Porsche 911 Carrera 4 GTS - ripaus legendaa

Autoteollisuuden historiasta on vaikea löytää autoa, jonka asema ja luonne olisi vahvempi kuin Porsche 911. Näistä kolmesta hahmosta on tullut ikoneja viimeisten 60 vuoden aikana. Kotelon muoto on yhtä symbolinen kuin nimikin. Tämä lause "miksi muuttaa jotain hyvää" puhtaimmassa muodossaan. Tyytymättömät väittävät jatkuvasti, että tämä on tylsä ​​auto ilman huoletonta, suoraan menneeltä aikakaudelta. Mikään ei voisi olla enempää pielessä. Ja varmasti sen version tapauksessa, joka meillä oli tilaisuus sijoittaa toimitukseen - uusin Porsche 911 Carrera 4 GTS. Vaikka tämän mallin taustalla oleva legenda näyttää olevan kaikkien tarkistusyritysten edellä, yritämme paljastaa ajatuksemme muutaman päivän ratin takana. Ja jopa takapenkillä!

Taapero isoisän takissa

Kannattaa aloittaa seikkailu uudella Porsche 911:llä yrittämällä saada paikka toiselle riville. Tämä riskialtis tehtävä, joillekin jopa mahdoton, antaa sinun ymmärtää nopeasti, mitä tapahtuu ja mitä todennäköisesti tapahtuu hetkessä. Hälventämään epäilyjä: jopa yli 190 cm pitkä matkustaja voi istua takapenkillä, mutta etuistuimen asettaminen sellaiseen kokoonpanoon, että se ei salli kenenkään istua edessä. Tosiasiat ovat julmia. Myös yritykset 1,6 metriä korkealla filigraanihahmolla epäonnistuivat. Istuimet ovat lyhyet, samoin kuin selkänojat ilman niskatukia. Ainoa todellinen ratkaisu voi olla lapsen kuljettaminen pienessä turvaistuimessa. Jopa kaksi käy. Takaistuin ei jätä illuusioita - tämä on auto, joka on suunniteltu enintään parille. Koska tulevaisuus on tulossa paljon mielenkiintoisemmaksi.

Ensinnäkin istuimet ovat täydellisesti profiloituja, pitävät mutkissa, joissa on laaja valikoima asentoasetuksia, ja mikä tärkeintä, mukavat ensimmäisten kymmenien kilometrien ajan. He menettävät etunsa pitkän ajon jälkeen, mutta kukaan ei tarvitse mukavaa sohvaa Porsche 911:een. Oikean asennon löytämisen jälkeen (käytännössä jokainen asetus antaa tunteen, että istuu melkein asfaltin tasolla) katso nopeasti ohjaamoon. Ja tiedämme jo, että olemme tekemisissä legendan kanssa. Kojelaudan muoto tunnusomaisilla tuuletusaukoilla ja keskitunnelilla viittaa selvästi 911-merkin vanhempiin veljiin. Yksityiskohdat ovat kiehtovia: jäljitelmä virtalukossa olevasta avaimesta, joka käynnistää auton (tietysti vasemmalla puolella). ohjauspyörä) tai analoginen kello urheilusekuntikellolla. Yksinkertainen kolmipuolainen ohjauspyörä on klassisten autojen tapaan työkalu, jossa on yksi avaintoiminto. Siitä on vaikea löytää ohjauspainikkeita, kuten radiota. Audiojärjestelmää, jos on niitä, jotka haluavat käyttää kaiutinsarjaa, ohjataan samalla tavalla kuin ilmastointilaitetta tai navigointia - suoraan kojelaudan paneelista. Tämä on sarja erittäin selkeitä ja helposti opittavia painikkeita ja kytkimiä. Kaikki tarvittavat tiedot näkyvät pienellä mutta riittävällä näytöllä taulun keskiosassa. Tärkeimmät ajotiedot puolestaan ​​esitetään 5 yksinkertaisen tunnin sarjassa kuljettajan silmien edessä. Käytettyjen materiaalien laadussa tämä on ehdottomasti huippua, mutta ohjaamon fragmenttien mokkaverhoilu erottuu vielä enemmän, mikä sopii täydellisesti auton epäilemättä urheilulliseen luonteeseen.

Muutto uuteen Porsche 911 Carrera 4 GTS yksityiskohdista yleiseen, kannattaa viettää pidempään ei niinkään ratin takana kuin seisoa etäällä pysäköity auto. Visuaalista kokemusta ei voi yliarvioida. Vaikka edellä mainitut legendaarisen korilinjan johdonmukaiset vastustajat vertaavat sitä välittömästi yhtä kuuluisaan Volkswagen Beetleen, kannattaa mahdollinen keskustelu päätellä hyödyllisellä lauseella: makuasioista ei kiistellä. Mutta tosiasia on, että korin punaisen maalipinnan ja klassisen muotoilun voimakkaiden mustien mattametallivanteiden yhdistelmä tekee ilmiömäisen vaikutelman. Porschen suunnittelijoiden rautainen johdonmukaisuus on ihailtavaa. Täällä, seuraavan sukupolven 911:ssä, voimme helposti tunnistaa vuonna 1963 Frankfurtin autonäyttelyssä debytoineen auton siluetin. Jatkaen ulkoteemaa, silmiinpistävä elementti, joka katkaisee linjan tehokkaasti, on valinnainen automaattisesti sisäänvetyvä, huomaamaton spoileri, jossa on matala, räikeä luonne.  

kirkas levy

Tämä termi kuvaa täydellisesti Porsche 911 Carrera 4 GTS:n luonnetta, jonka avulla voit hyödyntää sen täyden potentiaalin. Kun olemme löytäneet oikean ajoasennon, tulee maaginen aika. Auton ensimmäinen juoksu maanalaiseen autotalliin osoittaa selvästi, mitä on tapahtumassa. Jos haluat antaa kaikille sivullisille ja itsellesi liikkeen tuntua korvillesi, sinun ei tarvitse käyttää erityistä nappia, joka saa hengityksen entistä kovempaa. Mutta sinä voit. Miksi ei? Ensimmäisten kilometrien jälkeen ohjaamon selkeän, mutta täysin koskemattoman melun lisäksi yksi tunne hallitsee: hallittu kaaos. Tunteet Porschen ratin takana aiheuttavat useita merkittäviä lukuja: 3 litraa iskutilavuutta, 450 hv. teho ja suurin vääntömomentti 550 Nm hieman yli 2 rpm! Kirsikka kakun päällä on luettelo 3,6 sekuntia ensimmäisestä "satasta". Täydellisen auton hallinnan tunteen puolestaan ​​tarjoaa ilmiömäinen ohjausjärjestelmä, joka ei salli meidän kääntyä tyylikkäästi ja sujuvasti parkkipaikalla yhdellä kädellä, mutta antaa luottamuksen tunteen liikkeessä. dynaaminen kulma. Neliveto vaikuttaa myös turvallisuuteen pienellä tienvimmalla. Ehdottomasti subjektiivisessa fiiliksessä: tehoa riittää, toisin kuin yleisesti luullaan, hauskinta on mainittu vääntömomentti ja 6 sylinterin brutaali melu. Jopa kiihtyvyys 80 km/h:iin jättää unohtumattoman vaikutelman. Suuria nopeuksia ei tarvita.

Hieman vähemmän loistokasta ajoa

Mainitsemisen arvoinen. Tämän auton tapauksessa et voi puhua hiljaisesta ajotilasta. Punaisen Porsche 911 Carrera 4 GTS:n ratin taakse on tietysti vaikea piiloutua. Pienellä mielikuvituksella voit kuitenkin yrittää mukauttaa sen jokapäiväisiin tehtäviin. Kuvattuun takaistuimeen tulee mahtua kaksi lastenistuinta, lyhyiden matkojen etuistuimet voivat olla mukavia ja ajoasentoa pidetään mukavana. Yksi mielenkiintoisimmista tässä autossa käytetyistä ratkaisuista on mahdollisuus tilapäiseen maavaran lisäykseen auton etuosassa. Teoriassa sen oletetaan helpottavan esteiden, reunakivien jne. Käytännössä? Harmi, että tätä vaihtoehtoa voi käyttää vain muutaman kymmenen sekunnin ajan jokaisen kytkimen painalluksen jälkeen. On vaikea kuvitella edes lyhyttä pysähdystä jokaisen nopeusvastuksen edessä. Näemme kuitenkin tämän elementin symbolisena eleenä ja pienenä askeleena kohti Porsche 911:n mukauttamista jokapäiväisen auton rooliin.

Vaikka tämä malli ei ole eikä tule olemaan jokapäiväistä, se on silti kuljettajien toiveiden kohde ympäri maailmaa. Kun olemme olleet noin tusina tuntia Carrera 4 GTS:n ratin takana, tiedämme jo, että se on äänekäs, ankara, ahdas ja että... emme halua päästä siitä irti!