Porsche Cayenne Diesel, tietestimme – Tietesti
Pitoisuus
Porsche Cayenne Diesel, tietestimme – Tietesti
Pagella
|
|
Cayenne Diesel ei kiellä DNA: taan: se on ketterä urheilullisessa ajossa ja mukava jokapäiväisessä käytössä. Rakenne on erinomainen, ja 3.0 litran diesel on myös melko mieto kulutus. Laatu ja brändi ovat kuitenkin hintansa, ja kun joitakin vaihtoehtoja lisätään, hinta nousee merkittävästi.
La Porsche Cayenne se on auto, joka hieman yli kaksitoista vuotta sitten muutti saksalaisen autonvalmistajan kasvot, uhmaten perinteitä ja saavuttaen suurta kaupallista menestystä. Versiossa diesel-Cayennessa on Audista peräisin oleva 3.0-litrainen V6-moottori, jonka teho on 250 hv. ja 580 Nm vääntömomentti yhdessä 8-vaihteisen Tiptronic-automaattivaihteiston kanssa.
Tämä viimeisin sukupolvi on esteettisesti puhtaampi ja kypsempi, menettää osan siitä maastoautoon siirtyvästä 911 -ilmasta ja saa ehdottomasti oman persoonallisuutensa, vaikkakin aina erehtymättömillä Porschen ominaisuuksilla. Auton akseliväli on kasvanut 4 cm, mikä antaa edun asuttavuuden kannalta, kun taas alavaihteita ei enää löydy.
kaupunki
Sitä on vaikea ajatella cayennenpippuri kaupunkiautoksi sen koon vuoksi, mutta lukuun ottamatta pysäköintialueiden vetoisuuden puuttumista, se käsittelee liikennettä hienosti. Korkea istuin tarjoaa erinomaisen näkyvyyden ja tunnet tarkalleen, mistä ajoneuvo alkaa ja päättyy. Lisäksi etu- ja takaanturien ja peruutuskameran ansiosta pysäköintiongelmasta tulee vain paikkakunta. SISÄÄN Tiptronic 8. maaliskuuta tekee ajamisesta todella sujuvaa: kun kytkin irrotetaan, se on aina erittäin tasainen ja asteittainen, mutta ilman joustavaa vaikutusta, joka liittyy voimansiirtoihin vanhan sukupolven vääntömomentin säätimellä, ja vaihtaminen automaattitilassa on nopeaa ja luistamatonta. V6-dieselmoottori on tärinätön, tasainen ja täysitehoinen, ja se tarjoaa aina riittävän vääntömomentin tasaiseen polttamiseen liikkeellä ollessasi. Tietojen mukaan kaupunkien kulutus on 7,6 litraa sadalla kilometrillä.
Kaupungin ulkopuolella
Jopa silmät kiinni ymmärtäisit ajaessasi sellaista Porsche. Riittää, kun tajuaa, kuinka paljon jokainen yksityiskohta merkitsee ajonautintoa, ja Stuttgartin insinöörien tällä 2.185 kg painavalla SUV:lla saavuttama tulos on todella vaikuttava. Katsokaa vain ohjaamoa auton näkökulmasta - halkaisijaltaan pienen pystysuoran ohjauspyörän ja alumiinipäitsimien avulla - ja tiedät, että ajaminen on hauskaa. Ohjaus on ihana: progressiivinen, painonmukainen ja kohtuullisen suora. On uskomatonta, kuinka tarkka se on pienimmässäkin kulmassa, ja sen avulla voit ymmärtää tarkasti, mitä pyörien alla tapahtuu. Sellainen tarkka ohjaus menisi hukkaan kömpelöllä, kömpelöllä alustalla, mutta onneksi ei ole.
Koneemme on varustettu Aktiivinen ilmajousitus PASM – 1.586,00 XNUMX eurosta alkaen lisävaihtoehto, jonka avulla voit muuttaa asetusta, mikä lisää mukavuutta ja reagointikykyä haluamallasi tavalla. Saatavilla on kolme tilaa: Comfort, Sport ja Sport +. Mukavuustilassa auto kelluu kuoppien yli, mutta kaarrettaessa se ei putoa ärsyttäviin kiereihin. Vaihtaminen Sport-tilaan tekee aukoista koomisia ja etupäästä reaktiivisemman: tiellä se on paras vaihtoehto, jos haluat pitää hauskaa, sillä Sport+ -tilassa auto jäykistyy niin, että se on melkein ärsyttävää.
Urheilutila ja manuaalivaihteisto cayennenpippuri voi vain saada sinut hymyilemään. Sen kyky piilottaa massa on esimerkillistä, ja ainoa kerta, kun muistat ajavasi 5 m:n maastoautoa, on jarruttaa kovaa.
L 'etuosa otetaan käyttöön melko nopeasti, ja takaosa seuraa kuuliaisesti. Jos olet tarpeeksi älykäs, voit leikkiä turvallisesti Cayennen kanssa ikään kuin se olisi iso urheilukompakti, joka keventää takaosaa vapautettaessa ja maalaa mustia raitoja takapyörien etsiessä otetta. SISÄÄN kuusi sylinteriä Audilla on hyvä edistysaskel ja hienosti vaimea ääni, mutta kun alat ottaa vakavasti sitä, tunnet ulottumattomasta (3.500 kierrosta minuutissa peli päättyy) ja ylimääräisestä hevosvoimasta, ja huomaat, että Cayenne -alusta on rakennettu kestämään ritarillisuutta. ... paljon anteliaampi.
Lisäksi, Nopeus, joka toimii hyvin keskinopeuksilla, on vaikeaa urheilullisessa ajossa, etenkin ylämäkeen.
Sen dynaamisten ominaisuuksien arvostamiseksi ei kuitenkaan tarvitse ajaa autoa veitsellä hampaiden välissä. Cayenne -diesel mukava ajaa myös hiljaisella ajolla. Lisäksi esikaupunkien aikana pystyimme helposti ylittämään 14 km litralla.
valtatie
La Cayenne -diesel tämä on suuri kilometrien tappaja. Rustle sisään moottoritie ne ovat, mutta metrin seitsemänkymmentä korkealle autolle ne ovat todella alhaisia ja yleinen äänieristys on hyvä. Kahdeksan vaihteen etäisyys on hyvä ja moottori humisee hiljaa oktaavissa koodinopeudella. 100 litran säiliöllä (lisävaruste ilman lisämaksua) kantama saavuttaa lähes tuhat kilometriä.
Elämää laivalla
Molempien aluksella hän tunsi heti kuin istuisi sisään ohjaamo paljon pienempi kuin se todellisuudessa on. Tilaa on sekä etu- että takamatkustajille, jotka voivat siirtää takaistuinta jopa 16 cm lisää tilaa varten. SISÄÄN katto, josta on panoraamanäkymät (valinnainen 2.061,80 eurosta) tekee sisätiloista miellyttävän ilmavia ja kirkkaita. Rakenne on erinomainen, ja nahka ja pehmeät muovit takaavat kiinteän tunteen, joka täyttää talon vaatimukset.
Keskitunnelissa on avainten lukumäärä lentokoneen arvoinen: siinä on sekä ilmastointi että jousitusta ja moottorin vastetta säätelevät säätimet sekä tietysti automaattivaihteisto. On totta, että viime aikoina on ollut trendi niputtaa kaikki infotainment -järjestelmän ominaisuudet, mutta tässä tapauksessa ne näyttävät olevan liioiteltuja päinvastaiseen suuntaan ja vaatii tottumista.
I tarvikkeetSuorituskyky on kuitenkin erinomainen: nahka on hyvässä kunnossa, muovi on miellyttävän tuntuinen (vaikkakaan ei kovin pehmeä), eikä siinä ole yksinkertaisesti naarmuja, ja ohjaimet ja kahvat on valmistettu alkuperäisestä alumiinista.
Näytteemme on myös varustettu implantilla. BOSE® Surround -äänijärjestelmä, valinnaisesti alkaen 1.384,70 XNUMX €, mikä on yksi parhaista, joita olemme kokeilleet tehon ja selkeän äänen suhteen.
Hinta ja kustannukset
La cayennenpippuri tämä ei varmasti ole halpaa: hinta Dieselversion julkaisu maksaa 73.037 90.000 euroa, mutta 250 XNUMX XNUMX: een nouseminen vie hyvin vähän aikaa. Kuitenkin XNUMX hv. olet vapautettu superverosta, ja moottori on siirrettävän koon vuoksi kulutukseltaan varsin taloudellinen.
Verrattuna tämän segmentin kilpailijoihin se ei ehkä ole teknisesti kehittynein tai ylellisin, mutta ajamisen ja imagon kannalta se voittaa selvästi.
turvallisuus
La cayennenpippuri se on aina turvallinen ja ennakoitavissa tiellä, ja pysyvä neliveto takaa, että voit helposti selviytyä kaikentyyppisestä maastosta.
Tuloksemme
TEKNIIKKA
| moottori | V6 3.0 L Diesel |
| Voimakkuus | 250 hp välillä 3,500-4,500 rpm |
| pari | 580 Nm 1,750-2,500 rpm |
| paino | 2,185 kg |
| vetää | Jatkuva integraali |
| Vaihto | 8-vaihteinen automaattivaihteisto |
| hyväksyminen | Euro 6 |
MITAT
| korkeus | , 705 mm |
| Pituus | 4,855 mm |
| leveys | 1,939 mm |
| runko | 670-1780 l |
| säiliö | 100 litraa |
TYÖNTEKIJÄT
| 0-100 km / h | 7,4 sekuntia |
| Velocità Massima | 220 km / h |
| Kulutus | 7.6 l / 100 |
| päästöt | 173 g / CO2 |
