Koeajo Porsche 804 Formula 1:stä: vanha hopea

Viimeinen saksalainen "Silver Arrow", joka on voittanut Formula 1

50 vuotta vanha, mutta silti äänekäs - Red Bull Ringillä Itävallassa. Porsche 804 viettää pyöreää vuosipäivää. auto motor und sport on pilotoinut kuuluisaa Grand Prix -voittajaa vuodesta 1962 lähtien.

Oletko koskaan istunut ruutitynnyrin päällä? Tältä Dan Gurney luultavasti tunsi vuonna 1962. Nürburgringin pohjoisradalla hän taisteli Formula 1 -porschellaan voitosta Graham Hillin ja John Surteesin kanssa. Hän joutuu tyhmään onnettomuuteen - hänen jalkojensa kohdalla oleva akku repeytyy kiinnitysmekanismista, ja hän yrittää epätoivoisesti korjata sitä vasemmalla jalallaan. Pelko piilee syvällä hänen aivoissaan - mitä tapahtuu, jos se sulkeutuu ja leimahtaa? Tällä voi olla kohtalokkaat seuraukset. Koska Porsche 804:n kuljettaja istuu ikään kuin tankin keskellä. Pääsäiliö - vasen, oikea ja sen takana - oli täytetty 75 litralla korkeaoktaanista bensiiniä. Loput 75 litraa ruiskutetaan etusäiliöihin kuljettajan jalkojen ympärillä.

Rautahermot auttoivat Gurneya, ja hän sijoittui kolmanneksi ja kutsui myöhemmin Saksan Grand Prix -kilpailun parhaaksi kilpailuksi tuloksella 804. Saksalaisessa Formula 1 -autossa hän voitti jo Ranskan Grand Prixin ja viikkoa myöhemmin ... Formula-ympyrä lähellä Zolitude-radalla Stuttgart.

Porsche 804, jossa on pieni tasainen kahdeksan moottori

Siitä on kulunut 50 vuotta. Porsche 804 on taas laatikon edessä – ei Nürburgringillä eikä Rouenissa, vaan äskettäin kunnostetulla Red Bull Ringillä Itävallassa. Nykyään tarvitset tusinaa avustajaa ajaaksesi Formula 1 -autoa. Tarvitsen vain Klaus Bischoffin, Stuttgartin Porsche Wheel Museumin johtajan. Hän oli jo alkanut lämmittää kahdeksansylinteristä moottoria. Porsche-auton bokserimoottori on pieni - vain 1,5 litraa. Hän puolestaan ​​on erittäin äänekäs ja murisee kuin parhaat veljensä. Kahdeksan sylinteriä on ilmajäähdytteisiä. Suuri tuuletin puhaltaa heille 84 000 litraa ilmaa minuutissa. Tämä vaatii yhdeksän hevosvoimaa, mutta säästää jäähdytintä ja jäähdytysnestettä.

Koska American Gurney oli valtava pelaaja Formula 1:ssä, kilpa-Porsche tuntui mukavalta. Ainakin ohjauspyörä saa irti - kapeasta "ainoasta kahvasta" on helpompi istua. Autoon nousemisen suhteen on parasta olla pitämättä kiinni sateenkaaresta, sen pitäisi suojata sinua, kun se kaatuu. Se huojuu kuin se olisi malli. Ei ole suositeltavaa kokeilla sen toimintaa käytännössä. Ohut putki voi parhaimmillaan toimia tukena pään takaosalle.

Mitään ei tapahdu alle 6000 kierrosta minuutissa.

Sinun tulee istua istuimella, levätä kädet vartalon ulkopuolella ja lävistää jalat varovasti polkimia kohti. Vasen jalka lepää akun päällä. Teräsvaijeri kulkee jalkojen välissä - se aktivoi kytkimen. Muuten kaikki on paikoillaan: vasemmalla on kytkinpoljin, keskellä - jarrussa, oikealla - kaasupolkimessa. Virta-avain sijaitsee kojelaudan oikeassa yläkulmassa. Vasemmalla ovat tapit polttoainepumppujen käynnistämiseksi. Ne ovat tärkeitä, koska kilpailun aikana bensa pumpataan säiliöistä niin älykkäästi, että painon jakautuminen 46 prosenttia etu- ja 54 prosenttia taka-akselilla pysyy mahdollisimman vakiona.

Putkimaisen rungon vasemmalla puolella ovat päävirtakytkin ja käynnistysvipu. Siksi mekaanikkoa, jossa on käynnistysgeneraattori, ei tarvita, sillä heti kun vedät lujasti vivusta, takanasi alkaa jyskyttää kahdeksan sylinteriä. Ensimmäinen vaihde kytketään pienellä paineella. Kiihdytät, vapautat kytkimen ja lähdet. Mutta mitä tapahtuu? Maku alkaa hajota. Ensimmäinen asia, jonka opit, on, että täällä tarvitaan suuria nopeuksia. Alle 6000 et voi tehdä mitään. Ja yläraja on 8200. Sitten, hätätapauksessa, oli mahdollista nostaa toinen tuhat.

Kuitenkin yli 6000 rpm pyörä alkaa vetää hämmästyttävällä voimalla. Ei ihme, sillä sinun on kiihdytettävä tasan 452 kiloa plus kuljettaja ja polttoaine. Runko painaa 38 kiloa, alumiinirunko vain 25. Myöhemmin 804:ssä käytettiin ensimmäisiä muovisia runko-osia.

Ensimmäisen kerran kun jarrut, ohjaaja kauhistuu

Vaihteistot ovat melko "lyhyitä". Ensimmäinen, toinen - ja tässä on seuraava yllätys: kuusivaihteisessa vaihteistossa ei ole kanavia vivun liikuttamiseen. "Ole varovainen vaihtaessasi", Klaus Bischoff varoitti minua. Myöhemmin huomasin, että ensimmäisen kilpailun jälkeen Dan Gurney pyysi kanavalevyä. Kolmannella vaihteella sinun on odotettava hieman varmistaaksesi, että vipu on keskikaistalla. Kaikki muu kostautuu: jos vaihdat viidennelle vaihteelle, menetät pidon. Ensimmäinen tulos on moottorin tuhoutuminen.

Harjoittelun jälkeen opit kuitenkin vaihtamaan varovasti vaihteita. Sen sijaan olet odottamassa seuraavaa yllätystä. Ensimmäinen käännös, joka pysähtyy intensiivisesti - "Remus-oikealle" otetaan ensimmäisellä vaihteella. Formula 1 -auto on ensimmäinen Porsche, jossa on levyjarrut. Tarkemmin sanottuna sisäisesti päällystetyt levyjarrut eli rumpu- ja levyjarrujen yhdistelmä. Mielenkiintoinen tekninen ratkaisu. Valitettavasti muutamalla puutteella. Kun painat jarrupoljinta ensimmäisen kerran, lentäjä on kauhuissaan - poljin putoaa melkein lattialevylle. Ammattikielessä tätä kutsutaan "pitkäksi pedaaliksi". Onneksi lähestyin ensimmäistä suurta mutkaa riittävän kunnioituksella ja aloin polkemaan hetkessä. Sitten tuli jarrutusvaikutus.

Porsche 804 aiheuttaa riippuvuutta

Testilentäjä Herbert Linge muistuttaa: "Jarrut toimivat hyvin, mutta ne oli valmistauduttava ennen kääntymistä." Tämä johtuu siitä, että pyörän liikkeiden tärinä siirtää tyynyjä pois jarrulevystä. Tästä on ilmoitettava erityisesti, mutta nämä hienovaraisuudet on jo pitkään sisällytetty jokapäiväiseen autoelämään nykyään. Tuolloin lentäjien täytyi sietää näitä pieniä haittoja, mutta totut niihin nopeasti. Vielä enemmän haittaa jarruille on Red Bull Ringin kaltainen reitti, jossa on lyhyet suorat osuudet ja tiukat mutkat, joista osa, kuten Rint-Right, on myös laskuja.

804:n ohjaaminen aiheuttaa kuitenkin vakavan riippuvuusuhan. Lentäjä makaa ohjaamossa, ja hänen selkänsä on melkein menettämässä asfalttia. Hänen silmiensä edessä ovat avoimet pyörät, joiden yli hän voi kohdistaa tarkasti käännöksissä ja reunakiveyksissä. Yksipaikkainen Porsche kapeilla renkailla käyttäytyy enemmän kuin henkilöauto kuin Formula 1 -kilpa-auto - se on ali- ja yliohjattu, mutta sitä on helppo ajaa. Olet pitkään unohtanut, että istut liikkuvassa bensiinitynnyrissä. Todennäköisesti sama oli Grand Prix:n entisten hahmojen kanssa. Ilo oli huipussaan, ja pelko hiipui taustalle.

Kahdeksasylinterinen nyrkkeilijä muissa voittavissa autoissa

Itse asiassa 804:n ura kesti vain yhden kuuman kesän. Jo ennen kauden 1962 loppua yhtiön johtaja Ferry Porsche sanoi: "Me luovutamme." Tulevaisuudessa Porsche aikoi kilpailla autoilla, jotka ovat lähellä varastoa. Vuonna 1962 Formula 1:tä hallitsivat englantilaiset joukkueet, BRM voitti maailmanmestaruuden. Ja uudella alumiinirunkoisella monokokkirungollaan Lotus ei tee historiaa vain putkirunkorakenteella, vaan myös mullistaa Formula 1:n.

804 on museossa, mutta osa projektista on selvinnyt Formula 1:n romahtamisesta. Esimerkiksi levyjarruja on tietysti parannettu huomattavasti. Tai kahdeksansylinterinen nyrkkeilijä, joka oli alun perin jatkuva huolenaihe Porsche-tiimille, koska se ei kehittänyt tarpeeksi voimaa, mutta pääsi myöhemmin hienoon kuntoon. 1,5 litran työtilavuudellaan se saavuttaa 200 hv:n maksimitehon. Kun kuutioon lisätään vielä puoli litraa, teho nousee 270 hv:iin. Porsche 907:ssä moottori voitti Daytonan 24 tunnin ajon, 910:ssä hän voitti alppihiihdon Euroopan mestaruuden ja vuonna 1968 908:ssa hän voitti jopa Targa Florion Sisiliassa.

Porsche 804 on edelleen tärkeä osa historiaa. Juuri 50 -vuotispäivänsä kunniaksi Nico Rosberg Mercedesin kanssa juhlii Saksan joukkueen uutta voittoa Formula 1: ssä. Kyllä, se tuli kilpailijoilta, mutta silti sitä voidaan pitää mukavana syntymäpäivälahjana.

TEKNISET TIEDOT

BODY Yhden istuttava Formula 1 -auto, teräsputkikehys, alumiinirunko, pituus x leveys x korkeus 3600 x 1615 x 800 mm, akseliväli 2300 mm, etu- / takarata 1300/1330 mm, säiliön tilavuus 150 l, nettopaino 452 kg.

JOUSITUS Erillinen etu- ja takajousitus kaksoisvarrella, vääntöjouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, edessä ja takana olevat kallistuksenvakaajat, etu- ja takalevyjarrut, eturenkaat 5.00 x 15 R, takana 6.50 x 15 R.

VOIMANSIIRTO Takaveto, kuusivaihteinen voimansiirto rajoitetulla liukuerolla

MOOTTORI Ilmajäähdytteinen, kahdeksansylinterinen nyrkkeilijän moottori, neljä yläpuolista nokka-akselia, kaksi sytytystulppaa per sylinteri, iskutilavuus 1494 cc, 3 kW (132 hv) @ 180 kierrosta / min, maks. vääntömomentti 9200 Nm 156 kierrosta / min.

DYNAAMISET OMINAISUUDET Suurin nopeus noin 270 km / h.

Teksti: Bernd Ostman

Kuva: Achim Hartmann, LAT, Porsche-Archiv