Koeajo Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: Vihreät pedot
Näiden ajoneuvojen polttoaineenkulutus ei yleensä ole liian rasittavaa omistajille. Autot eivät ole ainoastaan suunniteltu ajamaan taloudellisesti töihin ja takaisin, vaan ne tarjoavat myös monia muita mahdollisuuksia ja nautintoja. Näin ei tietenkään ole kaikkien kohdalla. On totta, että autojen ajodynamiikka ja suorituskyky ovat keskimääräistä parempia, mutta kuljettajan on myös oltava keskimääräistä parempi. Mutta tämä ei selvästikään ole kaikki, ja joillakin on Porscheja myös siksi, että heillä voi olla niitä.
Toisaalta mainittujen kuljettajien joukossa on niitä, jotka haluavat myös olla ympäristöystävällisiä, mutta eivät halua luopua isojen, kalliiden ja nopeiden autojen ylellisyydestä ja mukavuudesta. Onko se edes mahdollista? Kyllä, ja heillä on vastaus (myös) Porschella. Vuodesta 2010 lähtien, kun ensimmäiset hybridiautot tarjottiin, Cayenne S Hybrid ja Panamero S Hybrid. Vaikka yhdistelmä näyttää hieman epätavalliselta, ihmiset näyttävät pitävän siitä, kuten myyntiluvut osoittavat: vain vuosi Cayenne S Hybridin julkaisun jälkeen sen valitsi kaksi kertaa enemmän ihmisiä kuin sen kilpailijat yhteensä.
Ei siis ole yllätys, että Porsche on mennyt vielä pidemmälle ja tarjonnut ostajille plug-in-hybridipäivityksen. Tämä avasi raon, kun Cayenne S E-Hybridistä tuli maailman ensimmäinen plug-in hybrid premium-crossover. Jos toimitamme Panamera S E-Hybridin ja supersport 918 Spyderin (joka on valitettavasti jo loppuunmyyty, mutta sen tekniikka on edelleen jäljellä), Porsche on nyt ainoa premium-brändi maailmassa, joka tarjoaa kolme plug-in-hybridia.
Koska olemme jo kirjoittaneet kaikista autoista Auto-lehdessä, niin lyhyesti numeroista. Cayenne ja Panamera käyttävät samaa hybridijärjestelmää, jonka käytettävissä oleva teho on 416 "hevosvoimaa" (bensiini tarjoaa 333 "hevosvoimaa", 95 "hevosvoimaa" sähkömoottoria) ja 590 Nm vääntömomenttia (bensiini 440 Nm, sähkömoottori 310 Nm.) . Cayennessa on neliveto, Panamerassa vain takaveto, molemmissa on kahdeksanvaihteinen Tiptronic S -automaattivaihteisto. Ensimmäisellä voi ajaa jopa 125 kilometriä tunnissa, Panameralla jopa 135. Ensimmäisen akun kapasiteetti on 10,8 kilowattia. tuntia, Panamerassa 9,5. Entä polttoaineenkulutus? Cayennen laitos lupaa 3,4 litran bensiinin keskikulutuksen ja Panameran - 3,1 litraa.
Jälkimmäiset numerot ovat useimmiten kompastuskivi, ja tässä testissä halusimme selvittää, miten asiat todella ovat polttoaineen kulutuksen kanssa. Kolmipäiväisen testin aikana myös autotoimittajat osallistuivat ympäristökilpailuun. Cayenne S E-Hybrid ja Panamera S E-Hybrid fysiikan lakien vastaisia? Ehkä, mutta käytäntö on osoittanut, että yllä olevat kulutusluvut ovat saavutettavissa. Toimittajat testasivat itseään hieman yli 50 kilometrin etäisyydellä, mutta tietysti on otettava huomioon, että kaikki kuljettajat eivät ajaneet samaan aikaan ja vielä enemmän samoissa ajo -olosuhteissa. Tämän artikkelin kirjoittaja osoitti kuitenkin Panamera S E-Hybridin ajon jälkeen ajotietokoneessa kulutuksen 2,9 litraa 100 kilometriä kohden, mikä oli paras tulos kaikkien Panamer-kuljettajien joukossa. Yllätyksiä tuli Cayenne ja sen kuljettaja, kun hän päätti kilpailun keskimäärin vain 2,6 litralla 100 kilometriä kohden. Tulosta tärkeämpää on kuitenkin se, että tällaisella koneella on todella mahdollista saavuttaa niin alhainen polttoaineenkulutus. Toki tämä voisi mennä pidemmälle matkalle, mutta joka matkustaa enintään 50 mailia päästäkseen töihin nyt tietää, että hän voi olla myös erittäin taloudellinen Porschen kanssa. Ja ympäristöystävällinen.
Teksti: Sebastian Plevnyak, valokuvatehdas
