturista, kun taas jännitteen tulee pudota arvoon enintään 0,4 volttia.

Periaatteessa tällaiset tarkastukset voidaan suorittaa irroittamatta anturia paikaltaan. Sen tarkastamiseksi on kuitenkin parempi poistaa se. Usein anturia tarkistettaessa kannattaa tarkistaa johtojen eheys sekä koskettimien laatu. Esimerkiksi joskus siru ei pidä kosketinta tiukasti, minkä vuoksi anturin signaali ei mene elektroniseen ohjausyksikköön. Myös anturista tietokoneeseen ja releeseen (virtajohtoon) menevät johdot kannattaa, mikäli mahdollista.

Yleismittarilla tehtävän tarkistuksen lisäksi sinun on tarkistettava asianmukaiset anturivirheet diagnostiikkatyökalulla. Jos tällaiset virheet havaitaan ensimmäistä kertaa, voit yrittää nollata ne ohjelmistotyökaluilla tai yksinkertaisesti irrottamalla akun negatiivinen napa muutamaksi sekunniksi. Jos virhe toistuu, tarvitaan lisädiagnostiikkaa yllä olevien algoritmien mukaisesti.

Tyypilliset vaiheanturivirheet:

• P0340 - ei nokka-akselin asennon määrityssignaalia;
• P0341 - venttiilin ajoitus ei vastaa sylinteri-mäntäryhmän puristus- / imuiskuja;
• P0342 - DPRV:n sähköpiirissä signaalitaso on liian alhainen (kiinteä, kun oikosulku on tehty maahan);
• P0343 - mittarin signaalitaso ylittää normin (näkyy yleensä, kun johdotus on rikki);
• P0339 - Tunnistimesta tulee katkonainen signaali.

joten kun nämä virheet havaitaan, on toivottavaa suorittaa lisädiagnostiikka mahdollisimman pian, jotta polttomoottori toimii optimaalisessa toimintatilassa.