Koeajo Porsche 911 Cabriolet: avoin kausi

Ajaminen uudelle versiolle avoauto perustuu ikoninen urheilija

Kuten mikä tahansa uusi 911, tämä aivan liian vihreä 992 S herättää saman avainkysymyksen – voiko siitä tulla enää parempaa? Itse 911, itse ajamisen ilo ja tekniikan kehitys, joka on viime aikoina käyttänyt potentiaalinsa laadukkaisiin hyppyihin.

Ajan myötä ne kaikki asteittain, mikrometriä mikrometriä kohti, tulivat lauseeseen "No, ei ole missään parempaa", minkä jälkeen (mikä kauhea skenaario!) Kehitys on lopetettava täydellisyyden vuoksi.

Uusi malli on hieman suurempi ja enimmäkseen leveämpi, mikä johtuu pääasiassa pyöriä peittävistä kaarevista takalokasuojaista, jotka ovat ensimmäistä kertaa 911:n historiassa coupen suljetun version tavoin yhden tuuman suuremmat kuin edessä. .

Kovan linjan kannattajat kiistelevät edelleen Internet-foorumeilla takaosan suunnittelusta - epäilykset ja tyytymättömyys keskittyvät pääasiassa täyspitkään LED-ajovalonauhaan ja automaattisesti poistuvaan 90 km/h:n jälkeen koko korin leveydeltä.

Tosiasia on, että aiemmin näytti siltä, ​​että tyylikkyys tulee hienovaraisempien elementtien kustannuksella, mutta kuten aina, Porschen insinöörit ottivat jotain huomioon tehdessään muutoksia.

Uuden avoauton tapauksessa spoileriohjausjärjestelmä ottaa huomioon, onko katto suljettu vai auki, ja sijoittaa sen eri kulmaan, kasvattamalla käyttökelpoista pinta-alaa 45% ja hyödyntämällä kaikki mahdollisuudet parantaa aerodynaamista puristusta ja taka-akselin vakautta.

Vain hyvin tehty työ

Ilman tätä yksityiskohtaa ilta-ajo suosikkivuoritielläsi olisi tuskin ollut tylsää tai vaarallista. Miksi sitten tämä ongelma? No, yksinkertaisesti siksi, että Zuffenhausenissa he voivat. Ja heillä on siihen varaa. Ja he haluavat sitä. Tee työsi parhaalla mahdollisella tavalla.

Ihannetapauksessa auton kuljettaja alkaa aivan spontaanisti jakaa näkemyksen asioista. Pyrkimys perfektionismiin vaikuttaa aistitasoon ja aktivoituu halu saavuttaa parempia tuloksia tien käyttäytymisen pituus- ja sivusuunnassa.

Lisäämällä mukautuvan vaimennustehon herkkyyttä entisestään 911 Cabrioletin uusi, erittäin vakaa runkorakenne tarjoaa mukavuustason ajettaessa huonosti hoidetuilla teillä, mikä muistuttaa luksuslimusiinia eikä 300 km / h kilpailijaa.

Tämä on toisaalta. Toisaalta parannetut kyvyt eivät vähemmässäkään vapauta kuljettajaa hänen tehtävistään, mutta ottavat hänet vielä syvemmälle mukaan tapahtumaan. Ohjaus välittää tien kunnon tarkasti.

Ja edes "Comfort"-tilassa ei ole epäröintiä eikä viivästyneen reaktion ja toiminnan tunnetta - varsinkin dynaamisissa ajo-olosuhteissa. No, on syytä huomata, että testiauto on varustettu aktiivisella takapyöräohjauksella, mikä antaa sille vielä aktiivisemman luonteen.

Mutta meidän on oletettava, että jopa ilman tätä järjestelmää uusi avoauto (samoin kuin coupe-versio) menee kulmiin tai poistuu kulmista nopeuksilla, jotka saattavat olla liian mahdottomia useimmille kumppaneillesi.

Turboahdin on kunnossa

Tarvitsetko 450 hevosvoimaa, jotta voit nauttia täysin ulkona? Ei tietenkään ... Mutta ne eivät häiritse. Koska nämä hevoset, jotka röyhkäävät ja valittavat ulkomaalaisten tavoin kuormituksen muuttuessa, ja suurilla kierrosluvuilla kuulostavat edelleen samalla tavalla kuin ennen hiukkassuodattimista huolimatta, eivät vedä väkivaltaisesti ja hallitsemattomasti orien tavoin.

Pitäykö sinun koskaan ajatella lyödä 7500 kierrosta minuutissa ja vaihtaa seuraavaan vaihteeseen yhdellä (melko halvan näköisen) muovimelalla? Mielihyvin.

Epäilemättä vapaasti hengittävät moottorit ovat olleet poikkeus aiemmin, mutta tämä Biturbo ei ole niitä huonompi - se on vain erilainen. Matkustat sen kanssa, tunnet tyytyväisyyttä korvillesi ja hyväntahtoisella ironilla muistat väitteet, että tämä 911-sukupolvi on niin täydellinen, ettei se jätä tilaa tunteille ratin takana.

Jos olet vaarassa saada auringonpolttamaa, kylmää tai kosteutta, pehmeä katto voi sulkeutua 12 sekunnissa - levossa tai ajettaessa nopeudella 50 km/h. ei kärsi uusien istuinten hieman ohuemmasta verhoilusta, jonka selkänojat taittuvat alas vetämällä nahkaiset "korvat" (hyvä idea) tavallisten vipujen työntämisen sijaan.

Lisäksi tätä avoautoa voidaan käyttää turvallisesti ympäri vuoden - ei vähiten nykyaikaisten avustus- ja viestintäjärjestelmien erinomaisen varustelun (ei liian häiritsevän) ansiosta.

Ensiluokkainen Porsche haluaa kovakantiversiolle 14 euroa, mikä vaikuttaa enemmän kuin hyväksyttävältä lisäominaisuuksien vuoksi, koska pieni takaikkuna rajoittaa merkittävästi kuljettajan näkymää, ja takakamera ja pysäköintianturit ovat osa vakiovarustusta.

992 ilmestyy kesällä ilman S-hakemistoa, mutta riittävällä teholla, ja sen rinnalla aletaan tarjota muutoksia manuaalivaihteistoilla. Ja tästä vuodesta alkaen on tarjolla todellinen kirkkaiden ensi-iltojen tykki Turbo, GT3 ja Targa.

Ilmeisesti Porsche tietää tarkalleen, mitä brändin fanit haluavat. Itse asiassa se on edelleen olemassa juuri tämän vuoksi ...