Porsche Boxster - näkymä Olympuksesta
Maailmassa on niin monia automerkkejä, lähinnä siksi, että jokainen löytää jotain itselleen. Jotkut yritykset valmistavat autoja kohtuuhintaan, toiset kohtuuttomalla hinnalla, mutta tämäkin on järkevää, koska se luo oikeanlaisen eksklusiivisuuden ilmapiirin ja melkein takaa, ettei työkaverillasi ole samaa mallia. Ja näiden eliittimerkkien taustalla, joiden halvimpien mallien hinnat ylittävät etäisyyden kuusta kilometreissä, meillä on erityinen esimerkki - Porsche Boxster.
Mikä siinä on niin ainutlaatuista? Tämä on malli, joka muiden autoteollisuuden Olympuksen autojen ohella katsoo meitä kuolevaisia alaspäin, mutta sen hinnaston katsomisen ei tarvitse tapahtua lääkintäryhmän läsnä ollessa, jolla on toimintavalmius defibrillaattori. Totta, joskus kuulet Boxsterista, että se on "Porsche köyhille", mutta luulen, että näin sanovat ihmiset, joilla ei ole ollut mahdollisuutta tutustua henkilökohtaisesti tähän autoon. Porschen edustajat ovat tietoisia tästä epäreilusta mielipiteestä, joten uuden mallin esittelyssä, joka pidettiin Saint-Tropezissa ja kuuluisan Monte Carlon rallin teillä, toimittajat kuulivat sen erittäin selvästi - Boxsterin ei olisi koskaan pitänyt "lasketa baari". tuotemerkki "Porsche" - ja keskustelun loppu.
Lue visio
Boxsteria syytettiin myös siitä, että siinä ei ollut sohvaa takana, toisin kuin 911:ssä, sen suorituskyky oli huonompi, se menetti osan käytännöllisyydestään ja se oli luetteloitu vain roadsteriksi. Etenkin maassamme tämä ei lupaa hyvää nukkumiselle. Tarkoittaako tämä sitä, ettei kukaan lopulta ostanut autoa?
Päinvastoin, tämän mallin luominen osoittautui napakymppiksi! Kaikki kiitos siitä, että ostajat lukevat oikein valmistajan näkemyksen. Pienen Porschen ei pitänyt olla alusta alkaen yhtä monipuolinen kuin Carreran, mikä ei tarkoita, etteikö se olisi tehnyt tunnettuja kompromisseja. Boxster suunniteltiin kuljettajalle vielä hauskemmaksi kuin 911, mutta samalla se oli matkustamisystävällinen eikä väsynyt jokapäiväisessä käytössä.
Seuraavana päivänä jouduin itse toteamaan, että he eivät keksineet sitä, mutta ennen kuin kauan odotettu avain varattuun hopeiseen Boxster S:hen 7-vaihteisella kaksoiskytkinvaihteistolla varustetulle PKD-vaihteistolle pääsi käsiini, minun oli löydettävä ulos. lehdistötilaisuudessa, miksi Boxster oli paras valinta. Saksasta lähetettiin tänne tohtorin tutkinnon suorittaneita ihmisiä, jotka työskentelivät Zuffenhausenissa ahkerasti uuden Porsche-luomuksen yksittäisten komponenttien parissa ja kertoivat siitä meille lyhyesti.
Suurin yllätys oli kuitenkin Walter Röhrlin itsensä läsnäolo, joka testasi autoa henkilökohtaisesti hänelle tuntemilla Côte d'Azur -vuoristoteillä ja jota hän ylisti puheessaan täydelliseksi endorfiinipumpuksi kuljettajan veressä.
Mutta aloitetaan aivan alusta. Porschella on ollut tarjouksessaan edullisempi roadster jo pitkään, ja tämän mallin historia ulottuu kaukaiseen menneisyyteen - dioissa pintapuolinen tarina tämän päivän sankarin edeltäjistä kesti lähes vartin tunnin. Uutta Boxsteria oli siis edessään vaikea tehtävä - äskettäin uudistetun 911:n jälkeen sen pitäisi vihdoin ilmestyä uudessa versiossa ja tietysti kaikkien pitäisi pitää siitä.
Kenelle tämä auto on tarkoitettu?
Kenelle "kaikki" on tarkoitettu? Ensinnäkin nykyiset asiakkaat - joten auto ei voinut näyttää liian "muodikkaalta" ja siinä piti olla klassisia linjoja. Visuaalisesti uusi sukupolvi jatkaa viime vuosisadan 90-luvun suunnittelijoiden mieltä. Lisäksi Porsche on melko harvinainen vieras teillämme, joten Boxster ei ole vielä oikein ehtinyt pukeutua ja kiehtoo edelleen. Bah - se on melkein lumoava! Joka tapauksessa, jos klassinen siluetti on myyty niin hyvin vuosien ajan, miksi muuttaa sitä? Koko juttu oli vieläkin hemmoteltu, ja ainoa hulluus on outo rypistys vartalon takaosassa, joka on ainoa, joka voi olla ärsyttävää. Ja se johtuu luultavasti lähinnä siitä, ettei sitä ollut siellä aiemmin. Lisäksi pyöränkaaret on muotoiltu sellaisiksi, että niihin mahtuu jopa 20 tuuman pyörät - kunnianosoitus nuoremmalle sukupolvelle ...
Toiseksi kirjanpitäjä - noin 50% 911:n osista käytettiin uuden Boxsterin rakentamiseen, mikä alensi tuotantokustannuksia. En usko, että kukaan tämän roadsterin ostaja valittaa siitä, on ilo tuntea ajavan Carreran puolivälissä.
Miten voisin unohtaa, että ympäristönsuojelijatkin pitäisivät siitä! Perusversion moottoritilavuus on pudonnut 2,7 litraan ja sen polttoaineenkulutus on pudonnut 7,7 l/100 km. S-versio puolestaan tyytyy suuresta tilavuudestaan huolimatta 8 litraan.
Joskus vihreydestä on hyötyä, koska pienempi polttoaineenkulutus tarkoittaa halvempia ajomatkoja ja vähemmän asemakäyntejä, mutta tämä ei ole loppu, sillä polttoaineenkulutustastelussa suunnittelijat ovat tehneet kovasti töitä estääkseen uusia sukupolvia lihomasta. Magnesiumin, alumiinin ja useiden terässeosten laajan käytön ansiosta uusi Boxster painaa 1310 150 kg. Tämä on erinomainen tulos, koska auto kasvoi edelleen. Joten projektipäällikkö vaikutti varsin tyytyväiseltä, varsinkin kun Boxsterilla on edelleen noin XNUMX kilon etu (jos voin käyttää sitä sanaa) kilpailijoihin verrattuna.
Auto on nopeampi kuin edeltäjänsä - 265 hevosvoimaa 2,7 litran moottorista - mikä on 10 enemmän kuin edellisessä sukupolvessa. S-versio 3,4 litran moottorilla kasvoi myös 5 hv. Tätä vihreää taustaa vasten 315-100 km/h ajat ovat vaikuttavia: 5,7 sekuntia ja XNUMX sekuntia S-versiolla PDK-vaihteistolla! Käsivaihteiston suorituskyvystä en löytänyt mitään tietoa, minkä pitäisi olla vahvistus sille, ettei sitä kannata mitata. Edes Walter Röhrl itse ei pysty vaihtamaan vaihteita yhtä nopeasti kuin uusi Porsche-vaihteisto.
Myös jousitus on muuttunut, ja vaikka näemme edelleen samat McPherson-jouset edessä ja monilenkkijärjestelmän takana, jousiasetuksia on muutettu ja vaimentimia voidaan ohjata sähköisesti. Vaihtoehtoisesti auto voidaan varustaa Porsche Torque Vectoringilla ja mekaanisella tasauspyörästön lukolla. Lopuksi, ei kovin sopiva urheilullinen kosketus - Start & Stop -järjestelmä, jolla jopa Porsche Start & Stop -versio on tavallisesti "pukeutunut"? No, viime aikoina tämä on kaikkien ihmisten suosikki lisävaruste, jotka pystyttävät muistomerkin ympäristön kunniaksi kotona ja rukoilevat puita, joten saksalainen valmistaja ilmeisesti antautui heille. Tämän järjestelmän avulla moottori sammuu ja käynnistyy automaattisesti liikenteessä, mikä vähentää polttoaineen kulutusta, mutta todennäköisesti tappaa jatkuvasti käynnistimen. Onneksi tämä järjestelmä voidaan sammuttaa.
On kuitenkin toinenkin omituisuus: kytkimen automaattinen vapautus, jos otat jalkasi kaasulta tiellä ajaessasi. Helpoin tapa huomata tämä on kierroslukumittarista, joka näyttää joutokäyntinopeutta auton kiihtyessä kilometrien ajan. Valmistaja lupaa, että tämän innovaation ansiosta oli mahdollista säästää jopa 1 litra polttoainetta 100 kilometriä kohden. Rehellisesti sanottuna on vaikea uskoa, että niitä on niin paljon.
Olenko kyllästynyt kuiviin tietoihin? Haluaisit varmaan tietää kuinka tämä auto kulkee? No, piti odottaa seuraavaan päivään ja saat selville seuraavissa kappaleissa.
Ensimmäinen ratsastus
Näin kerran ison miehen edellisessä Boxsterissa. Hän oli kaikki taivutettu keskeltä, mikä aiheutti myötätuntoni aallon - olen 2 metriä pitkä ja tiedän mitä tarkoittaa, kun pääni lepää katolla. Joten kun lähetin vahvistuksen osallistumisestani esittelyyn, aloin miettiä, mahtuisinko ollenkaan uuteen Boxsteriin. Loppujen lopuksi autosta tuli hieman edeltäjäänsä alhaisempi, ja tämä ei lupannut hyvää. Samaan aikaan - kävi ilmi, että pidempi akseliväli antoi minulle muutaman sentin pituuden, ja tämä puolestaan antoi minulle mahdollisuuden säätää istuinta niin, että minulla ei ollut ongelmia auton sisällä olevan tilan kanssa. Suurin ongelma ratkaistu ja suuri helpotus, ja se oli vasta alkua...
Paikan tunnelma oli jo voimassa - pelkkä ajatus Monte Carlo -rallin teillä ajamisesta 315 hevosvoiman roadsterilla sai kananlihalle. Lisäksi lämpö, ominainen arkkitehtuuri ja paikallinen kasvisto - kaikki tämä luo niin ainutlaatuisen tunnelman, että jopa nestemäisellä suklaalla kastetut hedelmät maistuvat märältä Gazeta Wyborczelta. Ainoa asia, joka tästä paratiisista puuttuu, on Boxster - astu vain sisään, avaa katto 9 sekunnissa (toimii jopa 50 km/h!), hengitä syvään ja... älä koske audiojärjestelmään. Koska miksi? Hänen takanaan oleva nyrkkeilijä löhöilee jo niin puhdasrotuisena ja mehukkaana, ettei edes Alicia Keysin ääni saisi minua laittamaan radiota päälle. Mitä tapahtuu, kun kaasupoljin osuu lattiaan?
Moottorin tulinen humina ja sen spontaani reaktio kaasuun tarkoittivat, että ajoimme suurimman osan matkasta hidastaen ja sitten kiihdyttäen. Moottori on joustava alhaalta ylöspäin ja pyörii jopa 7500 rpm, ja PDK-vaihteisto Sport Plus -tilassa on tinkimätön - se odottaa, että kierroslukumittarin neula saavuttaa tämän rajan, ja vaihtaa vasta sitten seuraavan vaihteen. Vaihteiden vaihtaminen jatkuu... ei, ei juuri mitään, ja seuraavalle vaihteelle vaihtamista seuraa auton jyrkkä lisätyöntö eteenpäin ja lisäkiihtyvyys. Kaikki pakoputkesta loppuvan moottorin äänien säestyksellä niin, että jalkakäytävillä ohikulkijat nostivat peukalot ylös hymyillen.
Erityisen huomionarvoista on PDK-vaihteiston manuaalinen ohjaus. Kätevät vaihteenvalitsimet ohjauspyörän alla näyttävät vaikuttavan kierroslukumittarin neulaan ilman viivettä. Vaihteiston reaktio on niin nopea, että se liittyy tietokonepeleihin, joissa napsautus antaa heti virtuaalisen vaikutelman. Ajan vain hyvin todellisella autolla, jossa on todella todellinen vaihteisto, joka ei näytä olevan hitaampaa kuin sen tietokonesimulaatio.
Ei ole yllätys, että useimmat ostajat valitsevat PDK-vaihteiston, vaikka myös manuaalinen versio on harkitsemisen arvoinen. Ajoin S:llä manuaalivaihteistolla useita kymmeniä kilometrejä ja halvempaa 16 20 zlotya lukuun ottamatta siinä on etunsa - useiden kilometrien ohjauksen ja polkimilla tanssimisen jälkeen tunsin olevani enemmän mukana loppuvaikutuksessa kuin PDK-versiossa, joka sai minut keskittymään ohjauspyörän kääntämiseen. Lisäksi PSM-ohjauksen sammuttamisen jälkeen auto voidaan helposti epätasapainossa ja tehokkaasti käyttöön parkkipaikalla. Kevyempi ei tarkoita helppoa, koska XNUMX tuuman vanteiden matalaprofiiliset renkaat tarttuvat jalkakäytävään.
Auton vakaus ja ajotarkkuus vaikuttavat. Pito on esimerkillistä, ja roadsterin täydellinen tasapaino näkyy tiukoissa, nopeissa mutkissa, joissa vain äkillinen taka-akselin kuormituksen muutos saa aikaan hetkellisen, hyvin hetkellisen epävakauden vaikutuksen, vaikka auto ei jätä jälkensä hetkeksikään. Sekunnin murto-osassa kaikki palautuu normaaliksi, ja kuljettaja voi vain ihailla sitä, että luistonestojärjestelmän ei taaskaan tarvinnut puuttua asiaan. Sinä päivänä hän ei puuttunut kertaakaan - huolimatta siitä, että hän ajoi lähes 400 kilometriä ja ajoi erittäin dynaamisesti.
Ohjaustehostin korvattiin sähköisellä ohjaustehostimella ja välityssuhde muuttui suoremmiksi. Vaikutus? Tämä auto saa sinut ajamaan. Täysin uusi jousitus, pidempi akseliväli ja pyörät tarkoittavat vain, että Boxsterin täytyy ottaa mutkia. Ja jos he eivät ole siellä, voit matkalla käyttää pujottelua. Tämän auton ilmiö on se, että viikonloppuisin voi hypätä radalle ja arkisin käydä supermarketissa ostoksilla. Tavaratila on edessä 150 litraa, takana 130. Mietin, onko mahdollista tilata jäähdytetty tavaratila joskus, miksi ei?
Voiko se olla kone ilman vikoja? Löysin kaksi. Katon ollessa alhaalla ja näkyvyyden takaa on parempi unohtaa, mikä nostaa huomattavasti adrenaliinitasoa, kun joutuu ampumaan nopeasti kapealla kadulla. Ja toinen epäkohta liittyy pituuteeni: mahtun sisälle, mutta katon taittamisen jälkeen ilmavirta kulkee voimakkaasti kallistetun tuulilasin läpi ja osuu suoraan liian ulkonevaan päähäni. Tämä on hetken hauskaa, mutta kuinka kauan voit sanoa itsellesi, että tuuli hiuksissasi on todellisen roadsterin ominaisuus?
Yhteenveto
Boxster tulee aina olemaan 911:n varjossa, minkä vuoksi joidenkin mielestä sitä pitäisi halveksia. Mutta miksi? Se näyttää hullulta, antaa vapauden tunteen, piristää ja suunnittelijoiden maltillisuuden ansiosta näyttää hyvältä vielä 15 vuoden kuluttua. Ei muuta kuin ottaa? Ei oikeastaan, koska vaikka hinta 238 200 zlotya on lähes 911 4 pienempi kuin summa, josta sinun on maksettava, kilpailijat, kuten BMW Z tai Mercedes SLK, maksavat vähemmän. Mutta mitä helvettiä - ainakin tunnuksen vuoksi kannattaa ostaa suoraan Olympuksesta.
